Het wordt tijd dat er goede aanwijzing langs de snelweg komt, dat er fastchargers zijn. Neem voorbeeld aan onze Oosterburen. Die Duitsers geven dat geweldig aan.
Thnx voor de leuke video. Opmerking t.a.v. Van der Valk Hoorn: Ja, vaak genoeg een kaartje moeten trekken om de parkeerplaats op te rijden maar bij vertrek even langs de balie lopen en melden dat je alleen geladen hebt en dan wordt je kaartje gratis af gestempeld (iig wel in alle gevallen dat ik er ben geweest). 😜
Jammer dat alleen fastned en Tango door lijken te hebben wat praktisch is bij een snellaad station. Gewoon dus zoals een tankstation waar je bv ook met aanhanger kan laden en waar je niet raar voor of achteruit in moet parkeren. en hulde aan Tango dat je daar ook gewoon met pinpas kan betalen! EINDELIJK aanbieders die wel snappen hoe je het makkelijk maakt voor gebruikers.
Ik laad al sinds 2017 bij de Tesla supercharger in Hoorn. Wanneer je bij de receptie Van der Valk zegt dat je alleen hebt geladen krijg je gewoon, gratis een uitrij kaart! Dat wist je waarschijnlijk niet, maar er is dus geen nadeel!
Buiten NL zweer ik bij Ionity, gegarandeerd >200kw/h laadsnelheden en op goede locaties. En nooit gedoe dat je een paal moet delen zoals bij Fastned en daarmee de laadsnelheid halveert.
Porsche 964RS signature kleur die Taycan (Ruby Red). Beetje fout op zo een grote auto, maar wel geinig dat ze het aanbieden en iemand dat dan ook daadwerkelijk aanvinkt 😀
Een voordeel wat Tesla (bij gebruik van een Tesla auto) en Fastned (bij de meeste maar niet alle EV's) hebben is dat het opladen automatisch start zodra je inplugt, zonder een pas te hoeven scannen of iets. Je auto en de gekoppelde betaalmethode worden herkend aan de identificatie van je auto via het CCS protocol. Dat scheelt toch weer een handeling en maakt de ervaring nog wat soepeler.
Iedereen die naar (zuid) Frankrijk op vakantie gaat weet hoe super top ionity is. Staan inmiddels langs hele route de soleil meestal bij de tankstations zelf. Veel beter dan tesla parken waar je vaak helemaal van de snelweg voor af moet. Meeste storingen en ellende bij Total energies gehad in de twee jaar dat ik nu EV rij.
Leuke test maar zo rij je natuurlijk niet met een EV. Als je weet dat je onderweg moet snelladen, wat alleen bij langere afstanden voorkomt, dan maak je gebruik van een routeplanner als ABRP en dan selecteer je alleen de maximaal mogelijke KW’s. De planner geeft je bij afstanden in Nederland dan een advies om bij 1 of Max 2 laders te stoppen die hoog vermogen heeft, afhankelijk van of je 2 keer een paar minuutjes wil laden of 1 keer langer. En dan ga ik uit van een max afstand retour Maastricht Groningen. Ik heb zelf een Recharge pas. Dus je selecteert dan alleen die palen die Recharge ondersteunen, je kunt met die pas overigens bij nagenoeg alle laadpunten van alle aanbieders terecht. En je kunt ook nog zien vantevoren of een lader bezet is via de app. Zo simpel is dat en vrij relaxed. Ik heb op deze manier een tripje Oost-Europa gemaakt met 1 pas van circa 4200 km op 2,5 week tijd. Verder laad ik echt nooit bij fastned om dat ze simpelweg vaak niet de snelste zijn. Voor mij is het altijd allego, Shell of ionity.
@@dvh8543 Klopt, maar wat ik ermee zeggen wil is dat je doordat je plant, alle trage laders omzeilt en er dus in de praktijk nooit mee geconfronteerd wordt, tenzij je je EV rijdt als een benzinewagen en pas gaat laden als je een tankstation oprijdt. Tuurlijk is Fastned dekkender, maar ik sla ze lekker over als ze veelal trage laders hebben en er alternatieven zijn. (overigens ze timmeren ook goed aan de weg op het moment).
@@rik6725 ja, zo stippel ik ook altijd mijn trips uit met een benzineauto... Niet dus. Ik vind het knap dat jij zo voorbereid op weg gaat. In NL kan je echter gewoon rekenen op een goed netwerk, dus iets meer ad-hoc een snellader opzoeken wanneer het je uitkomt of wanneer je hem echt nodig hebt kan prima. Het is met een EV net zoals met elke andere auto. De ene bestuurder is de andere niet...
@@michaelras6713 Exact wat ik probeer uit te leggen, bij een benzine auto is dat niet nodig, tenzij je bijvoorbeeld je goedkoopste tankplek op je reis wil plannen. Maar je hebt zeker gelijk, er zullen veel ad-hoc laders zijn. Ik vind het persoonlijk zonde van mijn tijd als je in 5 minuten tijd 30 minuten kan sparen.
Opzich leuk idee maar zo random door elkaar heen allemaal. Wellicht punten systeem ofzo: dekking, snelheid, positionering, bereikbaarheid, betaalgemaak, faciliteiten, etc. Snellader is denk ik belangrijker voor vakanties, en daar gaat het voornamelijk tussen tesla en ionity.
Ionity met abonnement is simpelweg spotgoedkoop. Daardoor mijn voorkeursprovider. Op vakantie naar Oostenrijk daar of anders bij Tesla geladen. Incidenteel McDonalds of Salzburg AG.
Dame in Model X bij een Supercharger tijdens deze test: "Oh, mogen jullie hier ook met een Mercedes laden?" en vervolgens: "mijn man zegt dat ik alleen maar hier kan laden".
Toevallig dat die shell recharge paal in Groningen kapot was. Toen ik er een paar weken geleden was leek hij te werken (deed het bij een voorganger ook), maar bleken voor mij beide palen niet te werken (het lampje werd ook rood bij de paal) Was mijn eerste keer bij een shell recharge punt en vond het toch een belabberde eerste indruk.
Hmm, opvallend als dit soort onderzoeken door organisaties van/voor EV-rijders worden gedaan dat de resultaten serieus anders zijn. Aan de ene kant hebben die duidelijk veel meer kennis over hoe en wat in EV-land dan Autoblog e.d. maar mogelijk ook daardoor onvoldoende representatief voor de relatief nieuwe EV-rijders. Niet zo simpel om e.e.a. echt goed in kaart te krijgen dus.
team 1 deed alles met Shell Recharge laadpas ;-). Overigens deze zomervakantie ook alles daarmee gedaan in Frankrijk (behalve Tesla Superchargers) en faalde nergens.
Ionity is voor Mercedes rijders interessant icm een abonnement via Mercedes Me-Charge L. Je betaald 17 euro abbo-kosten per maand maar dan slechts 0,20 euro per kw.
Ik ben met ruim 8 jaren Tesla ervaring een "ervaren" EV rijder. Maar alles wat ik zie, lees en hoor maken mij bevreesd om naar een ander automerk over te stappen. De Supercharger laadervaring en overvloed aan aanbod/palen/navigatie & integratie maakt laden geweldig en ontspannen. De andere wirwar aan aanbieders, not so much. Helaas.
Zelfde hier heb nou nog nooit een slechte ervaring gehad bij een Supercharger als ik deze al gebruik. Het meeste laden we thuis,voor nog geen 18 euro rijden we zo maar weer 400 km 🤷♂️
Mee eens. Niets is zo lekker als met een Tesla door Europa van Supercharger naar Supercharger crossen. De voorsprong die Tesla hier heeft zie ik voorlopig nog niet verdwijnen.
Wat heerlijk modern als mensen af en toe a bit of english er tussendoor gooien om interesting te lijken. "Betrouwbaarheid! Fastned, Recharge en Ionity werken altijd. Niets erger dan een DC lader die niet werkt."
Autoblog en Mobilityservice heeft het weer voorelkaar gekregen een casus te bedenken waar TESLA slecht uit de bus komt zodat men toch weer lekker kan zeuren. Chappeu. Knap gedaan Wouter, ouwe tesla hater 😅 Ga je de Plaid nog eens testen? Fastned vind ik qua snelheid vaak tegenvallen, daarnaast is de lay-out van de stations erg irritant, altijd chaos daar. Met aanhanger overigens wel erg prettig.
Misschien weet iemand hier het antwooord op......als je regelmatig/vaak bij Fastned 'tankt' ben je dan duurder uit dan met een hybride of diesel???? (puur de kosten voor tanken)
Tuurlijk,er wordt talloze keren verwezen naar de shop.N mens verveeld zich kapot tijdens t laden,en gaat automatisch eten en drinken.EV is altijd veel duurder
Dat eerste laadpunt van team noord in Hoorn is belachelijk dat best ver buiten de stad aan de snelweg parkeerkosten gerekend worden. Absolute faal van de gemeente.
Ik rijdt ook elektrisch en in Nederland is het wel goed geregeld allemaal, maar hoe zit het in Frankrijk…? Daar moeten we doorheen als we op vakantie gaan!
Heb deze zomer van België naar de Mont Ventoux gereden, niets van problemen gehad en 0 keer moeten wachten, van 20 July tot 14 augustus geweest, enkel op het platteland heb je problemen met laden, elke paal heeft iets anders nodig van pasje. Maar op autosnelweg geen enkel probleem
@@rubendewulf oké dat is toevallig ik ga ook al jaren naar Bedoin en Crillon le Brave waar heeft u daar in de buurt uw EV geladen want ik kon daar geen snelladers vinden?
Wat betreft de locatie Hoorn, de Tesla supercharger. Vanaf 03:30 beweert de verslaggever dat je parkeerkosten moet betalen. Bullshit. Gewoon even naar binnen lopen met je kaartje en melden dat je geladen hebt en je krijgt een gratis uitrijden kaart.
@@michaelras6713 Goed punt. Ik ben blij dat Tesla vaak info geeft over de locatie op het scherm zelf of de telefoon app. Al zijn er nog zeker collega’s die al 3 jaar Tesla rijden en niet weten dat die informatie daar staat. Met veel thuisladen en het gemak dat het 99% van de tijd probleemloos is kom je er ook niet snel zelf achter.
Ben ik blij dat ik net weer een brandstof auto heb gekocht. Dit duurt nog wel een paar jaar: 1. Te weinig laders. 2. Laders die 'granny' laders zijn, geen snelladers dus van 100kW+ 3. Moeilijke plekken, veel nog zonder zwenkarm. 4. Prijzen zijn niet eenduidig en de primeur is er af waardoor de prijzen steeds verder gaan stijgen 5. Snelladen blijkt niet goed te zijn voor accu's als je dit elke dag doet, dus lithium accu's hebben ook beste afschrijving. 6. Het winnen van Kobalt is niet duurzaam, daarnaast is er maar een paar plekken in de wereld waar dit kan. Lithium is niet de toekomst, misschien zwavel accu's of waterstof? Tijd zal het leren.
Granny chargers zijn gewoon 220V aansluitingen, doe je maar 1kw/h mee. De meeste laadpalen in woonwijken doen 11 of 22 kw/h, is snel zat voor thuis of op werk.
@@arnold_2523 nu nog belastingvrij.. gaat echt nog wel een mooie belasting heffing voor verzonnen worden.. den Haag loopt te veel geld mis op deze manier..
@@jesperweiland Ik denk het echt. Ook mijn Audi en BMW dealer zien een dalende trend in verkopen op het moment dat de stroom en fiscale voordelen weer nadelig worden.
@@Robin_S78 Dit gaat echt niet meer veranderen hoor, over een paar jaar koopt niemand meer (nieuw) een auto met brandstofmotor. Waterstof is uberhaupt geen serieuze optie.
@@bubblesnails2757 1. “Vrijwel’ zei ik - gewicht is wat mij betreft het enige nadeel. 2. Ze verkopen zichzelf zodra ze betaalbaarder zijn. Dat mechanisme werkt prima en de keuze neemt jaarlijks enorm toe.
@@bubblesnails2757 Overigens is een BMW M3 1805kg. Mijn Model 3 (performance) ook ergens in de 1800. Het is (te) veel, maar batterijen zullen lichter en compacter worden. Die techniek staat niet stil, maar je kunt er wel duurzame energie ins toppen, electro motoren zijn de meest efficiënte motoren en zo kan ik nog wel even doorgaan. Als je dat gewend bent ga je echt geen brandstof meer staan tanken hoor, dat wil niemand.
