Tip: als je laadt met de pas van Freshmile (kost je eenmalig €5 en een paar dagen wachten) kan je bij veel snellaadpalen van Shell voordelig laden als je snel laadt (je betaalt per minuut). Ik betaal vaak net boven de €0,30 per kWh. Je betaalt dan €0,21 per kWh + €0,07 / min bij een paal die tot 175 kW kan laden. Hoe sneller je laadt, hoe goedkoper het is.
Laat maar weer eens zien hoe onvolwassen de markt is en welke grove marges er gepakt worden. Omdat het Shell voorbeeld te pakken, in regio Leiden ligt het tarief van Shell al een paar maanden op 55cent per KWh bij een reguliere laadpaal. Een lager vermogen is goedkoper om te leveren. Het argument om een andere laadpas te pakken gaat zakelijk vaak niet op.
Op zich vind ik FastNed ook prettig vanwege Plug&Charge als je hun app download en je laaddruppel erin zet. Kabel erin, en auto gaat vanzelf laden. Geen druppel erbij houden of weet ik veel.
Dit is echt een game changer inderdaad. Scheelt een hoop geklooi met pasjes, mogen ze bij gewone palen ook wel eens invoeren, wat zou dat zalig zijn zeg.
De zichtbaarheid van Fastnet is meestal goed met het gele dakje dat je al van op de snelweg kan zien, andere zijn vooral goed in zich weg te stoppen ergens achter het tankstation.
Als je een Tesla hebt is het een no-brianer. De integratie met de superchargers (routeplanning) is subliem en de laders werken altijd. De locaties zijn vaak niet zo goed als een Fastned bij een tankstation, maar voor de helft/een derde van de prijs vind ik het prima om die paar minuten om te rijden. Ik vind de prijsverschillen tussen aanbieders overigens bizar.
Wat ik in jullie enquete mis, is een vraag over het gebruik van laadpassen. Met welke laadpas(sen) kun je in Nederland en buiten Nederland het beste laden?
Snelladen is véél belangrijker dan range als je thuis kan laden. Ik heb dagelijks meer dan voldoende aan een kilometer of 250 (met mijn rijstijl). Elke ochtend vol is heerlijk. Voor die paar keer dat je meer dan 250 kilometer in één ruk rijdt is het wel lekker dat je snel kan laden. Toch is het in de praktijk vaak zo dat je met 5 tot 10 minuten laden wel genoeg hebt om op je bestemming te komen.
@@HermanWillems Dat red ik met minimaal 90km per werkdag niet. Ik laad zo'n 2-4 keer per week afhankelijk van of ik thuiswerk en veel doe in weekends. In ieder geval nooit laadstress.
Helemaal mee eens, en mag ik dan meteen even een lans breken voor de klassieke Hyundai Ioniq 28 kWh uitvoering - 200-250 km range, megazuinig en laadt als een beest, warm of koud, maakt allemaal niet uit, gewoon altijd 60-70 kW naar binnen harken van 0-80%. Dat lijkt niet veel, maar omdat ie zo zuinig is komt dit qua laadsnelheid overeen met minstens 100 kW bij de meeste andere EV’s op de markt. Super auto, zeker gezien de prijzen momenteel op de tweedehands markt!
25:40, voorheen was het zo dat een Tesla de batterij voorverwarmde bij alleen Tesla superchargers, die zijn dan snel. Sinds een aantal maanden werkt het voorverwarmen ook bij andere laadpalen zoals Ionity en Fastned en kan de Tesla daar ook zeer snel laden. Ik denk dat daardoor de Tesla charger hoger staat dan Ionity. Mijn ervaring is idd ook op vakantie dat de Ionity kan knallen.
Dus eindelijk zeg je dat er relatief gezien in NH en ZH minder snelladers zijn dan bijvoorbeeld in Zeeland? Relatief naar aantal inwoners. NB komt er dan als beste uit en was ook te verwachten, gezien NB de meest moderne provincie is.
4:46 voor 69 cent per kilowatt, en een model 3 is iets van 13 kwh per 100 km, dan ben je dus op een "volle tank" (600 km) zo'n 78 kilowatt kwijt, €53,-. Ik vind dat nou niet heel goedkoop ofzo... om maar te zwijgen over die total locatie, dan ben je gewoon 78 euro kwijt. Bijna net zo duur als euro95... Ik dacht altijd dat elektrisch rijden echt lekker goedkoop was, maar dat valt ook wel mee dus. (Tuurlijk kan je thuis laden, maar toch het is stroom geen olie). En wat ik mij ook afvraag, als de meeste mensen snel laden omdat ze bang zijn dat ze het niet halen, hoeveel groei is er dan nog mogelijk? Waarom zou je onderweg laden als er in de toekomst bij elk huis en bedrijf een paal staat. Niemand rijdt 500 km zijn accu leeg in 1 dag behalve die ene keer per jaar. Dan denk ik dat investeren in laadpalen langs de weg heel omhandig is zeker gezien de prijs.
jep eigenlijk alleen snelladen bij nood (en dan genoeg om thuis/locatie te komen) of doorreis. Ook kun je bij fastned,ionity etc een (tijdelijk) abbo afsluiten als je daar vaak snellaad
Snel laden doe ik alleen als ik op 1 dag meer dan 400km rij. De auto heeft een WLTP van 560 maar op de snelweg rij ik met het verkeer mee dus haal je dat niet. Snelladen doe ik uiteraard bij Tesla. Snap niet waarom je iets anders zou kiezen als je Tesla rijdt, je krijgt namelijk lagere tarieven als je met een Tesla gaat laden, heb je geen abonnement nodig en is het systeem volledig geïntegreerd in je navi. Zo weet de auto precies op afstand al hoeveel plekken er beschikbaar zijn. Afreken gaat giraal, achteraf. Geen gedoe. Snelladen doe je dan overigens vaak max 10 minuten, dan zegt de auto dat het al voldoende is, denk dan aan +/- ongeveer 35KW/h geladen. Thuis laadt je met een dynamisch contract en een beetje plannen gemiddeld rond de 20 cent per kW/h. Vandaag was het 17 cent.
Het verschil is dat Tesla Superchargers veel goedkoper zijn. Hier is het gewoon 23 cent per kWh(Voor TESLA Eigenaren, voor andere merken is het duurder.). Nou doe je berekening opnieuw. Daarnaast laad je meestal bij je werkgever of thuis waar het veel goedkoper is. Bij mij kost een volle tank meestal rond 15 euro.
Maar is het dan niet eerder een noodlader en niet zo snel om het snel te kunnen laden? Ze hebben het over uitbreidingen, maar er komt een moment dat bijna iedereen een lader heeft thuis en op werk. Waarom zou je dan investeren in laad stations langs wegen met hoge prijzen als je ze eigenlijk niet nodig hebt. (Vraag het me gewoon af).@@rw80
Op vakantie's naar Zuid-Frankrijk of Spanje altijd direct op de "Péage" bij Ionity mijn Tesla geladen. Erg handig dat je dan op de péage kan blijven, waarbij je bij de supercharger d'r eerst vanaf moet.
Ionity is het snelst, wat Wouter ook zegt. Daar haal je PER paal 350kW. Bij Fastned bijvoorbeeld, die gebruik maken van Alpitronic laders, haal je soms maar 150kW in plaats van 300, als er namelijk een andere auto aangesloten is op dezelfde paal. Per auto is er dan 150kW beschikbaar.
Ik snap dat Fastned wel makkelijk is maar voor de dubbele prijs als bij Tesla is dat toch lastig te overbruggen. Die FN, Ionity, shell etc. Mogen heel blij zijn dat meeste EV nog in de lease zitten en mensen niet naar de prijs kijken. Maar bedrijven zullen ook wel een keer wakker worden mbt die kosten. Mijn privé EV kijk ik toch een stuk meer naar de laadkosten. Het variabel beprijzen van Tesla zul je wel meer gaan zien.
Toch wel supercool dat we zo voorop lopen, het gaat echt snel vooruit nu. Al die zonnepanelen die we op de daken leggen krijgen we wellicht niet zoveel meer voor terugleveren, maar we tanken steeds goedkoper stroom overdag!!! Bij Tesla zijn er al gedifferentieerde prijzen, overdag goedkoop, in de spits duur.
Bij Tesla betaal ik EUR0,23 tussen 22:00-16:00. Daarbuiten EUR0,27. Geldt natuurlijk alleen voor Tesla rijders. Overige rijders betalen meer. Daar kunnen we Porsches, Audi’s, Mercedessen, etc.. niet tegenop (met Ionity).
Net terug van een vakantie naar Spanje met mijn nieuw i4 en na 4-en-een-half jaar Tesla even slikken als het gaat om laden. Dat gaat dan natuurlijk om buiten Nederland (en dank voor deze duidelijke analyse) maar in de breedte herken ik wat jullie zeggen dat het allemaal nog onvolwassen is. Data die niet klopt, weinig uniformiteit, apparaten die niet werken... kortom godoe. Maar, wel do-able. Ik ben prima om locatie gekomen en weer thuis met wat passen en meten dus als de volwassenheid groeit word elektrisch rijden steeds prettiger.
Wellicht handig om te melden dat de Tesla chargers V3 en V4, momenteel wel wat problemen hebben met 800-volt auto’s. Voornamelijk auto’s met het EGMP platform, Ioniq5/EV6/GV60. Ik ben het met jullie eens dat als je echt snelheid wilt, je bij Ionity moet zijn. Leuke feature die Fastned heeft, is het auto-charge. Dus kabel erin en hij begint automatisch etc, beetje zoals Tesla met haar eigen auto’s. Ben aan het wachten dat Ionity hier ook mee komt. Momenteel enkel Fastned en Electrify America.
@@Maxzor11 Auto ondersteunt het wel want ik gebruik het bij Fastned. Wellicht dat ik bij Ionity perse eerst een abo moet nemen om die optie beschikbaar te krijgen, Heb jij een abo bij Ionity?
Correct, met de EV6 haalde ik vorige week 98kw/u bij Tesla "de Witte bergen" in Hilversum maar wel voor de helft van de prijs van Fastnet 2km verderop aan de A27.
Wat ik in deze snellaadtest mis, is de snelheid die de laadpalen daadwerkelijk halen. Ik snap best dat de laadcurve van de auto de snelheid van het laden afzwakt als de auto vol is, maar de snelladers langs de snelweg worden vooral gebruikt wanneer de auto leeg dreigt te raken. Dus de daadwerkelijke snelheid van de laadpaal maakt wel degelijk uit.
ik rijd met een elektrieke vrachtwagen en een goede ruime laadplek is nog wel een dingetje in de video laten jullie de total zij op de 12A bij hamelen en inderdaad die is niet zo handig toch hem ik mijn combinatie 17 meter bij de pal gekregen (ik maak nooit vrienden heb altijd 2 plekken nodig) 224kwh tot 90%😎
Goede video heren! Jullie zeggen precies de dingen die nuttig zijn. Voor mij (zelfs als leaserijder) vind ik het vervelend dat de prijzen zo verschillen en niet transparant zijn. Leuk idee voor een volgende video zouden snelladers in het buitenland zijn om te onderzoeken. Ik en velen met mij gebruiken in Nederland nauwelijks snelladers omdat, de range voldoende is (BMW i4) maar in het buitenland een paar keer per jaar juist altijd. Zelf heb ik goede ervaringen met Aral in Duitsland (is snel en goedkoop) en Ionity. ENBW in Duitsland vermijd ik, veel te duur.
Raar hier al heel vaak bij Tesla opgeladen voor 23 CENT per kWH, niet de hoge prijzen die hier genoemd werden. Echter als je geen Tesla hebt betaal je meer. (Maar nog steeds goede prijzen.) Zo zie je maar weer, Tesla is een topper onder de EV's. Echter Fastned heeft betere locaties aan de snelweg. Dat doet Fastned weer heel goed.
Tesla tarieven zijn heel veranderlijk maar de laatste maanden over het algemeen weer goedkoper dan publiek AC laden, net zoals voor de energie crisis. De locaties zijn niet echt ideaal maar de prijs en Tesla integratie maken dat ik graag een paar honderd meter om rijd.
Tarieven bij Tesla SC voor Tesla rijders zijn bijna altijd fors goedkoper dan bij andere snelladers. Nu zelfs goedkoper dan thuis. Ook na de beperkte prijsverhoging van vorige week.
Over Albert Heijn: enkelen hebben vanuit een samenwerking uit het verleden een klein Fastned station, in elk geval de AHXL’s in Nijmegen en Eindhoven maar ik dacht nog enkelen. Slecht dat de communicatie afdeling dat niet weet.
@11:47 Hi Wouter, ik heb meteen even mijn factuur erbij gepakt. Ik betaal bij Ionity toch echt €0,27 per kWh. Het abonnement zat bij de auto. NIet geheel toevallig is de bouwer van de auto ook aandeelhouder van Ionity. Zeg maar een beetje hetzelfde verhaal als Tesla. En als ik m’n auto aan Ionity hang, dan hoef ik ook niet meer een pasje te gebruiken. De auto en de paal lossen dat tegenwoordig geheel zelfstandig op.
De beste plek voor de laadpoort is linksachter. Daar was de Tesla kabel op gemaakt. Vanaf V4 laadpalen is de kabel langer zodat ook de autos met de laadpoort op de verkeerde plek makkelijk kunnen laden.
Tip voor de volgende keer: wissel de muziek eens af. Continu hetzelfde deuntje is halverwege de video al vervelend en tegen het einde echt verschrikkelijk… Oh, en een “deskundoloog” is niks.
Maat wacht even he, die factor 3 prijs verschil. Mag ik ook gewoon een pomp station met van die oude benzine of nog erger diesel erin beginnen, en dan gewoon 7 Euro per liter gaan vragen? Want dat is een beetje hetzelfde als 1 Euro per kWh. En dan ook gewoon eentje in de bosjes zetten, net als zo'n Allego. Met wat varentjes en klimop er omheen. Daar zag ik er op een andere locatie trouwens ook eentje zo bij staan. Volgende week eens even kijken of er nog wel iemand op kantoor zit bij dat bedrijf....
Ja! Maar of je dat moet doen…? Shell Recharge heeft een flat fee bij openbaar laden in NL en ze zijn op dit moment TE duur! Check met de Go-Charge app welke laadpas je het beste kunt gebruiken.
Bij Tesla mis ik een belangrijke opmerking… het dient met creditcard betaald te worden, wat voor veel zakelijke rijders met een zakelijke laadpas het geen optie maakt
Tussen mogelijk zijn of dat het ook wenselijk is vanuit de werkgever (omdat die al haar medewerkers al van een zakelijke laadpas hebben voorzien waarop alles voor hun op 1 plek kan worden geadministreerd) zit een heel groot verschil
Een van de vragen die gesteld werd is hoe zoek je een snellader. Ik zelf rijd een Audi Q4. Wat mij tegenvalt is hoe slecht/weinig de laadpunten database in mijn Audi wordt geupdate. (Snel)laadpunten die er al (meer dan) een jaar zijn, staan nog niet op de kaart. Erg slecht en jammer. Is er een manier om dit zelf te updaten?
Dit geldt voort alle VAG-auto’s. Je had toch beter een Tesla gekocht. Altijd een snellader in de buurt en over 2 jaar terugleveren aan huis/grid (V2G), waardoor het nog lucratiever is.
Is er überhaupt een app die een kaart liet zien met prijzen. En ik vraag me af hoe de dekking is betreft laadpas zoals mtc. Travel Card. Etc werken ze op alle merken snelladers. Of moet je verschillende apps en passen etc om volledige dekking te krijgen . Stel eens voor je bent bijna leeg en ga naar een lader maar je laadpas doet het niet of words niet ondersteund .paginas van laadpassen leveranciers daar kom je niet uit waar je niet kan laden
Dat kan helaas niet. De prijs is afhankelijk van de laadpaal die je gebruikt. Erg ondoorzichtig allemaal. Kun je beter een Tesla rijden. Altijd goedkoop snelladen. Nu al een hele tijd zelfs goedkoper dan thuis.
Mag juridisch ook niet, de hele verzorgingsplek is openbare weg (beheerd door Rijkswaterstaat). Shell voert daar een concessie uit maar heeft niks te zeggen over wat er verder gebeurt zolang het veilig is en geen overlast geeft.
Lidl Woerden al enkele jaren een snellader. Laatste keer dat ik er was, was het laden nog gratis. Met als gevolg dat Jan en alleman uit de buurt kwam laden zonder boodschappen te doen 😅
Lijkt erop dat jullie niet weten waar de regio twente zich in Nederland bevindt. Deze regio komt net zo als regio Limburg Drenthe Groningen en Friesland .
Idem; altijd bij de supercharger. Voornamelijk omdat een kWh daar goedkoper is dan mijn energie abbo. Alleen als de paneeltjes meer opwekken dan mijn huis en accu's aan kunnen gaat de huisstekker in de Tesla. Dat is misschien 4-5 maal per jaar in hoogzomer.
wat nu als je niet wilt snel laden ? snel laden is namelijk niet bevorderlijk voor de accu ik snap dat de meeste electrische auto's geleased zijn , dus voor diegene is dit niet interessant , maar als ik een gebruikte electrische auto zou kopen dan zou ik die niet vaak willen snel laden hoe zit dit ???
Je bedoelt 10m, incl. Wachten en afrekenen. Als EV rijder hoef je slechts enkele keren per kaar 20m te wachten. Voor de rest is de auto thuis in de ochtend altijd vol. Jij verspilt dus veel tijd op jaarbasis.
@@rjtilburg1118 onzin, je kent mijn situatie niet. Ik heb dagen, dan rijd ik 400-600 km met een trailer van 1600-1700 kg. En dan is het 1x tanken. Hoe vaak denk jij dat ik op zo'n dag zou moeten laden?
