De Paris Nord à Londres-Waterloo en Eurostar le 27 mars 1997 

Pourquoi l âge d or

L’âge d’or… mouais lol, avec les galères côté Anglais et leur ligne de cambrousse on faisait des 1h30 de retard parfois lol

Merci, j'en ai encore deux à monter dont un retour par Maidstone.

Merci à vous

La conduite des trains est un exercice passionnant, Fret, TER, Transilien ou TGV.

C’est sûr et je le sais bien. Mais conduire à très grande vitesse à 300/320 km/h en sillonnant la France c’est vraiment mon désir et mon objectif 😁.

It was a pleasure to go to London by the old line, a typical British atmosphere that I love. For me it was a feat to run Eurostars on this infrastructure, a bit like if we had run Eurostars between St Nom la Bretèche and St Lazare station at the time of the 3rd rail. Indeed it was after the fire in December 1996 and the France-UK track was unavailable on more than half of the tunnel

je viens de vérifier sur mon ouvrage de référence (les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français); je pense que les 333 m correspondent à plus que le simple tablier du pont, la Scarpe n'étant pas une rivière très large, cela doit intégrer l'infrastructure d'accès au viaduc.

@@231E22 c'est ce que je me suis dit également, j'ai bien essayé de regarder en amont et en aval si l'on voyait des sections en plus du tablier, mais c'est difficile à dire; merci pour votre réponse

I have a few more waiting to be assembled.

par 3ème rail 750 volts continue

1h20 via Ashford Tonbridge, 1h30 via Maidstone

@@231E22 Thank you! What was the time from Tonbridge to Ashford? And from Ashford to the portal (on the old third rail or the current HS1-what would the difference be)? Sorry to be bothersome, but I'm trying to analyze how Nightstar could have been made to work, and I want to know everything I can. For example, I read that Redhill-Tonbridge was electrified for Eurostar, but then I read that they couldn't run through Croydon due to clearance issues. Did the Eurostar ever run between Redhill and Tonbridge? And if so, how long did it take? Top speed was limited to 100 mph/160 kph on third rail, but the primary limitation was the inability to supply enough power, correct? Could that be circumvented using another power source such as a diesel generator or batteries to supplement the third rail? I seem to recall that there have been experimental vehicles powered by third rail that have gone much faster in various testing situations, so I don't think that it is a physical limitation of the actual contact between the rail and the train. I'm sorry if I'm bothering you, but I'm looking around for knowledge, and you seem to be knowledgeable.

4 personnes prévues à cette époque; maintenant c'est 3.

@@231E22 Merci pour l'info, bonne journée ! Cordialement.

C'est pas un diesel c'est un troisième rail concernant la partie anglaise

40 m sous le fond marin soit de 70 à 100 m sous le niveau de la mer

750 V DC with a third rail

Another London terminus is named after a toy bear from Peru!

Également les noms des reines, comme la reine Victoria ;)

On donne aussi des noms de gare de victoire comme la Gare d’Austerlitz

@@gandalf7292 oui, mais l'Autrichien qui visitera Paris demandera pourquoi on donne le nom d'une défaite à un gare ;-)

Si j'en crois l'horloge vers 9h50/10h

@@231E22 Ah ok! Merci!