De Fyra had aanpassingen nodig en daar had de NS geen zin in. Inmiddels rijd de Fyra al jaren in Italië, de meeste problemen zijn opgelost en er zijn al vele miljoenen kilometers mee gereden. Vond de Fyra een mooie trein, veel mooier als waar de NS nu voor gekozen heeft, de oerlelijke ICNG en ook die heeft kinderziektes en mankeert het een en ander.
Mooi om het Fyra verhaal nog eens te horen. Jammer dat de treinen tot stand zijn gekomen in een tijd de AnsaldoBreda te weinig geld had, door de overname door Hitachi zijn er voldoende fondsen. De Japanners kennende zal er ook het nodige aan de werkorganisatie gedaan zijn, en zie nu worden er prima treinen gebouwd.
Hitachi=japans=kwaliteit. Ik heb nog nooit kwaliteit uit Italie zien komen. Ook niet een Ferrari of Lamborghini. Omdat ze maar weinig kilometers maken en altijd binnen staan zul je dat niet snel zien. Maar het is allemaal troep uit dat land, maar je merkt het ook aan de mensen daar. de hele mentaliteit is wat er voor zorgt dat er troep geleverd wordt.
Ansaldo Breda was een top merk wat wereldwijd hoge kwaliteit trams en light rail heeft afgeleverd. Een hoge snelheidstrein is even een ander verhaal waar ze zich in hebben verslikt met grote financiele gevolgen.
@@klaasj7808 Italiaanse motorfietsen zijn zeer goed, Ducati. TM racing, MV Agusta, Laverda, Moto Morini, Aprillia, Cagiva zijn slechts een paar van de bekende en goede merken die er vandaan komen en zeer veel hebben betekend in de ontwikkeling van de hedendaagse motorfiets. Hun Agusta helicopters zijn wereldberoemd, Fiat en Lamborghini maken zeer goede landbouwmechanisatie. Magneti Marelli maakt de beste ontstekingssystemen voor de racerij. Acerbis is 's wereld beste merk in kuststof onderdelen voor motoren. Marzocchi is een begrip in geveerde voorvorken in de mountainbike wereld. Campagnolo is een begrip in onderdelen voor professionele racefietsen, vooral derailleur systemen. Dellorto is de Rolls Royce van de carburateurs. Etna maakt hoogstaande ovens en fornuizen voor thuis en professioneel gebruik. Italiaanse uitvindingen: Piano, Viool, Cello, Typmachine, Bril, thermometer, batterij, spijkerbroeken (nee dat is niet amerikaans, sorry), de telefoon, (sorry Alexander Bell die het professioneel gejat heeft van Antonio Meucci), kranten, Jacuzzi, de radio het bankieren komt uit Italie. Jij weet godsterwereld niet waarover je praat, maar je helpt wel een lading onzin de wereld in. Zo ontstaat fake nieuws. Er komt wel degelijk kwaliteit uit Italie. Het is maar net wat je wil zien of wil weten. Ik heb iemand gekend die een kolerehekel aan Spanjaarden had, hij wist alle gebeurtenissen van de wereld zo te draaien dat het altijd de schuld van de Spanjaarden was. Dit zie ik in jou verhaal terug. Jij kraamt totale bullshit uit.
@@klaasj7808 En toch levert Italië veel werktuigbouwkundige apparatuur van hoge kwaliteit. Bij een grote webshop waar ik gewerkt heb kwam een geavanceerde nieuwe automatische inpaklijn voor brievenbus pakjes uit Italië. Bij mijn vrouw op het microbiologisch laboratorium loopt een high tech geautomatiseerde analyse lijn van Italiaanse origine. Ik moet eerlijk zeggen dat ik ook verrast was, maar blijkbaar kan er ook goede kwaliteit uit Italië komen.
Mooie video! Ik heb zojuist je kanaal ontdekt en meteen geabonneerd! Nog wel een paar dingetjes over de FYRA V250: De eerste V250 stellen kwamen al in de zomer van 2012 in dienst als proef met reizigers. Net zoals de ICNG nu proef met reizigers rijdt tussen de ICRm treinen door. En de reden dat de FYRAs het nu wel doen in Italië is omdat er nog enorm veel aan is gesleuteld. De NS en NMBS kwamen ook tot deze conclusie maar kozen er toch voor om het op te geven. Goeie keuze lijkt mij. Want ondertussen was heel Nederland doodsbang voor deze trein geworden en het scheelt ondertussen niet veel met de levering van nieuwere treinen. Ik kan niet wachten tot je volgende video's dus ga vooral zo door hoewel ik denk dat in het vervolg de spotters het erg op prijs stellen als je een linkje naar hun kanaal achter laat.
Ik zit nu Montesilvano en ik zie de ex Fyra 7 x per dag voorbij komen. Het is heel iets anders geworden dan de NS. Het heeft een mooie kleurstelling en hij is van binnen geheel gerenoveerd.
dat de treinen het in Italië wel doen heeft er vooral mee te maken dat Hitachi ( nu eigen van ansaldo breda ) heeft gezegd draai ze maar helemaal uit elkaar en begin maar opnieuw. dat proces heeft nog een 5-7 jaar geduurd. verder rijden ze in Italië ook niet geheel vlekkeloos.
Ik heb paar ritten met De Fyra V250 gemaakt jaren geleden. De Fyra was eigenlijk interieur technisch zo slecht nog niet. De inrichting was echt ontworpen als een hogesnelheidstrein. Het was gedateerder dan een ICE of Thalys, maar niet slecht. De ICNG daarentegen is een opgewaardeerde stoptrein.
Ik wilde wat informatie verduidelijken: AnsaldoBreda was eigendom van Finmeccanica, maar toen het aan Hitachi werd verkocht, bleef de Fyra-affaire in handen van Finmeccanica, maar toen de treinen eenmaal waren gekocht, denk ik dat sommige in de Hitachi-werkplaatsen bleven omdat zij de leiding hadden van de revisie. Bovendien kreeg de trein niet de "hernoemde" ETR 700, maar "heringedeeld" ETR 700, aangezien de classificatie voorheen V250 was en "Fyra" heette. het werd aanvankelijk omgedoopt tot "Frecciargento" (zilveren pijl) en bedoeld voor "kleine" hogesnelheidsverbindingen, maar vervolgens werd die categorie afgeschaft en werden de treinen omgedoopt tot "Frecciarossa" (rode pijl) die vóór de afschaffing de hogesnelheidsnetwerken vertegenwoordigden " major" (nu vertegenwoordigt het alle hoge snelheid) Anders, geweldig filmpje! Ik wist niet dat de TRAXX-locomotieven en de Fyra-rijtuigen vóór de komst van de V250's waren gebruikt, uit sommige blogs [scalaeene dot wordpress] begreep ik dat het tegenovergestelde was, na het einde van de V250's in Nederland de Fyra de dienst ging verder met de TRAXX en tenslotte...Intercity. Als Italiaan wijs ik er echter op dat de ETR 700 goed werkt... maar niet zo goed: de structuur is grotendeels hetzelfde gebleven en naast de blinde stoelen is de ruimte in de tegenover elkaar liggende stoelen goed, maar in de rijdende stoelen het is claustrofobisch en voor sommigen. Daarom zijn de zakken voor voorwerpen die in de Nederlandse opstelling aanwezig waren verwijderd en waren naar mijn mening zeer comfortabel, het aantal badkamers bleef hetzelfde, misschien is er maar één verwijderd om ruimte te maken voor een bar: het is goed om iets te kunnen drinken, maar het zou net zo fijn zijn om het te kunnen "verdrijven" zodra je het hebt gedronken (dit kan vooral hinderlijk worden als de trein overvol is en de reis is lang, in andere gevallen kan het prima zijn). Verder zijn er nog steeds problemen met de deuren tussen het ene rijtuig en het andere, op RU-vid staat een filmpje gewijd aan de eerste commerciële rit van de Fyra ("Fyra eerste commerciële rit") waarin je kunt zien dat sommige intercomdeuren de knop doen werkt niet en je wordt gedwongen de deur met de hand te openen, ik heb een paar maanden geleden een "korte" gepubliceerd aan boord van de ETR 700 en hoewel ze zelfs de knop hebben veranderd...HET PROBLEEM BLIJFT! Hoe het ook zij, het is een trein die op een verwarrende manier is ontworpen, slecht is gebouwd en nog slechter is gebruikt door de eerste koper (de trein kon niet met 250 km/u in de sneeuw rijden, maar de machinist wilde het toch doen en maakte alles kapot) die hij was ook zijn eerste ervaring met hoge snelheid; Trenitalia heeft iets meer ervaring met hoge snelheden, zozeer zelfs dat het in heel Europa wordt geprezen, maar hoewel het heeft geprobeerd de zaken op te lossen, blijven de problemen bestaan. Verder weet ik niet hoe het gebeurd is maar naar mijn mening was het een beetje geforceerd om deze treinen te kopen: naar mijn mening hebben sommige politici er druk op uitgeoefend omdat Finmeccanica snel van het ding af wilde en Trenitalia aanvankelijk zei van wel. Ik ben niet geïnteresseerd in de aankoop van konvooien
Geweldige video! Heb zelf helaaas nooit met de Fyra gereden, wel van plan om keer naar Italie te gaan met een vriend vanuit Zwitserland, en daar de treinen uitbundig te testen!
NS ICR rijtuigen kregen tussen 2003 en 2005 een modernisering waarbij sindsdien de ramen niet meer open konden. De NS huurde dus tijdelijke TRAXX Locomotieven met ICRm rijtuigen zonder de stuurstandrijtuig te gebruiken.
fake, the Italian company worked on the concept before the dutch railways were involved. The dutch railways did not want to develop, but wanted to buy a train of the shelf.
AnsaldoBreda was.succesvol met trams en metro,s . Ook in Denemarken zijn er hsl treinen afgeleverd deze zijn technisch gelijk aan de Fyra. Deze treinen zijn uiteindelijk ook uit de dienstregeling gegaan en hebben jaren lang in de werkplaats gestaan om de treinen betrouwbaar te maken. Één van de treinen is nooit geleverd aan Denemarken maar als kado aan Libië, deze stond daar jarenlang te verstoffen in de woestijn.
De Fyra was een mooi idee en in mijn mening mooie trein, maar spijtig genoeg was de uitvoering slecht. Zowel de NS en AnsaldoBreda waren hier zwaar in de fout. Spijtig dat de nieuwe ICNG maar 200km/h gaat kunnen ipv de 250 km/h van de Fyra.
Leuke video. Denk dat ze daar wel goed doen omdatber tegenwoordig japansers aan mee werken. Zal wel net zo gaan als met autos. Japanners bouwen mooie en betrouwbare autos. Italiaanse alleen mooie😂
Japanners bouwen geen mooie auto's. Veel Japanse bedrijven huren al decennia lang Italiaanse ontwerpers. Nikon is daar in 1980 met de ontwikkeling van hun legendarische F3 professionele fotocamera mee begonnen. Honda volgde voor het ontwerpen van het uiterlijk van motorfietsen en zo kwam het ook in de autowereld omdat Honda ook auto's maakt. Japanners zijn daar heel makkelijk in. Harley Davidson ontkent nog steeds dat het nieuwe blok door Yamaha is ontwikkeld......
Uiteindelijk is er te veel betaald om er alleen te reizen. Toen bleek er te weinig geld over voor een trein. Als je de Fyra nu ziet rijden vraag ik mij af of er met iets meer geduld toch iets van gemaakt had kunnen worden
Frya is ook in Spanje en die gaat maar liefat 320KM/u heerlijke trein niks mis mee Dat je denkt dat het weer te maken heeft met de prestraties van hogesnelheidstreinen is toch wel hillarisch dom Het komt door een wanbeleid en omdat Nederland geen hoge snelheidstreinen aan kan
Het wanbeleid begon al door dat we Werkspoor failliet hebben laten gaan. Dat geld overigens voor de gehele nederlandse industrie, we hebben het failliet laten gaan, verkocht of kado gedaan. Fokker, Daf, Philips, Werkspoor, Nuon, Oldelft, AI Hembrug en onze gehele scheepsbouw. Nu zijn de boeren aan de beurt want daar zijn we wereldwijd ook de beste in. Alles waar we goed in zijn doen we weg.
