Problemen met de Fyra

Подписаться 214 тыс.

Просмотров 41 тыс.

50% 1

De Belgische spoorwegen NMBS komen dit weekend nog met een non-stop verbinding tussen Antwerpen en Roosendaal.Daarmee wordt de Brabants-Belgische intercityverbinding die een maand geleden als onderdeel van de Beneluxtrein werd geschrapt, weer in ere hersteld. De 'nieuwe' verbinding is een noodoplossing die de problemen met de internationale Fyra voor reizigers moet verzachten.

Опубликовано:

20 янв 2013

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 29

@railwayfan1988 Год назад

Openbaar aanbesteden: het doel is kostenbesparing maar uiteindelijk kost het altijd meer. Kapitaalvernietiging: we bestellen gloednieuwe Fyra's en ze reden maar 40 dagen. Waar rijden ze nu; in Italië. De Maaslijn: NS gaat weg en draagt het stokje over aan Veolia; de comfortabele Buffels maken plaats voor eerst langzamere en storingsgevoelige Wadlopers, daarna komen er ONcomfortabele en qua capaciteit kleinere GTW's. Veolia dient zijn concessie uit tot het eind, en bij de nieuwe aanbesteding wordt de nr 1 - NS-dochter Abellio - na fraude gediskwalificeerd, en het stokje wordt overgedragen aan nr 2 Arriva. Die bestellen nieuwe treinen omdat er over enkele jaren elektrisch gereden moet gaan worden. Dit wordt, door prijsstijgingen en gesteggel wie dat moet betalen (provincies onderling en/of Rijk), weer uitgesteld waardoor de nieuw bestelde treinen (al dan niet al gebouwd?) voorlopig niet gebruikt kunnen worden. Arriva moet financieel gecompenseerd worden hiervoor plus het langer blijven doorrijden met de diesel-GTW's. En de Buffels (bouwjaar 1996 > levensduur trein gemiddeld 30-40 jaar); die zijn na een mislukte verkoop (Roemenië) uiteindelijk doorverkocht aan Polen. Wat mij betreft hadden die tot het eind van hun levensduur op o.a. de Maaslijn kunnen blijven rijden.

@Domenique2005 2 года назад

2023 komt er pas minimaal een snellere trein en gaat toch al uitgesteld woorden

@MaxvdB Месяц назад

De ICNG rijd al behoorlijk veel tho. En de ICNGB kan dienst beginnen zodra die goedgekeurd wordt door de NMBS

@WWIIArsenal 11 лет назад

Het is een goed idee. Jammer dat die Italiaanse V250 trein zacht gezegd z'n mankementen heeft.

@jianmingliu2767 3 года назад

5:22 'Dat boemeltreintje' dat heet een TRAXX...

@bertvanmunster 11 лет назад

Ik weet een oplossing neem de ICE treinstellen en daar mee rijden. Alleen zal duitsland extra ICE´s Gereed te maken om op het nederlandse 1,5 kw/1500 volt, en 25 kw/25000 Volt en 3 kw/3000 vol belgie. Maar ik weet niet of dat voldoende is.

@Jojaco 5 лет назад

Trein op 01:35 heeft aan de verkeerde kant zijn frontseinen aan :P

@jianmingliu2767 3 года назад

Wat een blunder!!

@AarClay 11 лет назад

Waarom worden er ook hier weer foute beelden getoond van de betrouwbare trein in de verbinding tussen Breda en Amsterdam? Redactie, doe je werk voortaan beter.

@exauced7443 5 лет назад

Benluxetrein is gesneuveld

@yallowrosa 7 месяцев назад

Fyra trains ordered by the Dutch government to a Italian company and then returned ... are doing very well in Italy, thanks Oranges

@thatoneofmany 7 лет назад

Klein foutje, de loc's zijn het probleem niet maar de wagons. De Traxx treinen kunnen snelheden van meer dan 250 halen.

@goenavund5175 6 лет назад

Niet waar, de traxx serie 186 die voor de icrm fyra wordt gebruikt heeft een topsnelheid van 160 kmh. Net zo hoog als dat de rijtuigen zijn toegestaan. Waarom ze niet hoger zijn toegestaan is mij niet duidelijk. Je haalt waarschijnlijk de serie 186 met de serie 101 in de war. Die lijkt best wel redelijk op de 186 maar heeft een topsnelheid van 220 kmh. Wat mij betreft schaft ns highspeed dezelfde combinaties aan als bij de Railljet in Oostenrijk. Deze combinatie van rijtuigen en een Taurus locomotief heeft een topsnelheid van 230 kmh. En dan internationale verbindingen vanuit Groningen via Amsterdam en Rotterdam naar Frankfurt en Brussel. Zoals een echte internationale verbinding betaamt. En dan het liefst met tapijt en een restauratierijtuig.

@_dexcon_7008 5 лет назад

Morris Wouters denk dat er makkelijk een TRAXX trein is die dat kan. Dan wordt ie alleen kneiter duur en die wagons komen uit de jaren 80. De Taurus bijvoorbeeld haald ook makkelijk 220 km/h. Met een stuurstand en hoppa fyra probleem opgelost. Maar ja de stuutstanden van nu zijn veel te duur en Bombardier wil best voor heel veel geld een 186 serie maken alleen voor de ns die 200 + kan maar dat wordt al helemaal een duur grapje... Ik snap niet waarom we niet in een keer naar Alstolm, Siemens of Bombardier zijn gegaan. De TGV + ICE hebben hun dienst goed bewezen... Maar nee laten we een random bedrijf pakken dat 0 verstand heeft van hogesnelheidstreinen