Первоначально это была пробная блокировка от Аутлэндера ХL, сейчас не знаю если изменений никто не вносил то это таже блокировка. Но мосты рекомендую сверять перед установкой и тем более на дизельной Д5. Управляемость отличная, ничего особенного. В основном когда катаюсь на скользких поверхностях у меня АСЦ отключено, и вроде ничего неестественного не замечал пока. Рекомендую:)
@@johnylongrun5037 скажите пожалуйста! А есть ли на дизельных версиях эмитации блокировок? Справляются ли они с диогоналкой? Или надо блокировку ставить?
Если речь идет о постоянном внедорожье и возможности сильно модифицировать приспосабливать машину под внедорожье, то я отдал бы предпочтение L400, а если нужно просто комфортно и с уверенностью передвигаться почти везде, то рекомендовал бы Д5. Отличная универсальная машина, с задним блоком а еще становится лучше. Нет средний ряд только ездит вперед назад и ровно ложится.
@@johnylongrun5037 спасибо за ответ, меня интересует микроавтобус с характером внедорожника, чтобы и в городе и на природу выезжать ну и в соседние деревни ездить, как известно в россии и якутии сельские дороги желают лучшего мягко сказать,
@@Martynov21 у Д5 сильно лимитированны ходы подвески, и диагоналку она ловит очень быстро, второй момент коробка, она не любит что-бы на нее сильно наседали, скажем так. Если с тольком к ней подойти тогда она выполнит свою задачу. У меня небыло проблем, я грузил около 300кг вещей, и 3 человека и по пересеченке доежал куда нужно, с блокировкой стало еще проще. L400 убираем задний стабилизатор, ставим 2" лифт, и 31" колеса и машина пройдет почти везде.
@@johnylongrun5037 большую часть поездок все равно будет по городу, ну да я смотрю на видео что ходы маленькие у подвески, в целом как машина как она? Именно в качестве семейного авто
D5s do not have a diff lock as standard, the lock on the dial just send more drive to the rear diff and the traction control aids in traction and fwd movement , the rear diff has a variable torque set-up in it for different conditions.
Lock-right lockers have problems. They can crack, or, they can simply not unlock when you want them to. CVT transmission is a belt system, & it isn't really what you want for proper four wheel driving. Belts can slip, or break.
I did already more than 35000km with this locker. All parts of it are properly made and from top quality high-grade steel. Are you using it by yourself or just read somewhere something? I fitted it by myself and can confirm, it is does the job what it designed for, and pretty dam good... What rellated CVT gearbox, I know it very well, and I can assure you It can handle a lot of pressure in the right hands...
@@andreiperthsmith8509 by miracle or design, there are those amongst us who somehow go through life without ever encountering the problems, pitfalls & frustrations that others do. Count yourself lucky!. The information in my previous answer is correct. Simple Google searches will verify my statements. Good luck!. 🍻
Неужели с деликой никакие другие микроавтобусы не сравнятся по внедорожным способностям? И рядом никто не стоял что ли? Нравится она мне, но был бы левый руль…
Трудно сказать, но Делика выгодно отличается технической частью и начинкой, Все остальные микроавтобусы полноприводные изначально, т.е без возможности управления раздаткой. Особенно дизельная модель хороша, её можно прошить, и коробка у неё не CVT. И это делает её серьёзным минивеном с хорошими задатка на 4х4...
