Hallo liebe Eisenbahnfreunde und Besucher,
herzlich willkommen auf meinem Kanal!
Die dreiwöchige Rheintalsperrung geht heute Abend ihrem Ende entgegen, dann steht die wichtige Bahnverbindung wieder durchgehend zur Verfügung.
Die neu erstellten Tunnel südlich Rastatt wurden an die Bestandsstrecke angebunden.
Unter allen Rheintalumleiterzügen ist der NJ 403 (mit Gegenzug NJ 402) der kurioseste gewesen. Abweichend der anderen beiden Nachtzugpaare aus Hamburg (NJ 470/471) und Berlin (NJ 478/479) wurde dieses Zugpaar nicht über die Gäubahn und Schaffhausen umgeleitet, sondern über die kuriose und ungewöhnliche Verbindung durch den Schwarzwald.
Mit der Nutzung der Kinzigtalbahn Freudenstadt - Hausach ohne Fahrdraht wurde auch eine Diesellok notwendig, die von DB Regio Kempten gestellt wurde. Nahezu den gesamten Zeitraum hielt sich 218 414 wacker in den Diensten, erst vor einigen Tagen wurde sie gegen die 218 411 ausgetauscht, da sie ihre Kilometerfrist erreicht hatte.
Die 218 war für den Abschnitt Stuttgart - Offenburg für die Beförderung der beiden Nachtzüge 402 und 403 verantwortlich.
Die NS 193 blieb dabei in Stuttgart und wartete die Gegenleistung in der kommenden Nacht ab. Genauso wurde mit 218 414 (jetzt 218 411) verfahren, die in Offenburg stehen bleibt und auf die abendliche Gegenleistung wartet.
In der vergangenen Woche wollte ich die 218 414 am EN 403 in Stuttgart Vaihingen in der Bahnsteigbeleuchtung aufnehmen, bevor ich ins Elsass zu den Umleitern dort fahre.
Die Verspätung des EN 403 von rund 30 Minuten war lichttechnisch kaum erwähnenswert, denn dann wäre es auch nicht heller (Planabfahrtszeit 4:02 Uhr, aber nur intern= nicht zwingend).
In Stuttgart Vaihingen wartend, sammelte der Zug immer mehr Verspätung, so dass inzwischen schon die Morgendämmerung herein gebrochen war.
Dann kam die Meldung gegen 6:05 Uhr: "EN 403 jetzt erst in TS (Stuttgart Hbf) an".
Na prima, dann muss ich ja keine Bahnsteigaufnahme machen!
Flugs fuhr ich zur Station Stuttgart Österfeld, wo die Beleuchtung gegen 6:35 Uhr einigermaßen brauchbar war. Überraschenderweise (und tragischerweise für die Reisenden) hatte man einen Liegewagen gegen einen SBB 1.Klasse EC Wagen ausgetauscht.
Warum ausgerechnet einen SBB Wagen? Dieses Nachtzugpaar ist nicht nur wegen seines Umleiter- Laufwegs kurios, sondern auch als Nightjet-Konstrukt.
Die SBB und die ÖBB wünschten die (recht spät geschaffene) Verbindung Amsterdam - Zürich in Betrieb zu nehmen. Großes Problem:
es gibt keine Nachtzugwagen für diese Relation!
So bedienten sich die SBB beim privaten Anbieter RDC und mieteten Liege- und Schlafwagen an.
Die Wagen dieses Zuges könnten also irgendwann mal grün (als "Alpen-Sylt-Express", Flixtrain oder auch BahnTouristikExpress blau/rot) gewesen sein. Für den Einsatz als NJ 402/403 erhielten die Wagen entsprechend die NJ Beklebung. So besteht dieses Nightjet-Zugpaar aus "Altwagen" von RDC.
Die SBB als zuständige Bahnverwaltung ersetzte daher den fehlenden Liegewagen am Zugschluss durch einen eigenen EC Wagen.
Pech für die Reisenden: die mussten die Nacht im Sitzwagen verbringen.
Liebe Grüße euer Torsten
20082024
15 сен 2024
