Hallo liebe Besucher meines Kanales, ich bin Eisenbahnfan seit meiner Kindheit und als zweites Haupthobby hat sich die Videografie von Eisenbahn heraus gestellt. Ich kann mit Fotos nicht soviel anfangen, wie mit einem Video- ich möchte die Bewegung sehen, die Dynamik, einschließlich des Klanges, der Eindrücke deutlich beeinflussen kann.
Da ich mit Dieselloks aufgewachsen bin, liegt mir diese Traktionsart am meisten. So lege ich mir mit der Zeit eine regelrechte Sound-Datenbank mit Dieselloks an, was ich mir im Video immer wieder gerne ansehe. Mit der Erstellung der Videos und der Beschreibung gebe ich mir größtmögliche Mühe und Sorgfalt. Kritik nehme ich gerne an, aber bitte keine Sinnlos-Frust Kommentare von Kanalbetreibern ohne Inhalt. Bitte auch keine politische Diskussion! Ich behalte mir vor, destruktive und übergriffige Kommentare zu löschen. Danke:-)
Hat doch was, bei dem Staubsauger Geräusch könnte ich gut schlafen und die Gleise sind auch sauber 👍😂😂 Im Ernst. Das ist schon eine schöne Lok. Klasse Video mal wieder 👍👍
Stell dir vor, du liegst in deinem Abteil und ein anderer Fahrgast schnarcht. Du hörst ihn aber kaum, weil vorne die 1144 gleichmäßig schnurrt. Perfekt. (Lieber saugen statt sägen...)
Stimmt nicht, es gab genauso viele Ausfälle, nur wurde darüber wenig bis gar nicht berichtet. Hab auch niemand die Häufung so mitgekriegt. Ich möchte nur an die MB 835 Motoren erinnern.
Da ist was dran, eine richtige Lok und Wagen sind allemal besser. Vor allem der 612 ist auch wirklich nicht das wahre .Sehr schöne Aufnahme. Die Grillen sind mit ihren Lärm auch nicht zu verachten, schon heftig was die können.
Guten Abend, ärgere dich nicht, auch ein Stadler KISS hat seine Reize, aber eine Lz mit fünf Vectronen ist schon eine Hausnummer. Ich wünsche dir einen schönen Abend.
Zu beachten ist, wie sauber die ÖBB ihre großteils weißen regionalzüge halten. Wenn ich mir im vergleich so manche deutsche züge ansehe, sehe ich dort viel mehr dreck. Offenbar gibt es im umlauf all dieser züge waschanlagen und sie funktionieren gut. Und so unbeliebt ist der Talent auch nicht, immerhin hat er große fenster und viele fensterplätze (wenig wand), also ein guter zug, um die landschaft zu genießen.
@@hamster0815p Naja gut, so lang hats nicht gedauert. Das war die Zeitspanne wegen des aktuellen Nightjet Videos. Die Rankbachbahn war, wenn ich mich richtig erinnere, Ende 2012 fertig gestellt.
Bei der ehemaligen Strecke Rastatt-Steinbourg ist nicht nur die Brücke bei Wintersdorf bzw. Beinheim nicht mehr befahrbar (auf ihr liegen aber bis zum Widerlager am französischen Ufer immerhin noch zwei Gleise, wie man auf Google Street View sehen kann), sondern es wurden auf der französischen Seite von der Abzweigung zum Hafen von Beinheim bis zur Brücke (ca. 1,7 km) teilweise auch die Gleise entfernt. Damit ist die Strecke nicht einmal mehr mit einer Draisine durchgehend befahrbar. Auf der deutschen Seite liegt von Wintersdorf bis zur Brücke wenigstens noch ein Gleis. Anscheinend war man bei der SNCF bemüht, diese Umleitung so unattraktiv wie möglich zu machen. Dazu passt auch, dass die Züge (teilweise?) in Strasbourg nicht auf direktem Weg durch den Hauptbahnhof fahren durften, sondern über den Rangierbahnhof Hausbergen umgeleitet wurden, wo sie wegen einer fehlenden Verbindungskurve zur Strecke nach Lauterbourg-Wörth Kopf machen mussten. So dauerte die Fahrt von Offenburg Gbf nach Wörth fast vier Stunden … Ende des 19. Jahrhunderts, als das Elsass zum Deutschen Reich gehörte, kamen etwa zwei Drittel (in Tonnen) der von Norden per Bahn in Basel ankommenden Güter aus Richtung Mülhausen (Mulhouse) und nur ein Drittel aus Richtung Freiburg. Heute fahren 90% der Güterzüge nach Basel auf der deutschen Seite.
@@norbertriegler2415 Danke für deine Ergänzung, Norbert! Es wurden tatsächlich nicht alle Umleiter über Hausbergen geschickt, das richtete sich wohl nach der Fahrplanlage (die dann sowieso Makulatur war). Die Hemmnisse beim Durchschleusen der Umleiter lagen einem Zeitschriftenbericht nach an den verschiedenen IT Systemen der beteiligten Bahnen, so dass die Wagendaten nicht oder verzögert übermittelt werden konnten. Dazu kommt dann die Arbeitszeit der Lokführer, die schon wegen Verspätung auf deutscher Seite abstellen mussten oder aus o.g. Grund. LG Torsten
Guten Abend, wieder ein tolles Video von dir. Diese kroatischen Dieselloks sind einfach spitze und hörenswert und sehenswert. Viele Grße aus Eisenbahnstadt Falkenberg an der Elster.
Achtung: Der Murgtäler Freizeitexpress verkehrt weiterhin! Als zusätzliches Zugpaar verkehrt er an Sonn-und Feiertagen zwischen Mannheim Hbf und Freudenstadt via Heidelberg Hbf- Karlsruhe Hbf - Rastatt - Forbach.Gefahren wird mit der Br1440.
Was ist Kurios Eine 218 kann fast alles. !! Wenn du mal zurück gehst , wo SH nicht elektrifiziert war, ist das gerade gar nichts, ist die beste Diesellok der ehemaligen Bundesbahn. Und glaubst mir , ich weiss es u.weiss was sie kann !!
Wo hast du denn den gefilmt. Umgeleitet wird er heute zum letzten mal. Heute Vormittag fuhr er über die Hochrheinbahn nach Basel. Gezogen von 218 256 und die blaue 101er lief abgebügelt am Zugschluss. Mein Video kommt morgen online
@@GerhardKlaus Der Aufnahmeort steht doch sogar in Video zu Beginn. Die heutige Version habe ich auch aufgenommen, aber die 101 hat kräftig geschoben. Gab allerdings Probleme bei der Ausfahrt aus Singen.
Dass diese Züge nach der Gäubahn auch noch über die Schwarzwaldbahn fuhren, lag daran, dass außer der Rheintalbahn gleichzeitig auch noch die Hochrheinbahn bei Lauchringen gesperrt war. Inzwischen ist diese Sperre aufgehoben und bis zur Freigabe der Rheintalbahn am kommenden Wochenende fahren die Züge ab Singen über Schaffhausen, Waldshut und Basel nach Lörrach. In Singen wird an das Ende des angekommenen Zugs eine Diesellok gespannt, die den Zug dann bis Basel oder Weil zieht, von wo die 101 dann die letzten paar Kilometer bis Lörrach übernimmt. Auf der Steigung zwischen Schaffhausen und Beringen darf die 101 vermutlich nachschieben, denn bis Erzingen ist die Strecke ja elektrifiziert. Im heutigen (oder gestrigen?) Südkurier gibt es dazu einen Artikel und ein Foto mit der geschleppten 101 am Zugschluss auf dem Abschnitt zwischen Waldshut und Basel. Theoretisch hätte man die Autoreisezüge auch mit einer ab Tuttlingen vorgespannten Diesellok über Immendingen, Hintschingen, Blumberg und Lauchringen („Sauschwänzlebahn“) auf die Hochrheinbahn leiten und so das Kopfmachen in Singen vermeiden können (aber dann den Zug in Haltingen über die Wendeschleife schicken müssen). Die Sperre der Hochrheinbahn war ja östlich der Abzweigung der Sauschwänzlebahn in Lauchringen. Tatsächlich wurden einzelne Güterzüge auf dieser noch abenteuerlicheren Route an den Hochrhein geschickt, es gibt dazu auch mindestens zwei Videos, sonst würde es niemand glauben ….
