Deshalb muss die U6 der BVG so lange gesperrt werden [bis 2025] 

Uwe Kutscher, BVG-Bauchef der U-Bahn erklärt der Presse vor Ort, warum die U6 im nördlichen Teil ab dem 7. November 2022 für rund zweieinhalb Jahre gesperrt und warum diese anstehende „Frischzellenkur“ dringend notwendig ist.
Frischzellenkur für Tegeler U6
Komplett zerlegen, erneuern und wieder zusammenbauen - so könnte man die anstehende Sanierung der nördlichen U6 in einem Satz zusammenfassen. Unter Vollsperrung werden die Berliner Verkehrsbetriebe ab dem 7. November 2022 die gesamte Strecke zwischen den U-Bahnhöfen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel praktisch neu bauen. Dazu gehören rund 2,3 km Dammstrecke, 6,5 km Gleise, acht Weichen, acht Brückenbauwerke und eine Vielzahl von Stromversorgungs-, Kommunikations- und Zugsicherungsanlagen. Darüber hinaus wird auch die U-Bahnbrücke über der Seidelstraße abgerissen und neugebaut.
65 Jahre ist der oberirdische Streckenabschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel mittlerweile im Dienst. Jeden Tag finden auf der U6 insgesamt mehr als 300 Zugfahrten statt.
Uwe Kutscher, BVG „Bauchef“ der U-Bahn: „Der nördliche Abschnitt der U6 hat nicht nur viele Jahre auf dem Buckel, sondern ist zudem auch täglich der Witterung ausgesetzt. Das geht zusätzlich an die Substanz. Damit unsere Fahrgäste auch in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig, sicher und schnell nach Tegel kommen, müssen wir die gesamte Strecke nun von Grund auf erneuern.“
Am 7. November 2022 startet die eigentliche Sanierung. Ab Februar 2023 werden die Bahnhöfe Alt-Tegel, Scharnweberstraße, Borsigwerke und Holzhauser Straße grunderneuert - die beiden letztgenannten zusätzlich barrierefrei ausgebaut. Im März 2023 wird die Brücke in der Seidelstraße abgerissen und wieder aufgebaut. Voraussichtlich im Frühjahr 2025 soll die Strecke ihren Betrieb wieder aufnehmen.
Raus mit dem Schotter
In den kommenden zweieinhalb Jahren werden dort aber erst einmal rund 12.000 Tonnen Gleisschotter entnommen, recycelt und wieder eingebaut, 8.500 Betonschwellen ausgebaut und ersetzt sowie 69 Haupt-, Vor- und Notsignale demontiert, aufgearbeitet und wieder montiert. Zur Stabilisierung des Bahndamms der nördlichen U6 werden zirka 1100 Bohrpfähle hergestellt. 500 Tonnen Konstruktionsstahl benötigt die BVG, um den Ersatzneubau der Brücke in der Seidelstraße entstehen zu lassen. Die Kosten für die gesamte Sanierung belaufen sich auf rund 90 Millionen Euro.
Die Linie U6 wurde im Jahr 1923 als erste Großprofillinie eröffnet, damals als Linie C. Heute verbindet sie die Ortsteile Tegel und Mariendorf mit dem Stadtzentrum. Sie war auch die erste unterirdische Nord-Süd-Verbindung in Berlin. 1958 wurde der Abschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Tegel als Teil der ersten Neubaulinie nach dem Krieg in Betrieb genommen.
[Pressemitteilung der BVG vom 20. Oktober 2022]
Ein Dank geht an die BVG und das BVG-Archiv für die freundliche Genehmigung und der zur Verfügung gestellten Unterlagen und Fotos.
Eine Mitfahrt aus der Sicht des U-Bahnfahrer zeigt die BVG hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NU0_9p1xXOM.html
Eine Bauinfo (BVG naviTV) der BVG gibt es hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vvg3jhFMNWA.html
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0:24 Beginn der baufachlichen Erklärung
15:33 Erklärung zur Sanierung der Bahnhöfe auf U-Scharnweberstr.
21:23 Beginn der Präsentation mit wichtigen Aspekten zur Baumaßnahme
#BVG #U6 #Reinickendorf

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