Boa noite meu irmão, aqui na oficina realizamos estes procedimentos e encaminhamos os cabeçote para uma retifica especializada, para realizar o assentamento das válvulas. Tais processos exigem máquinas específicas e não simplesmente fazer como a maioria faz com pastas de esmirilhar válvulas, bicos de pneu de carro...entre outros métodos por aí. Não estou criticando quem faz isso, mas o nível de exigência aqui em nossa oficina, não nos permite a realização destes métodos.
Fala Diego ... Ótimo o vídeo e este tutorial detalhado e cheio de informalções importantes. Voce já deve ter visto vídeos do pessoal do exterior, que retira esta bucha de aluminio do comando e coloca rolamento de esferas no lugar, O interno dele é o diametro do eixo e o externo igual ao externo destas buchas (ajuste deslizante) Acredito que deve até diminuir o risco de travamento por as vezes deficiência na lubrificação nesta parte superior, mas como a rotação ali não é tão elevada (metade da do vira), estas buchas não deveriam representar tanto risco para os motores. Nunca vi e fiquei curioso .... Creio que voce já deve ter visto quando isso trava por defieciencia de lubrificação ..... Caso ela trave o comando o que acontece? arrebenta a corrente ou arregaça o travamento da engrenagem do comando no vira? Valeu ! ! !
Fala meu irmão, mais uma vez obrigado por acompanhar meu canal. Quando falta lubrificação no cabeçote e ocorre o travamento da bucha com o comando de válvulas. Em todos os casos que já peguei aqui na oficina, o motor para de girar. O travamento do comando, faz com que o virabrequim não consiga mais girar. Nunca peguei correntes de comando quebradas, mas já peguei bielas partidas e pistões furados por conta do travamento do comando de válvulas. Aproveitando, qual sua sugestão para os próximos vídeos??? Forte abraço.
@dcmotorcyclegarage Ah sim Diego ... lhe agardeço pelas respostas. Como sugestãio de tema lhe indico alguns como: - 0 Sistema de carga da bateria (Com testes básicos de isolamento do estator / bom aterranento dos circuitos / medições nos circuitos inclusive de corrente gerada (nunca vi vídeos que mostram isso no yourube) - Explicação sobre o sitema de injeção em motos (Os compinentes e suas funções no circuito e suas funções), Falar sobre os sensores e sua importância / Falar sobre os atuadores e suas finaludades para uma eficiente mistura de ar combustível / Circuito de correção de narxha lenta e partuda à drio ... etc Obs,: Isso quase não se acha na internet e creio que é um gerador de muitas dúvidas lá no grupo da Easy Rider ... hoje INJETA. Inclusive eu mesmo sempre falo com o pessoal do grupo da importância de se ter um filtro eficiente para evitar problemas na linha dos bicos .... eles mandam um filtro lavável que vou colocar na minha como proteção antes da bomba (segura particulas maiores) já antes do bico vou colocar um deste de carro (Palio) que irá segurar partículas menores que podem entupir os bicos e ou travar uma agulha deles. Valeu ! ! !
