Les tiltrotors, ces machines à rotors basculants, décollent et atterrissent à la verticale comme un hélicoptère, et volent comme un avion en inclinant leurs rotors de 90°. Principal avantage : ils vont en moyenne deux fois plus vite que des hélicoptères conventionnels. Principal inconvénient : la phase de transition en vol d’un mode à l’autre qui peut s’avérer délicate.
Le concept a été développé dans les années 40 par l’américain Bell avec le XV-3 suivi une trentaine d’années plus tard par le XV-15. Il existe aujourd’hui trois tiltrotors dont deux militaires.
Tiltrotors militaires
Le V-22 Osprey est le seul aujourd'hui à être en service. En version militaire uniquement, il est issu d'un partenariat avec Boeing. Sa capacité d'emport est de 24 passagers. Il fait plus de 17 m de long et 25 m d’envergure.
Le V-280 Valor est fabriqué par Bell. Il a une capacité réduite de moitié par rapport à l’Osprey, soit 12 passagers. L’entrée en service du Valor n’est pas attendue avant la fin de la décennie.
Tiltrotor civil
L’AW609 est un tiltrotor américano-italien et le seul projet civil à ce jour. Il est développé par Bell et Leonardo. D’une capacité de 9 passagers, ce sera le plus petit de tous. Son entrée en service ayant été repoussée à plusieurs reprises, le constructeur ne se risque plus à donner de date mais sa mise en service pourrait intervenir d’ici quelques mois.
Spécifications techniques
V-22 Osprey
4 + 24 PAX
Vitesse : 490 km/h
Rayon : 1 600 km
17,5 m de long - 25,3 m d’envergure
MTOW : 27 t
V-280 Valor
4 + 12 PAX
Vitesse : 520 km/h
Rayon : 1 500 km
15 m de long - 25 m d’envergure
MTOW 26 t
AW609
2 + 9 PAX
Vitesse : 510 km/h
Rayon : 1 800 km
14 m de long - 18,3 m d’envergure
MTOW : 8 t
4 окт 2024
