Diagnosticar defeito na bobina de ignição é muito complexo. Neste vídeo vemos mais algumas considerações que ajudam a identificar uma das falhas mais frequentes neste produto.
Parabéns pelo vídeo Professor! Magnífica linha de raciocínio! Qualquer "micro-furo" em isolações referentes à Alta Tensão, torna-se um monstruoso problema! Entretanto, com o máximo respeito e consideração ao Profissionalismo do exímio colega, segue uma ponderação: curto-circuitar um dos terminais de alta de uma mesma bobina, não significa transferir sua energia para o segundo pólo. Na verdade os "Sparks" ocorrem com pequenos atrasos, devido à entrada e saída do Fluxo Magnético pelo entreferro do enrolamento, já que tal característica é associada à sua Relutância. No mais, excelente aula, Professor. Meus cumprimentos.
Parabéns por esse vídeo, eu nunca vi alguém testar a bobina dessa forma, simula na prática o que pode acontecer. Agora fica claro os defeitos intermitentes difíceis de perceber no sistema de ignição. Muito obrigado por sua informação. Abraço.
bom dia professor, parabéns pelo bom vídeo, aqui na oficina tenho algumas bobinas de teste. pois é muito difícil fazer diagnóstico de bobina com equipamento. um exemplo é aquelas bobinas do uno monoponto , abraços
Olha, essa bobina dupla (de ignição estática, que dispensa o distribuidor), uma ligada aos cilindros 1 e 4 e a outra aos 2 e 3, na verdade essa bobina não produz "duas" faíscas como vários de vocês pensam, a faísca é uma só e sai por um borne da bobina e retorna pelo outro.. Assim, em dois cabos a faísca corre da bobina para a vela e em dois, da vela para a bobina. Uma faísca de 30 Kv (30 mil volts) em um borne ela (a faísca) estará a +15000v em relação ao bloco do motor e no outro borne a -15000v em relação ao borne. Por isto ela pula do eletrodo positivo da vela para o negativo e no outro, do negativo para o positivo queimando a mistura ar/combustível do mesmo jeito. Use um asciloscópio e comprovará o que digo. Boa sorte!
Neste exemplo, se você retirar a ligação terra feita com a garrinha "jacaré" a faísca se processará normalmente pois o potencial da bobina é de (em torno) 35000V de um borne para o outro e de 17500V positivos de um borne à massa e de 17500V negativos do outro borne à massa (bloco do motor). Nesse caso a voltagem (teórica) da faísca para a garra jacaré (massa) é de apena 12V. pois o terra da bateria esta no meio da transição de (+)17500V positivos e os (-)17500V negativos. Boa sorte!
Parabéns por compartilhar tão vasto conhecimento. Me responde uma dúvida por favor a bobina Bosch 097 tem lado para ser fixada? Por exemplo ela tem que ficar na vertical (em pé) com os engates para cima? Caso esteja com os engates para baixo tem problema?
Ótima explicação,muito bom! Meu carro está falhando quando estou pegando mais velocidade,e com o carro parado ele falha quando giro o volante e chega até morrer! Pode ser problema na bobina?
Bom dia, professor, gostaria de montar esse mesmo teste, pode me explicar quais são esses cabos vermelhos ligado na bobina? meu objetivo e fazer testes das bobinas e velas na bancara fora do carro, posso ligar um inversor de 12Volts direto na Bobina, pode me explicar o esquema elétrico ?
Amigo, meu Vectra tem uma trinca pequena na bobina na parte de baixo dela, poderia ser um problema do carro ter problema de ignição só na fase quente do motor ? Uma trinta um pouco comprida porém quase não se dá pra ver a olho nu
Aparecido, me responde uma pergunta, sobre onde fixar o modulo de ignição do fusca!. O modulo de ignição (todo) deve ficar fixado a lataria do fusca ou apenas o fio marrom (terra) que devemos fixar ele bem na lataria? Vi várias fotos e vejo os dois casos!!
Carlos Conceicao-ADM para efeito de alimentação o fio marrom tem que estar em um ponto de otima condução, este é o mais importante. a carcaça é ligada internamente ao fio marrom mas não deve ser usada como condutor principal. Sendo assim tanto faz ela ter uma boa ligação com a massa, porém tem que ser bem fixada para efeito de vibrações que podem quebrar um circuito ou fio.
Obrigado por me responder. Na verdade acho que para o meu objetivo, se eu montar esse mesmo projeto deste vídeo seu resolve. Pode me dar um help? Como montar?, o que vou precisar de peças e como fazer as devidas montagens, no vídeo não dá pra ver como seu projeto está montado. Agradeço desde já. A ajuda
Moises Belo enriquecimento da mistura como mudanças de carga ou aceleração rápida aumentaca resistência a passagem de corrente elétrica e o aumento de tensão é necessário para romper esta dificuldade.
Quando ligo um fio do negativo da bobina de ignição para a massa fica fazendo faísca na massa e parece que ouço o motor falhando. Meu carro tem o sistema antigo com distribuidor e platinado experimentei limpar e trocar o rotor 2 vezes cabo de vela, tampa, vela tudo novo mas a faísca persiste isso é normal? Negativo da bobine com negativo massa pode fazer centelha ?
A bobina dar problema pq o sensor de temperatura 9da água está com problemas e aquece o muito o motor e a placa de dentro da bobina estraga a soldavķkl
Primeiro precisa de um gerador de sinal, seria conveniente ter ainda um centelhador. Simulado quer dizer: padrâo? Os meus vídeos de teste de bobina é uma sugestão do que poderia fazer.
Bom dia, Muito bom seu video sobre bobina, gostei bastante, eu estou procurando um teste de bancada para detectar fuga de corrente do cabo de Vela,,, o senhor pode me ajudar ? se tiver algum ZAP de contato fico agradecido. Robson Oliveira
@@AparecidoOliveira Boa tarde, imagino que sim, porém não montei o projeto ainda. E queria saber se o senhor tem essa informação. Afinal o cabo pode ter fuga no conector,, mas tbem em toda sua extensão. E gostaria de saber se o senhor tem essa informação. Se seria um teste que posso considerar que tenho a confirmação se o cabo e a bobina e a vela estão bons ou não.
Cabo, vela, tampa e rotor são peças de desgaste que devem ser trocadas periodicamente independente do estado. Por isso não existe equipamento de teste. É inviável e não se justifica perder tempo em testar algo que poderá falhar num prazo muito curto. Vc deve acreditar na sua ideia e mudar isso, caso não concorde. Vá em frente, invista na sua ideia e monte o teste da maneira que acredita que vai funcionar. Não sei qual é informação que me pede. Pode ser algo que está na sua ideia, cabe a vc por em prática e tirar as próprias conclusões se funciona, se vale a pena, etc. Edison só acertou na milésima lâmpada que ele produziu, não desista.
Me ajudar por favor pode acontecer de a resistência estar dentro da janela aceita de 4,8 k e 6,8 e ainda sim dar fuga meu gol está exanrcado vela do 4 cilindro a resistência da bobina está dentro da janela aí estão querendo abrir o cabeçote não troquei a bobina por que a resistência está dentro o que vc sugere me ajuda ?
foi verificado o injetor? foi testado a bobina? ao menos inverteu os cabos dos cilindros 1 e 4. foi testado a compressão do motor? vc tem que verificar se a bobina tem fuga e isto não tem nada a ver com resistência. procure uma oficina que faça os testes. Não fica chutando que pode ficar mais caro.
claro que sim, mas se o fabricante montou neste local não deveria ter problemas. Fica aí uma dúvida, o fabricante errou? má qualidade do produto? se sabe que esta bobina trinca muito a isolação, seria a alta temperatura a causa. Tudo indica que sim.
Aparecido Oliveira a bobina é feita de borracha . e a borracha resseca rapidamente com a açao do calor e é obvio que vai trincar. entao tem que parafusar em outro lugar
é uma resina a base de epoxi e plástico. Concordo, mas não é óbvio, o fabricante passa meses desenvolvendo o produto, fazendo teste de durabilidade, etc. por isto quando este determina o local de montagem deveria estar isento deste tipo de problema.
O negocio é livrar a bobina do fogo do inferno meu primo soltou ela do motor e já faz mais de dez anos nunca precisou trocar , garantia até 2030 kkkkkkk
Testei na arrancada, não falha, e só acima de 100km pisa na 5 macha começa da falhar, fica sem força, vai parando carro. Como perdendo corrente ou não ejetando gasolina,?? tem engatar 4 volta normal. passou 100 pisando não vai, responda AGRADEÇO
tem que trabalhar no carro e determinar se é problema de combustível ou ignição . gostaria de ter uma bola de cristal, ficaria rico, mas a único caminho ainda é verificar, testar, cheirar, corrigir o que encontrar de errado.
Um gol 95 subindo óleo p/ a primeira vela aguente viajar uns 150 KM sem deixar no prego ??? ele esta rodando normal comprei um tucho de vela e já faz mais de mês que roda normal, apesar de só rodar 12 KM por dia. obs: ( TÔ SEM GRANA P/ TROCAR OS ANÉIS )
legal aparecido este teste onde vc conprou este simulador de igniçao porgenteleza e como fazer a ligaçao pois so sei testar a bobina com 4 terminais da gm com o injetor de sinal
Majo PoliServiços Automotivo e cambio automatizados é o gerador pwm cujo esquema está no meu blog e aparece em alguns videos. Mas se tem injetor de sinais pode usar nesta também.
Me tira uma duvida Fiz todo procedimento na bobina e ela aparentemente estava ruim ,até o teste com multimetro eu fiz e ela realmente estáva dando como ruim ,o carro não pegava não gerava centelha e chegava corrente na bobina .conclusão comprei uma bobina nova coloquei e o carro ligou na hora. Sendo que só de pirraça eu coloquei a que tava ruim e meu carro ligou também.e agora eu não sei oque aconteceu ,pode uma bobina voltar a funcionar depois de ficar ruim. O carro é um mk3 ano 95
Alexandre (Õ\_l_/Õ) Oliveira o módulo para a bobina do mi é o de injeção do gol mi, qualquer outro é problema. veja os videos e comentários sobre o módulo e tire sua conclusão.
boa noite gostaria de tirar uma duvida meu carro nao quer pegar tem faisca na bobina mas nao chega nos cabos de vela a faisca da bobina esta laranja me falaram que porisso que o carro nao pega que a bobina esta fraca a cor da faisca influencia
side dias esquece esse negocio de cor. Veja porwue não chega na vela, você não disse se é com distribuidor ou não, mais verifique rotor, tampa, cabo, se está conectado os cabos no cilindro correto, etc.
EXCELENTE VIDEO, AJUDA. FIZ RESET EU, FICOU BOM, MAS ALTA ROTAÇÃO EX ACIMA 100KM\H ACELERA NA QUINTA MACHA COMEÇA A FALHAR. COMO PERDENDO CORRENTE. ENGATA 4 FICA NORMAL,
@@AparecidoOliveira OLA, AMIGO TESTE EM ARRANCADA ESTICANDO NÃO FALHA, só andando acima de 80 k\m começa a esticar e falhar ai tem engatar 4 da normalizada e volta denovo.
De fato o vídeo ficou bom,mas nesse caso o carro teria que estar funcionando....você poderia ter usado um multímetro para mostrar se a falha seria apresentada nas medições.
Hoje está assim. Então penso em recortar a malha e deixar o modulo fixado direto a lataria do fusca no mesmo lugar de hoje. drive.google.com/file/d/0B20IKw1PL0TBbkxDQzNsSTdrdnc/view?usp=sharing
