Die 400 Meter Regel 

Ich habe keine Ahnung von Zügen aber ich fand das Video trotzdem Unterhaltsam. Danke.

Sehr schönes Erklärvideo! Habe alles wie immer super verstanden und das wird dann auch in TSW 4 umgesetzt! 👍👍👍 😁

Ich war heute mit dem Zug unterwegs, und beim Umsteigen in Goldshöfe hab ich einfach mal drauf geachtet, wann das Signal auf Halt fiel. Und es passierte erst gute 10-15 Sekunden nachdem der GABY-Triebwagen gänzlich aus der Sicht verschwunden war. In der Zeit ist der definitiv mehr als 50m hinter dem Signal gewesen. Nebenbei sah ich da noch eine Seltsamkeit. In Goldshöfe kommen Formsignale zum Einsatz, und die hier sind mit einem Sh0-Signal zum Rangieren ausgestattet. Zur Abfahrt zeigten sie also Hp2 mit Sh1. Der Haltfall berührte aber nur das Hauptsignal, nicht das Rangiersignal. Also stand nach Haltfall dann Hp0 mit Sh1 an. Super; du darfst noch Rangieren. Das Sh1 ging erst weg, als der Fahrdienstleiter das Signal selbst wieder zurück legte.

Warte mal 😅Irgendwo hab ich das Schonmal Gesehen. Ein Reupload?

Sehr gut erklärt.

Mega interessant und super erklärt, danke!

Sehr schön erklärt 😊

Genau das haben wir gerade im Betriebsdienst. Intensives Thema!

Eine weitere - den Betriebsablauf hemmende - Absurdität in den Deutschen Betriebsvorschriften. Aber wahrscheinlich braucht man solche Vorschriften wegen der vielen "Tante Emma" Sicherungsanlagen, die es in Deutschland noch immer gibt. Mein Eindruck als ehemaliger ÖBB Lokführer mit DB Tf3 Prüfung ist, dass man es in Deutschland liebt, alles zu verkomplizieren. Sorry, hat mit Dir und Deinen sehr gut gemachten Videos nichts zu tun! Liebe Grüße aus Wien.

In der Situation die du bei 8:00 erklärst würde das heißen dass wenn der Zweite Zug nach 400 m dich nicht gesehen hat weil du ja inzwischen weitergefahren bist dann beschleunigt der Zweite Zug wieder. Und dann hast du Zwei Zuge die hintereinander im selben Abschnitt Fahrplangeschwindigkeit fahren. Ist daß nicht Kreuz gefährlich ?

Reupload? Was is passiert? Aaaah, Unklarheiten in den Vorschriften...

Tja, und auf meinem Bf liegt der Haltfallkontakt direkt am Signal. Das fällt dann so schnell auf Halt, dass eine Lok, deren PZB-Magnet zu weit hinten verbaut ist, sich selber zwangsbremst.

Frage: was ist wenn der Fdl mir Befehl 12 (auf Sicht) statt bis zum Hauptsignal bis zu Km 70,2 z.B. diktiert?! Muss ich trotzdem bis zum nächsten Hsig + 400m auf Sicht fahren?

Ist doch laut ril408 klar definiert. "Bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht ( vmax40 ) wenn dieses die Fahrt zulässt, noch weitere 400m darüber hinaus auf Sicht. Somit entfällt die 400 m Regel bei Hp0. Weil die Fahrt ja nicht zugelassen ist.

ich wollte dich mal fragen , warum eine längenbegrenzung für einen zug gibt , besonders bei uns in deutschland . hat das was mit irgend welchen kräften zu tuen oder mit der länge bestimmter gleisen ? ?

Da ist das schon sehr nützlich dass die OL-masten jede 50meter aufgestellt sind

Top Erklärung. Nochmal kurz, wenn am Asig Hp0 steht, die 400 m Regel brauchen wir nicht anzuwenden

Stehen im Bw Ulm noch manchmal noch Baureihe 110er oder 111er ?🤔🧐 Mach mal bitte ein Video von aussen und innen?🤔🧐 Ist die 146er Nachfolger?🤔🧐

Sehr gut erklärt. Bei den 400 Metern geht es um den Durchrutschweg, der eben abgefahren werden muss. Den sehen wir mit der Zugspitze. Er hat nichts mit letzte Achse, letzte Weiche zu tun.

Hallo, ich finde Deine Videos wirklich interessant und kurzweilig. Habe gerade eine Shorty gesehen, wo Du durch einen Maschinenraum gegangen und an einem Getriebe vorbeigekommen bist. Dabei hast Du auch auf ein anderes Getriebe der Firma Voith hingewiesen. Allerdings hast Du den Namen der Firma falsch ausgesprochen. Die Gründerfamilie dieses Unternehmens nannte sich Voith mit V wie Vogel und nicht Woith wie Whisky. Meine Eltern waren beides Voithianer und würden sich im Grab umdrehen.. :-) - nichts für ungut... 🙂

Woher wissen die Lokfüherer besonders Güterzüge, wie lange der Zug aktuell ist?

Jetzt erklär dem "Unwissenden" das noch schwerer verständliche betriebsdienstliche Thema "SPÄTABLENKUNG"...!