@@maarcoo97 ja das stimmt. Braucht ja auch Leute die so denken. Bei manchen Fahrzeugen würde ich auch so vorgehen, aber beides hat seine Berechtigung und Sinn.
Originalaussage vom Audi Mitarbeiter als ich meinen Neuwagen abgeholt habe und ihm sagte das der Heimweg ca. 450 km beträgt: "Wenn sie jetzt auf die Autobahn fahren geben sie ihm gleich richtig Feuer. Wenn er auseinanderfliegen will soll er das sofort machen, dann bekommen sie von uns einen Neuen. Später haben sie den Ärger."
Und dann kommt der Motorschaden, man geht zur Audi Werkstatt und die lesen das Auto aus. Sehen das er nicht richtig eingefahren wurde und schwups... schon ist die Garantie weg oder es gibt ne teilschuld
Max B so einfach lesen kann man das nicht wie du das dir vorstellst. Man kann bestimmte Fehlercodes auslesen, aber da wird nie stehen Motor wurde nicht eingefahren oder falsch eingefahren. Zb würde beim auslesen stehen Zylinder 1 zündfehler oder Zylinder 4 ausgefallen. Genauer kann man da nichts erfahren, man kann nicht durchs auslesen die Ursache für das Problem herausfinden. Dafür sind ja die mechatroniker da. Nicht jeder Motor ist ein Running System, auch bei richtigem einfahren, können Probleme entstehen.
c20xeFun nein! Wenn sie den Motor zerlegen würden, dann würden sie die Ursachen herausfinden. Durch auslesen findet man nur raus, was nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Max B so ein Blödsinn. Es gibt seit einem Jahrzehnt keine Einfahrvorschriften mehr :-) was glaubst was im Werk auf dem Prüfstand vor Auslieferung gemacht wird. Ich kenne soviele Firmenwagen die nur Lack kriegen... und die laufen alle noch. Teilweise mit 350.000km auf der Uhr. Alles Einbildung. Sonst nix.
Für die die das mit dem Turbo nicht glauben wollen: Wenn du den Motor mit heißen Lader ausschaltest läuft die Ölpumpe nicht mehr und die extrem heiße Abgasseite erhitzt die Kurbelwelle zwischen Abgas- / Frischluftseite. Damit erhitzt sich gleichzeitig das Öl, welches die Hitze nicht mehr abtransportieren kann. Durch diesen Prozess entstehen im Kristalle auf der Welle und vor allem auf den Dichtungen. Wird der Lader jetzt wieder gedreht (durch erneutes starten) beschädigen diese Kristalle vor allem die Dichtungen, bis irgendwann Öl in den Abgasstrang gelangt und Abgase in den Ölkreislauf gelangen. Aber bitte, jeder der meint "das brauch man heute nicht mehr" soll sich mal die Turboladerausfälle beim Golf 7 angucken.
@aaa aaa Allerdings. M102 und OM601 sind eigentlich grundsolide Motoren, genauso wie die sonstige verbaute Technik von Achsen bis Zündspule (bei mir müsste es noch die erste sein). Einfach krass, was möglich ist, wenn man es *will*. Zu dumm nur, dass heutzutage keiner mehr echte und ehrliche Qualität herstellen will. Auch wenn es leichter denn je wäre.
Genau, so ist es. Deshalb habe ich in den letzten 50 Jahren noch nie einen Motor geschrottet. Bei Motorrädern ist das Hochdrehen des kalten Motors noch schlimmer! Danke für die gute Info
Dietmar Rubin Einen Motor nicht kaputt zu fahren ist keine Leistung, auf die man stolz sein muss. Motoren gehen nicht mehr kaputt, selbst wenn man schlecht mit ihnen umgeht. Ich kenne viele Leute die scheiße fahren, aber auch die machen keine Motoren kaputt.
Vielleicht bei französischen Autos -deshalb kauft man die ja auch nicht-, bei Deutschen Autos sind die Motoren schon seit Ewigkeiten (ein paar Ausnahmen gibt es natürlich) nahezu unkaputtbar. Zu erwähnen sind hier vorallem MB und VW Dieselmotoren.
5:20 kennt man auch vom Motorsport. Wenn die neue Reifen aufziehen, dann glänzen die Reifen sehr stark. Nur im Motorsport ist das Zeug nach 3-5 Kurven abgefahren.
Wirklich super So lernt jeder Dummy Autos besser zu verstehen. Und es ist noch easy erklärt. Bitte mehr davon. Einzige Kritik die hätte, Videos können ruhig etwas länger sein eventuell mehr Tiefe in die Details.
ich arbeite als Projektleiter im Bereich Fahrwerkeinstellung und Fahrdynamikprüfung (Fahrwerkeinstellstände und Rollenprüfstände in der Produktion): - Stoßdämpfer einfahren: die Fahrzeuge werden im Werk schonungslos über eine Rüttelstrecke gejagt. Bevor ein Auto auf den Fahrwerkeinstellstand kommt, wird bei den meisten Herstellern das Fahrwerk gesetzt. Ein Teil der Fahrzeuge wird mit Sandsäcken maximal beladen und auf speziellen Prüfständen noch einmal getestet. - keine hohen Drehzahlen: direkt nachdem das Fahrzeug aus dem Fahrwerkeinstellstand kommt, geht es in den Rollenprüfstand. Dort geht es voll zur Sache, mit bis zu 220 Km/h und hartem runterbremsen aus hoher Geschwindigkeit. Das ist bei allen Fahrzeugherstellern in jedem Automobilwerk so. Nach dieser Prozedur (vielleicht 10km etwa) ist übrigens diese Oberflächenbeschichtung von den Reifen bereits verschwunden
@angler jj...ich bezweifel aber,das jeder Hersteller, jedes Fahrzeug diesen Tests aussetzt...nicht bei den Produktionszahlen.. Sicher,wird jedes Autohaus das Fahrzeug eingehend testen.Aber wohl kaum,so.wie Du das beschrieben hast.
@@DeutschesReichanno Tatsächlich verlässt in keinem Automobilwerk, in welchem ich bis jetzt gearbeitet habe, oder auch Kollegen von mir, kein einziges Fahrzeug das Werk ohne diesen Test. Im Rollenprüfstand werden wichtige Funktionen geprüft, wie z. B. Bremsen, ABS, Tachoanzeige. Ganz früher wurde das auf der Teststrecke gemacht, aber das wäre heute viel zu aufwendig. Wenn neue Testlinien in einem Werk geplant werden, wird die Anzahl der Prüfstände immer anhand der geplanten Produktionszahlen und der geplanten Testabläufe festgelegt. Eine solche Planung habe ich z. B. auch für das neue Teslawerk gemacht. Bei vielen Herstellern findet während dieser sog. "fahrdynamischen Prüfung" auch nebenher die Funktionsprüfung anderer Bauteile statt, wie z. B. Beleuchtung, Fensterheber, Schließanlage, Hupe, Scheibenwischer..... Allerdings war ich selbst bisher nur in Autowerken in Deutschland (in fast allen), China (in sehr vielen), USA (in einigen), Indien (VW), Russland (VW), England (Mini). Gönn die mal eine Werksführung, da wirst du mit Sicherheit auch an einer der Prüfzonen vorbei geführt. Die Fahrt eines Autos auf einem Rollenprüfstand zu sehen ist für die Besucher immer eines der Spektakulärsten Dinge.
@@DeutschesReichanno jedes Fahrzeug muss diesen Test durchlaufen. Der Testbericht muss vom Hersteller aufbewahrt werden. Bei diesem Test werden alle Systeme gecheckt und u.A. auch der Tacho abgeglichen. Kein Fahrzeug verlässt ein Werk, ohne vorher durch einen Rollenprüfstand durchgelaufen zu sein. Man nennt das die End Of Line Prüfung
Sportliche Fahrer haben aber selten Probleme mit Schäden am Motor, z.B. undichte Simmerringe oder gerissene Kopfdichtungen ;) ... Mir wurde beim Händler gesagt (und das steht auch im Handbuch) ich solle mit hoher Last (Gaspedalstellung, Mitteldruck) und schaltfreudig fahren. Der Motor solle sich daran gewöhnen und nicht im unteren Teillastbereich versickern.
blasueltz123 Ich habe meinen Crossover auch etwas sportlicher eingefahren. Natürlich die ersten 100km sehr sanft, man weiß ja nie ob in der Produktion etwas schief gelaufen ist. Jetzt zieht mein 2l Sauger den 2kW schwächeren Turbodiesel im gleichen Auto ab. Nebeneinander getestet auf der Autobahn von 80km/h Ausgangsgeschwindigkeit
Rennstreckenmotoren werden auch auf dem Prüfstand kontrolliert aber schnell mit hoher Belastung eingefahren. Das erhöht die Leistungsfähigkeit, reduziert jedoch die Lebensdauer.
Sehr gut und anschaulich und sehr sympathisch alles erklärt, auch die anderen Videos mit Christian Bloch, freu mich schon auf meinen M2 und danke für die Tipps
Ich habs so gemacht: Auto immer warm fahren, zumindest sollte man vor allem im Winter die ersten 1-2 km sehr schonend fahren, dann aber zusehen dass der Motor auf Temperatur kommt, nicht gleich voll prügeln aber 3000-3500 Umdrehungen kann man dem Motor auf jeden Fall abverlangen. Drehmoment würde ich ihm nicht gleich voll abverlangen. Bei einem neuen Auto, noch schonender warm fahren, nur bis 60-75% der maximalen Drehzahl fahren, Vollgas vermeiden. so nach 4-500 km kann man dann schon mal kurz draufdrücken. Einfach langsam steigern, nicht gleich 100 km vollgas oder vmax fahren usw. Nach 1000 km, falls möglich Öl+Filter checken. Danach den Motor immer höher drehen und härter rannehmen. Service einhalten, warm fahren, und hin und wieder ordentlich durchtreten und auch kalt fahren, bei meinem habe ich die letzten 1-2 km es langsamer angehen lassen, danach noch 30 Sekunden nachlaufen lassen, und hatte nie Probleme nach dieser Behandlung. Einmal musste ich mein Auto HEIß abstellen. Am nächsten Tag lief er nicht gleich an, da etwas "klemmte", er rußte und rauchte blau und lief zuerst wie ein Sack Nüsse, die Schleifgeräusche hörten sich nicht gerade gut an. Doch nach ein paar Minuten war alles wieder gut. Dieser diesel civic hat jetzt 300k km auf der Uhr und verbraucht praktisch kein Öl, 5-6 Liter Diesel auf 100 km und läuft immer noch Tacho 220 km/h (als er neu und eingefahren war: 228 km/h). Viele neuen Autos müssen auch laut Hersteller nicht mehr eingefahren werden, da die Motoren schon einige Zeit am Prüfstand liefen, teilweise auch unter Last!
So ähnlich mache ich es auch, die ersten 1-2 Kilometer maximal 2000 Umdrehungen, danach bis er auf Betriebstemperatur ist im Bereich von 2800-3200 Umdrehungen fahren. Nach 190.000 Kilometern (Benziner, Vierzylinder) noch nie was am Motor gehabt. Nur einmal die Drosselklappe und eine Zündkerze waren defekt.
du schreibst "nicht gleich voll prügeln aber 3000-3500 Umdrehungen kann man dem Motor auf jeden Fall abverlangen. Drehmoment würde ich ihm nicht gleich voll abverlangen." mein turbo reagiert ab 2500umdrehungen und endet bei 3500umdrehungen.... also da ist das volle drehmoment :D also laber nicht soein gleichgültigen dünnschiss :)
Ja, egal, was Dir die Hersteller und Händler vorfaseln. Ich habe die Ölwannen nagelneuer Motoren gesehen, nur ein paar Stunden gelaufen auf dem Prüfstand zum Einlaufen, das Öl war (bei den Dieseln wie als auch bei den Benzinern) noch jungfräulich hellbraun. Die Späne und Rückstände im Öl willst Du nicht sehen.
Schön erklärt - aber das mit dem Motoröl bei Gefrierfach (sprich -18/-20°) und "kalter" Motor, wo das Motoröl im Sommer gute 20° hat ist doch schon ein krasser Unterschied.
Echt toll die Videos! Ich habe in den letzten 6 Jahren 2 geleaste 1er BMWs gefahren und da war mir die Technik relativ egal. Jetzt hab ich mich vor ein paar Wochen für eine Finanzierung entschieden und angefangen zu lernen, wie ich auch lange ein technisch gepflegtes Auto fahre. Solche Sachen wie die Turbokühlung wäre mir nie in den Sinn gekommen und ich denke da haben schon viele Ihren Turbo schneller verschlissen als hätte sein müssen. Ich weiß nicht ob es ein Video schon dazu gibt, aber in Foren lese ich oft eine gespaltene Meinung über Steuerkettenschonung. Genauer, ob man die Steuerkette erheblich schont, wenn man beim Parken das Fahrzeug erst in die Handbremse über Kupplung treten einbremst und dann erst den Gang einlegt, oder ob das keine Rolle spielt.
Früher in der Urzeit des Automobils,da gab es wirklich ganz ganz strenge Einfahrvorschriften, da wurde sogar für das einfahren in den Vergaser eine spezielle Düse eingesetzt die kein Vollgas zugelassen hat, beim ersten Kundendienst ist diese dann wieder entfernt worden. Diese Zeiten sind glücklicherweise lange vorbei..... aber wie im Video gezeigt ein bisschen Vorsicht auf den ersten Kilometern kann auch heute nicht schaden.🚗
ja, auch die Stoßdämpfer müssen eingefahren werden und die Reifen und die Lenkung auch; da bockste die Karre vorne auf und lenkste zwei Stunden links un rechts wie aufm Nürburgring. Und dann musste die Fenster auf un ab kurbeln zum Einfahrn von de Fenster und ganz wichtig was alle imma wieda vagessn: Die Batterie muß lehr gemacht werden - mindestens 20 Mal - und wieder aufgeladen werden. Dann ist sie so richtig gut.
"Dämpfer müssen sich einschwingen" klingt jetzt schon ein wenig nach esoterischem Dummgeblubber. Wie macht sich denn ein noch nicht eingeschwungener Dämpfer bemerkbar? Schlägt der durch oder verweigert er einfach ganz den Dienst?
Ich glaub die, die den schauen haben null Ahnung und glauben alles was denen der Verkäufer erzählt. Die kaufen sich auch alle 2 Jahre oder nach 5Tkm nen Neuwagen, weil die Garantie abgelaufen ist und die Angst haben das sie die15€ für neue Scheibenwischer selber bezahlen müssen ;-)
Die größte Todsünde *IST* bla Blabla _ein neues Auto_ klasse 👍 Video super erklärt. Du könntest Videos für meine Schüler drehen 😆 Musst aber umschulen als Koch 😱
Ich fahr meinen Motor auch immer warm. Liegt aber auch daran, dass er schon fast immer warm ist,bid ich die Autobahn erreiche, oder ich Landstraße fahre und eh nie über 3000 U/min komme
Ich kann mich noch erinnern. 1969, BMW 2800, Benzin mit Bleizusatz für die Härtung der Kolbenringe. Die ersten 1000 km nicht mehr als 3000 Umdrehungen/min.
Alles gut erklärt. Bein einfahren sollte man aber auch untertouriges fahren vermeiden. Den ersten Ölwechsel mache ich bei jeden Neuwagen spätestens bei 5000km. Hatte schon Motoren die hatten schon als Neuwagen die 3.Übergröße an Lagerschalen der Kurbelwelle drinn. Alle Hersteller müssen sparen wo es nur geht, auch die sogenannten Premium Marken.
Oh mann vieln dank! Ich bin Mechaniker und führe ständig derartige Gespräche mit Kunden, Freunden, Verwandten wie sie mit dem Auto umgehen müssen. Jetz brauch ich das nich mehr erklären. Ich schicke oder zeige jetzt einfach dieses Video! :-D Top!
Das galt ja nur als Beispiel.Mein nachbar erzählte mal was von einem Kollegen,der sich einen 6 Zylinder kaufte und meinte,der ginge ja nicht kaputt.Bei jedem Start, gleich volle möhre Gas gegeben.Dauerte natürlich nicht lange,bis er die Einzelteile vom Motor zählen konnte ;)
- keine hohe Drehzahl bei kaltem Motor - Turbolader vorm abstellen noch beim fahren abkühlen lassen - Bremsbelag und bremsscheibe mit mittlerem bremsdruck aufeinander einspielen lassen - nicht stark beladen
Ist bullshit, da die Turbos heute Öl oder Wassergekühlt sind. Schau dir die Vertreterautos an, da müssten die Turbos reihenweise übern Jordan gehen wenn deine Annahme stimmen würde.
Es gibt heute immer noch welche die saublöd sind und die Materie weder verstanden haben,noch verstehen werden. Am besten man sperrt sie in ein Wutcamp bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und jagt sie im Schweinsgalopp mit der Knute vor sich her. Scheiß was auf Muskelfaserriss und Kreislaufkollaps,im Wutcamp hat man von 0 auf 100 in einer Sekunde zu sein.
Ich spreche mich hier weder fürs eine noch fürs andere aus, aber eines muss ich mal loswerden: Ich liebe diese genialen Argumente wie "ihr habt keine Ahnung". Genial!
Das Kaltlaufenlassen eines modernen Turbos mit Wasser oder Ölkühlung ist sehr sinnvoll. Bei schweren LKW die nach einer Bergauffahrt einen Stopp einlegen müssen ist es sogar zwingend erforderlich. . Sonst ist das ein tolles Video !!
Also wenn für dich lange Vollgasstrecken und hochtouriges fahren normales fahren ist dann aua sollte man sowieso vermeiden wenn man lange was vom Auto will
Zu dem warmfahren gehört auch immer den Öl Wechsel Intervall so wie Öl Menge zu beachten, mein BMW hat zwar bei 270000 neuen Turbo bekommen aber 330000 ist er im end Effekt gelaufen !!! Auto immer pfleglich behandeln dann lebt er länger!!
Meinen GT3 habe ich richtig eingefahren, bis 5000 km und dann das erste mal auf den Ring... die Drehzahl mit steigenden KM steigern und alles ist gut...
Bei welchem Reifenhersteller wird denn ein Schmiermittel in die Form gegeben? Ich habe einige Jahre bei Goodyear gearbeitet. Nachdem die Reifen aufgerollt sind wird nichts aufgetragen, sie kommen sauber/trocken (wie man es nennen möchte) in die mehrteilige Mold. Reifen kommt hinein, die Form die ständig auf Temperatur bleibt fährt zusammen (die meisten die ich kenne sind 8-teilig), der Reifen wird gebacken und danach fährt die Form wieder auf. Wenn überhaupt kann der Reifen so nur dort fest kleben/hängen, wo er auf der Form auf liegt (Reifen kleben nicht) und er löst sich spätestens wenn der Roboterarm ihn aufhebt.
Meine neuen Dienstwagen die ich abhole und gut 290km nach Hause fahre, fahre ich warm und dann kriegen die richtig Lack - und zwar so, das der Krümmer bei Ankunft zu Hause knistert. Hatte noch niemals Schwierigkeiten mit meinen Wagen und Ölverbrauch war in Ordnung. Musste meist nach 20tkm mal 500ml Öl nachfüllen. Ich fahre immer warm, und dann gibtˋs Kabit! Moderne Motoren sind auf Leistung und nicht auf Zimmertemperatur ausgelegt.
zampano 006 Kommt auf die Temperatur an. 10min Dauervollgas Autobahn und dann in einen Stau....warte 5min vorm Ausmachen. Nur mal kurz bissie Gas gegeben und den letzten Kilometer ruhig gefahren ...1min reicht. Bei Chiptuning verlängern sich die Zeiten.
Chiptuning tue ich meinem alten Auto nicht mehr an. Das Szenario ist folgendes: Längere unbeschränkte Autobahn, 30-60min Vollgas (passiert natürlich eher selten weil meistens zuviel Verkehr dafür ist) und dann muss ich aufs Klo. Wielange vor der Raststätte sollte ich langsam fahren?
MrDaniel, Turboumbau weil der alte kaputt ist, oder ist es ein anderer Grund? Meiner hat 160.000 runter und ich will mir die nächsten 40.000km keinen neuen Turbo/Auto leisten.
@Take One, sehe ich auch so. Lexus ist viel weiter unten anzusiedeln. Und bei 15tkm wars doch eh noch Garantie. Also bei meinem 9-5 Aero sind nach 262.000km alle relevanten Bauteile noch im Originalzustand
L Germany du verstehst mich falsch. In meinen Augen, ist Lexus einer der hochwertigsten und technisch ausgereiftesten Fahrzeuge der Welt. Welcher Hersteller gibt würde sonst auf ihre Motoren eine Garantie von 1.000.000 Kilometern geben?
Alles sicherlich richtig! Aber was mache ich bei einem Wohnmobil. Da gibt es welche mit 110ps bei mindestens 3500kg Gewicht. Die Dinger müssen vom 1. Tag an volllast aushalten.
Es stimmt nicht, dass man mit einem neuen Motor keine hohen Drehzahlen fahren darf. Üm ein Material richtig einlaufen zu lassen, muss jeder Betriebspunkt einmal angefahren werden. Klar sollte man erstmal bei niedrigen Drehzahlen anfangen. Allerdings dafr die Last nicht zu niedrig sein, aber auch nicht zu hoch. Für einen richtigen Einlauf ist die Reibleistungsdichte wichtig, da sie die Energie bereit stellt, um einen 3. Körper zu bilden, der das Material vor Verschleiß schützt. Es gilt also Langsam anfangen und immer weiter steigern. Sowohl mit der Drehzahl als auch mit der Last. Nur dann wird einw VKM schell einegefahren.
Also beim Turbolader ist es so erstens natürlich warm fahren denn kann man Knallgas geben und dann ganz wichtig wieder „abkühlend“ fahren also mittleres drehzahlfenster und dass ruhig 5km weil dadurch die „perfekte“ Menge Öl in den Turbo gelangt und die Teile optimal geschmiert werden und auch gekühlt denn Öl hat auch einen kühlenden Effekt nach dem „kaltfahren“ Motor aus machen und nicht nachlaufen durchs nachlaufen lassen bekommt der Turbo nicht genügend Öl was er eigentlich benötigt und gut zu schmieren
Ich habe damals den neuen 3er BMW mit weniger als 100km Laufleistung von meiner Firma direkt auf der Autobahn ausgefahren. Mehr als 220 ging da aber nicht
Nimmt ein 10-W40 und haut es in die Truhe, keine Wunder....das Öl ist nicht dafür ausgelegt. Nimm mal ein 0-W30 sieht dann schon anders aus. Aber den gleichen Kühlschrank habe ich aus :-) dolles Ding.
Natürlich ist das verwendete Shell 10W40 für tiefe Minusgrade ausgelegt. Wie man sieht, ist es bei -18°C für die Viskositätsklasse sogar erstaunlich gut fließfähig. Kein Wunder, liegt der Stockpunkt doch bei -46°C.
Also den Tip mit kalten Motor nicht unnötig hochdrehen gilt immer. Wer nach jeden Kaltstart gleich auf 5000 dreht bracht sich nicht zu wundern wenn der Motor schnell verreckt! Aber Herr Bloch. Echt Einfahr Öle gab es zum letzten mal bis Anfang der 70er. Danach bis in die 90er war meist nach 1000 km ein Ölwechsel vorgeschrieben aber es handelt sich auch bei die Erst Befüllung um ganz normale Standard Öl. Und noch ein heißen Tipp für ein langer Motor Leben. Auch wenn die Öle inzwischen besser sind und die Wechsel Intervalle mit 30 000 km sind lohnt es sich durchaus auch mal dazwischen ein Ölwechsel zu machen. Vor allem bei die Leute die vielleicht nur 10 000 bis 13 000 km im Jahr fahren. Öl kann nämlich auch altern. Und noch was. Wer eher ein Ölwechsel mehr macht kann ruhig zu die preiswerten Öl Sorte greifen die gerade für eure Motor zugelassen sind.. Da muss es nicht das Luxus Öl für 38 Euro pro Liter sein sondern ein gute Marken Öl in die passende Spezifikation für 15 Euro
Einlauf- bzw. Spülöle gibts auch heute noch. allerdings eher bei Motorrädern, da diese meist einen gemeinsamen Motor/Getriebeöl-Kreislauf haben. Meine neue Kawa durfte die ersten 1000km jedenfalls nicht mehr als 4000 gedreht werden, dann war Ölwechsel fällig. Nochmal 200km max. 6000, und dann gabs erstmal auf die Mütze :D
Thjaffi Ja bei Motorräder gibt es so was immer noch aber beim Auto sind solche Einfahr Öle seit Anfang der 70er nicht mehr im Gebrauch. Wer diese noch aktiv aus eigener Erfahrung beim Autofahren noch kennt müsste jetzt mindestens 65 Jahre alt sein eher sogar noch älter. Damals gab es noch Einbereichs Öle mit unterschiedliche Viskosität jeweils für Sommer und Winter. Damals war ein Ölwechsel 2 mal im Jahr Pflicht. Die ersten Mehrbereichs Öle kamen Anfang der 70er auf den Markt. Damals war auch ein 20 W 40 üblich während heute meist 0 W 50 verwendet wird.
War bei meiner alten ER6n und meiner jetzigen Z900 auch so. Händler meinte zwar, kannst ruhig 100-120 fahren (war da bei ca. 4500) aber nicht voll ausdrehen. Hab mich bei beiden dran gehalten.
Einbereichsöle gibt es heute immer noch, nur nicht im Massenmarkt, aber für Spezialzwecke sehr wohl (Rennbereich, Rasenmäher...). Das ändert aber nichts an der Tatsache, daß man mit ca. 1000 km einen Ölwechsel einschieben sollte, egal, was der Händler erzählt (braucht man heute nicht mehr usw.). Zur Not halt selbst bezahlen. Warum? Ganz einfach, um Produktions- u. Herstellungsprozeß-Rückstände und abgeschubberte Partikel, auf gut Deutsch "Späne" genannt, herauszuspülen. Wer das nicht glaubt, der schraube einfach mal an seinem Neuwagen nach ein paar hundert km die Ölwanne ab und zähle die Späne. Ich habe nagelneue Motoren, die nur wenige Stunden auf dem Prüfstand (ein)gelaufen sind, von innen gesehen. Seitdem weiß ich, daß das Herstellergeschwätz von "braucht man nicht mehr" genau das ist: nichts weiter als Geschwätz.
Wenn ein Auto ca 1 Jahr bei nem Händler aufm Hof steht - sollte das Öl dann direkt beim Kauf gewechselt werden? Ich bin ggf. in Kürze in der Situation. Klasse Tips! Vielen Dank!
Wenn ich das Video vor dem Kauf meines neuen Audis A6 gesehen hätte, hätte ich mir ein Fahrrad gekauft. Denke da ist die Einfahrphase etwas unspektakulärer.
1:55 wenn der zylinder schrumpft, schrumpft auch der kolbenkopf im selben maß. es sei denn, es werden zwei unterschiedliche oder anisotrope werkstoffe verwendet.
Mein 208 GTi hat vom ersten Tag an nach dem warmfahren Vollgas gesehen, und auch heute hat es sich nicht negativ ausgewirkt. Und bei Autos wo der Turbolader hinter dem Motor sitzt, kommt auch so viel Fahrtwind an... Is klar.
Wie lange vor dem Rasten, soll ich denn den Fahrtwind zum Kühlen nutzen und was genau heißt 'Last rausnehmen', nur langsam fahren und was hieße, auf der Autobahn, langsam fahren ? Und muß man den Turbolader nur in der Anfangszeit abkühlen? mfG
Luftgekühlte Turbos - sind schon lange "out". Sowas darf doch ams nicht passieren! Die sind wasser- und ölgekühlt. Trotzdem gilt natürlich "Last raus vor'm Stop", aber "Nachlaufenlassen im Stand" ist durchaus auch probat, weil der Kühlmittelfluß nicht zum erliegen kommt. Richtig gute Turbos haben eine elektrische Wasserpumpe, die von alleine nachläuft und damit den Hauptstreß nimmt - da ist es nicht so kritisch, wenn man z.b. am Stauende recht plötzlich von hoher Last auf Leerlauf kommt. Gute Regel: Das Start-/Stop-System überwacht auch diese Temperaturen, so daß einfach gesagt gilt: Wenn S/S den Motor abstellt, ist alles gut. Ist also das grüne "A" an, kann man ihn ausschalten. Wenn nicht: er ist noch zu heiß, laufen lassen!
Markus Dahmann wenn du auf der Autobahn unterwegs bist bekommt der Turbo je nach dem wo er sitzt auch Fahrtluft ab. Aber ja meine z.B haben separate Lüfter
Naja, in der prallen Sonne im Sommer, bei hoher Außentemperatur, ist es nicht sinnig den Motor im Stand nachlaufen zu lassen. Selbst bei Saugern ist das Unsinn, da die Lüfter ständig zuschalten müssen, um nicht in den kritischen Bereich zu kommen. Es fehlt der Fahrtwind. Aber mal ehrlich, wer bei 34°C+ seinen Motor tritt, sollte besser aufs Fahrrad umsteigen.
Deswegen werden auch aus Prizip alle Rennveranstaltungen bei 34°C abgesagt. Wenn der Kühler ordentlich dimensioniert ist, dann ist dem Motor die Temperatur draußen egal. Im Inneren liegen gerade bei Turbomotoren ganz andere Temperaturen an. Da jucken die 10 oder 20 Grad mehr auch nicht. Die Ansaugtemperatur steigt natürlich, was aber hauptsächlich Leistung kostet und wenn Öl und Wasser nicht hochkochen ist alles tutti.
Der Deckel von dem Ölbehälter sitzt doch nicht wegen der Kälte fest, das ist gefrorenes Kondenswasser im Schraubgewinde! Da besteht das Innen-und Außengewinde aus dem gleichen Material und haben somit den gleichen Längenausdehnungskoeffizienten! Beim Getriebegehäuse und dergleichen besteht das Problem weitestgehend in verschiedenen Materialien, Kugellagerringe, die aus Stahl bestehen und meistens in Aluminiumgehäuse gepresst sind, haben nur die halbe Wärmeausdehnung wie Aluminium, was im betriebswarmen Zustand zur Lockerung der Preßpassung führt, bei Punktlasten wie beim Getriebe nicht sofort tragisch, bei Umfangslasten wei beim Kurbelwellengehäuse führt es jedoch zu extremem Spiel auch im kalten Zustand! Stahl hat 11,5 und Aluminium 23×10^-6 pro Grad oder Kelvin, das bedeutet, 1 Meter Stahl dehnt sich bei 100 Grad Erwärmung 1,15mm aus Alu eben um da Doppelte! Ich habe vor einiger Zeit Getriebegehäuse mit verschlissenen Lagersitzen durch Cnc-Fräserei und Einsetzen von Messingbüchsen repariert, Messing liegt punkto Ausdehnung mit 18 ziemlich genau zwischen diesen beiden und ist daher sowieso ideal! Bei 2-Taktern haben sich Leute schon gefragt, warum sie entgegen jeder Verständnis im betriebswarmen Zustand schlechter funktionieren: im warmen Zustand wurde das Lager locker und es wurde nicht mehr das Benzin-Luftgemisch vom Kurbelwellengehäuse ordnungsgemäß über die Überstromkanäle in den Brennraum gedrückt, es entweichte praktisch durch das Lagersitzspiel, praktisch dann nur mehr für Kurzausfahrten im kalten Zustand zu gebrauchen! 😂 punkto Ölviskosität gebe I diesem Beitrag komplett recht, I fahre meine Motorräder die ersten 15 Kilometer nie über 4000U/min, und das bei möglichst wenig Drehmoment, daher gibt's auch keinen Ölverbrauch! Würde mir auch nie ein Vorführmotorrad kaufen, wo ein paar Verrückte ohne technisches Verständnis das Motorrad -Leben von Geburt aus einschränken! A Bekannter von mir hat se a neues Bike gekauft und mit 50tkm keinen Ölverbrauch, a Anderer a identisches Vorführmotorrad mit jetzigen 3tkm und relativ viel Ölverbrauch! Es gibt natürlich Toleranzen bei der Fertigung, aber reiner Zufall kann das ned sein! Wenn Ich jedoch ausspindeln und Büchse ALLEINE! fertige, kann Ich deren gewünschte Differenz auf ca. 3my mitn Subito festlegen!
Aussage von JP Kraemer: Immer diese sanftmütigen Fahrer die das Gaspedal auf den ersten 1000 Kilometern nur streicheln, wenn der Wagen bei der Auslieferung vom Hof rollt Öl auf 70 grad laufen lassen und dann tret verdammt nochmal rein in den Stuhl
Ach Mensch ..... warm fahren ist wichtig weil: o Bei Volllast bei kaltem Motor dehnen sich die sich stark erwärmenden Kolben aus. o Die Laufbuchsen / Motorblock erst deutlich später o = mehr Verschleiß .... Motor beginnt recht früh Öl zu saufen. o Dem Rest des Motors, Nockenwelle etc. ist das schnurz egal. Gruß
