Die Baureihe 103 eine Legende. 

Die gleiche Faszination empfinden die Franzosen für die Baureihe ,,CC 6500 / CC 21000" : vergleichbare Schönheit, Eleganz und Leistungen. Die deutschen und französischen Parade-Pferde erlitten aber leider das gleiche Schicksal -- und zur gleichen Zeit obendrein : ihre schönen konventionellen, 200 km/h schnellen Züge der Siebziger mussten den neuen, aber faden Hochgeschwindigkeits-Garnituren weichen. Vergeudung der schönsten Maschinen der Geschichte nach so wenig Zeit, unüberwindbare Nostalgie bei den Eisenbahn-Fans... kein Unterschied beiderseits der Grenze.

Ging mir in NRW auch so, im Kölner, Düsseldorfer oder Wuppertaler Hbf zum Beispiel. Heute nur noch dieser elende Einheitsbrei an Triebwagen...

Ich fahre jeden Tag mit so einem 😂

Ja, neben der V200

Da kann ich nur voll und ganz zustimmen

Du glücklicher...

Stärkste Lok in Europa? Nö! Die MTAB IORE überbietet sie locker. Allerdings ist das eine langsame Doppellokomotive für schwerste Güterzüge und kein einteiliges Geschoss für den schnellen Passagierdienst.

@Fortnite Bestes Spiel Taurus 6400 KW, 103 7400 KW. In meiner Welt ist das mehr.

@Fortnite Bestes Spiel Bitte lasse es einfach wenn du keine Ahnung hast. Die 103.1 ist die Serienlokomotive die man allgemein als Baureihe 103 bezeichnet.

@@Astrofrank Hä? Was erzählst Du da von IORE? Wir reden hier von der stärksten Lok Europas, und nicht von zwei Loks! Wenn ich zwei 103 nehme, und die Kupplung zusammen schweiße, habe ich dann nach Deiner Lesart die stärkste Lok? Und wenn überhaupt... Schau Mal auf die guten alten 151ger Doppel und bedenke das halbe Jahrhundert, was da zwischen liegt.

Nils Leihfheit stimmt. Die 101 ist im Vergleich schon recht hässlich. Und hat weniger Leistung.

Die 101 braucht auch nicht so viel Leistung, da sie durch ihren 3 Phasen Wechselstromantrieb eine deutlich bessere Kraftübertragung hat und dabei (theoretisch) 20km/h schneller fährt als die 103. 😉

Liegen ja auch einige Jahre Entwicklung dazwischen. Alles hat ganz einfach seine Zeit. Auch die BR. 120 :)

Ausbesserungswerk ja leider! Die Tage der 120 sind ja auch bald gezählt! In welcher schlimmen Zeit lebe ich! :-( Alles was mir bei der Bahn gefällt und gefiel wurde oder wird verschrottet! Et420 weg. ICE 1 bald verschrottet, 103 verschrottet, E42 verschrottet, N - Wagen verschrottet. Alles ist weg! RoLa ist weg, Inter Regio ist weg, D-Zug ist weg! Gleise verschwinden auch schon. Also fährt bald gar nichts mehr weil es keine Gleise mehr gibt!

@@rexremedy1733 ja so ist es leider. unabhängig davon; man kann nicht Alles aufheben. Aber ein paar Museumsstücke wären schon schön zum Erhalt für die Nachwelt. So ziemlich auf den Tag genau habe ich vor 40 Jahren die 120 001-3 das erste Mal in München Freimann bewundern dürfen. :) Diese Lok ist leider auch schon verschrottet wegen Unfall.

Hehe...Netzanbieter möglicherweise "D2" oder "VIAG Interkom". Prepaid-Köfferchen ab 99 Mark. :D

Pro & Contra Deutschland Die 110 war 50 Jahre ohne Probleme unterwegs

Das frag ich mich auch das währe doch mal nee idee

Die Bahn möchte keine 6 achsigen Fahrzeuge mehr beschaffen. Der Oberbau wird stärker belastet und verschleißt dementsprechend auch schneller. Drehstromtechnik bietet annähernd dieselbe Leistung auch bei 4 Achsen 👍

@@T4Ev3r dann halt 2 2achs Drehteller.

Nur die als Röhren hervorstehenden unteren Scheinwerfer würde ich einziehen, vielleicht hinter einer breiteren Abdeckung wie bei Sportwagen. Aber nur Rot als Farbe geht gar nicht! Entweder in der alten TEE-Farbgebung oder wie die ICE.

Weil bei der Form zwar vorne "Windschnittigkeit" gewonnen wird, aber hinten beim Übergang zu den Reisezugwagen mehr verloren geht.. Bringt also keinen Vorteil...Das haben Windkanalversuche deutlich ergeben.

Ich habe 4 BR 103 und eine e03 von Märklin 😀😀

Was suchst, AC / DC ?

@@MegaPolo6N Ich habe eine Ho Märklin Anlage. Ich suche genau die folgende Lok: Spur H0 - Art.Nr. 37577

Ich brauche die auchnoch

They looked great, but they didn't work well at those speeds.

Ja HAAAAAALOOOOLOOOO sind Sie noch wach? XD.

Hat dem Aussehen nicht gerade geschadet ...

@@Astrofrank Was interessant ist trotzdem, weil z.B. die spätere E120 dann auch nur mit einer Lüftergitterreihe auskommt. (es sind aber andere Bauarten von Umrichtern und Motoren wegen der neuartigen Mehrnorm-Drehstromtechnik im Einsatz da drin, die E103 hatte noch die klassische Einphasen-Regeltransformatorentechnik und auch ältere stromschluckende Motoren). Und die späteren E101 usw. haben ja das alles auch mit Drehstrom. Überhaupt interessant wie das geht, die machen aus einer 16,7 Hz Phase drei, elektronische Mehrwege-Umrichtung, und das stufenlos frequenzregelbar. Scheint viel weniger Abwärme zu produzieren oder es sind schlicht effizientere Kühlmethoden im Einsatz.

@@berndp3426 Die 103 waren hochgezüchtete Maschinen für Dauerhöchstgeschwindigkeit und technisches Neuland. Selbst simple Lüftergitter hatten bei den langsameren 110 schon für Überraschungen gesorgt (hohe Verschmutzung), hier kam dann eine andere Stufe der Leistung zum Einsatz. Bei der 120 wird man dann auf die Erfahrung mit der 103 zurückgegriffen haben, sowohl bei der Lüfterleistung als auch bei der Luftführung. Allerdings haben die konventionellen Baugruppen dennoch am Anfang Probleme gemacht. Die Umwandlung von Einphasenwechselstrom 16 2/3 Herz über Gleichstrom in Dreiphasendrehstrom mit veränderlicher Frequenz war dagegen kein Problem, und die asynchronen Drehstrommotoren sind ohnehin wartungsarm und haltbar. Ich vermute, daß man den Haupttransformator auch anders auslegen konnte, was den Wirkungsgrad etwas erhöht haben dürfte. Eine Mehrsystemlok war die 120 aber nicht, 15 kV und 16 2/3 bzw. 16,7 Hz war der einzige Standard.

Cool

Fand ich auch exellent getroffen.

Acehh21 ich habe EK nachgefragt, in der Kauf DVD ist das nicht vorhanden. Das Logo bei RU-vid ist bewusst so gesetzt, damit der Ausschnitt nicht weiterverwendet werden. Finde ich nachvollziehbar.

@@flauschigesicht kann man ohne Probleme rausfiltern wenn man wollte....sinnvoller wäre ein digitales wasserzeichen ;)

Die aktuellen Loks der Baureihen 101, 145 und 146 sowie ihrer Mehrsystemvariaten sehen meiner Meinung nach durchaus elegant aus, aber alle gleich. Die haben keinen eigenen Charakter. Die 103 hatte keine Ähnlichkeit mit den kastenförmigen Einheitslokomotiven, sondern kam elegant und sogar etwas aggressiv daher. Ein Blick, schon wußte man: Die Lok ist schnell!

Die bei 3:20 ? Eine BR 111.

103 is Epic! along with Austria's 1044....those are the dreams of H0 kids, and also in real life!

Habe ich auch bei anderen Videos bemängelt, interessiert die nicht

ich habe EK nachgefragt, in der Kauf DVD ist das nicht vorhanden. Das Logo bei RU-vid ist bewusst so gesetzt, damit der Ausschnitt nicht weiterverwendet werden. Finde ich nachvollziehbar. Das Video dient als Appetitanreger zum Kauf der DVD

@@flauschigesicht Hallo, danke für die Info.

@user Cman wow interessant! Würdest du sagen die schiene war dem automobil damals technisch überlegen?

@user Cman Allerdings konnten die Einheits-E-Loks maximal 160 km/h (Rheingoldlok mit Henscheldrehgestellen, die mit den regulären haben das ja nicht durchgehalten). Die 103 war für 200 km/h Dauergeschwindigkeit ausgelegt, sie hatte sogar Probleme mit weniger Speed. Bei der Bahn sind schon kleine Geschwindigkeitsunterschiede große Unterschiede im Einsatz, insofern waren reguläre 200 km/h Reisegeschwindigkeit mit einer Lok-Wagen-Kombination schon ein Meilenstein.

Dampfloks sind langweilig und unwirtschaftlich ...

damit werden wie Fahrstufen ausgewählt, also Schubkontrolle... Heute ist das ein Hebel/"Joystick"

Der Lenker nennt sich Fahrschalterhandrad. So etwas ist auf allen älteren Loks. Damit werden stufenweise die Anzapfungen am Trafo erhöht, also mehr Spannung an die Fahrmotoren gegeben. Dabei müssen aber immer die Zugkraftanzeigen (6 Stück bei der 103, für jeden Motor eine) beobachtet werden Höher als 8 Tonnen Zugkraft darf nicht geschaltet werden, sonst schaltet sich der Motor ab. Ein Überlastschutz. Rund um das Rad sind Zahlen von 1 -X je nach Typ der Lok. Wird die 103 in AfB (Automatik) gefahren, wird dort auf eine Geschwindigkeit eingestellt, welche die Lok dann automatisch fährt. Die "Hupe" in der Mitte ist der Schnellaus Knopf. Damit wird schlagartig die Leistung abgeschaltet, bei Notfällen o.ä.

Die 101 ist ein Haufen Müll. Man hätte lieber die Baureihe 182 (Taurus) oder die Baureihe 128 (AEG 12X) nehmen sollen als diese am Computer zusammengebastelte Schrottlok.

@@casinozocker1578 Die 128 ist einfach gesehn der Prototyp der BR 101,Komponenten der 101 stammen aus der 12X

@@lakilakitsch2305 Die 12X (128 001) ist mehr als nur ein fahrfertiger Prototyp mit Vmax Zulassung 250 km/h . Mit Potential bei einem Rollenprüfstandstest bis 330 km/ h Gebaut 1994 Damals waren AEG und ABB Henschel noch eigenständige Firmen. Die Fusion zu Adtranz war erst 1996. Adtranz wurde 2001 an Bombardier verkauft. Aus der 12X der wurde die Baureihe 145 abgeleitet. Die 12X ist also die "Mutter" aller heutigen TRAXX -Lokomotiven. de.m.wikipedia.org/wiki/AEG_12X