I know Im randomly asking but does anybody know of a way to get back into an instagram account?? I was stupid forgot the login password. I love any tips you can give me.
@Miles Rudy Thanks for your reply. I found the site thru google and Im in the hacking process atm. I see it takes quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Von wann ist denn die Doku? Die Musik klingt nach 1996, aber hier ist ja von „Ende der Karriere“ die Rede, dabei war die 103 bis 2006 im Fernverkehr noch nicht wegzudenken (die 101 hatte ja massig Kinderkrankheiten) und ist sogar heute noch gelegentlich im Planeinsatz vor ICs unterwegs. Die Erklärung zur LZB ist übrigens sehr ungenau, die 103 hatte noch keine AFB und der automatische Halt bei Hp0, bzw. später an Blockenden, war nur für den Notfall vorgesehen, in dem der Tf nicht auf die von der LZB geforderte Geschwindigkeitsabsenkung reagiert hat. Im Normalfall bremst der Tf die 103 auch im LZB-Betrieb bis zum Haltepunkt manuell ab, Gleiches gilt natürlich auch für Geschwindigkeitsabsenkungen. Die LZB war hier ausschließlich als Ersatz für die Lichtsignale gedacht, denn bei Geschwindigkeiten über 160 km/h sind diese nicht mehr sauber lesbar und die Bremswege werden so lang, dass man die Vorsignalabstände vergrößern müsste. Deswegen signalisierte die LZB der 103 direkt im Führerstand vorausliegende Signale und Geschwindigkeitsabsenkungen, auf die der Tf jedoch manuell reagieren musste. Seit der BR 120 wurde die AFB in allen Fernverkehrsloks verbaut, welche die Befehle der LZB automatisch umsetzen kann und somit planmäßig vor Hp0 automatisch abbremst und auch Geschwindigkeitsabsenkungen selbstständig durchführen kann. Bei LZB-Fahrt hat der Tf dann nur noch eine überwachende Funktion und muss natürlich bei Ausfällen manuell eingreifen.
die bahn hat schon recht früh gesagt das die weg kommen - ist wie heute: erst groß was neues ankündigen und dann merken dass der neue kram net funktioniert