Im Jahr 1972 wurde das Gletscherskigebiet am Stubaier Gletscher erstmals mit einer seilgezogenen Aufstiegshilfe erschlossen. Die Eisgratbahn führte seither von der Mutterbergalm hinauf zur Dresdner Hütte unterhalb des Fernaugletschers und schliesslich mit einer zweiten Sektion weiter bis zum Eisgrat. Dort wurde ab Mitte der 70er Jahre auch ein erster Gletscherschlepplift betrieben. Für die damalige Zeit handelte es sich bei der Eisgratbahn um eine technische Meisterleistung. Zwei Sektionen, eine Gesamtlänge von knapp 4,2 Kilometern, eine Höhendifferenz von 1.133 Metern und elf Fachwerkstützen - beeindruckende Zahlen einer beeindruckenden Seilbahn. In technischer Hinsicht handelte es sich um eine Zweiseilumlaufbahn mit einem Tragseil und einem Zugseil. Konstruiert wurde die Anlage vom österreichischen Hersteller Waagner Biro. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 5 Metern in der Sekunde vermochten die sechsplätzigen Kabinen insgesamt rund 1.500 Personen pro Stunde je Richtung zu transportieren. Diese Förderleistung wurde jedoch erst nach einer umfangreichen Sanierung im Jahr 1995 erreicht.
Obwohl der Stubaier Gletscher mit der Gamsgartenbahn noch eine weitere leistungsfähige Zubringerbahn besitzt, waren die Wartezeiten speziell in der Herbstsaison in den letzten Jahren oftmals unerträglich lang. Daher sah man sich gezwungen, die altehrwürdige Eisgratbahn nach über 40 Betriebsjahren in den Ruhestand zu versetzen und durch eine leistungsfähigere Anlage zu ersetzen.
Die Wahl fiel wiederum auf eine Zweiseilumlaufbahn, diesmal sollte es aber eine wesentlich grössere Bahn nach dem System Von Roll mit zwei Tragseilen und einem Zugseil werden. Den Auftrag zur Konstruktion der Bahn sicherte sich die Firma Leitner. Für den Südtiroler Hersteller ist die Eisgratbahn damit die erste derartige Anlage in Österreich.
Nach vielen Monaten der Planung und Abwägung der Vor- und Nachteile entschied man sich dazu, den Standort der Talstation weiter nach unten zu verlegen. Dadurch beginnt die neue Anlage nicht am oberen Ende des riesigen Parkareals, sondern eher mittig, was die Fußwege für die Automobilisten deutlich verkürzt. Mit dem neuen Einstiegspunkt besitzt die Eisgratbahn auf dem unteren Teilabschnitt daher eine leicht veränderte Trassierung. Ab der Mittelstation Fernau folgt die Anlage aber dem Verlauf der Vorgängerbahn. Die veränderte Trassierung ermöglichte es zudem, dass bereits im Sommer 2015 umfangreiche Bauarbeiten begonnen werden konnten, die alte Bahn aber noch weiter in Betrieb bleiben konnte. Am Ende der Wintersaison, am 2. April 2016, fuhr die alte Eisgratbahn das letzte Mal.
Den ganzen Sommer über schritten die Arbeiten für die neue Anlage im Eiltempo voran, um eine Eröffnung zum Start der Herbstsaison zu ermöglichen. Mitte Oktober 2016 war es dann so weit und die neue Eisgratbahn konnte feierlich dem Betrieb übergeben werden. Je 30 Personen finden in den insgesamt 43 geräumigen Kabinen nun Platz, 3000 Personen können stündlich je Richtung befördert werden - doppelt so viele wie bisher. Dank der schnellen Fahrgeschwindigkeit von sieben Metern pro Sekunde ist der Eisgrat zudem auch deutlich schneller erreicht als zuvor. Die neue Eisgratbahn kann man damit und mit ihrer aussergewöhnlichen Trassierung wohl zu einer der spektakulärsten Seilbahnen in ganz Österreich zählen.
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Produktion: Felix Gross
Aufnahme: 29. Oktober 2016
Musik: "Silver Blue Light" Kevin MacLeod (incompetech.com)
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6 окт 2024
