die häufigsten MOTORKILLER deutscher Autos - Instandsetzer deckt auf! 

Das stimmt natürlich alle Aussies die ich kenne fahren Toyota Land Cruiser.

Als Fahrer und Ex Mitarbeiter von einer Werkstatt für asiatische Fahrzeuge: Diese haben dafür relativ hausgemacht viel Blechkorrosion. Ich fahr jetzt Alfa, das erste was jetzt nach Jahren kommt ist die 8€ Wischwasserpumpe weil der Anschluss beim Entfernen des gebrochenen Wasserschlauchs gebrochen ist.

@@EfiniRX7MPI Ich bin früher immer BMW gefahren und fahre jetzt einen Dacia Duster und was soll ich sagen? Ich hatte bis lang 0,0 Reparaturen nach 5 Jahren,5,8l Diesel auf 100km,Unterhalt&Kaufpreis günstig ich bin echt zufrieden! 🙂

Es gehen nicht umsonst deutsche Konstrukteure und Entwickler nach Japan und Korea.

@@coljaschoppe8670 So isses. Habe hier auch nur Toyota und Lexus auf dem Hof. Schlüssel rum, läuft (bzw fährt)

Moin Alumnus, ich habe, wie Sie, die Ehre gehabt diese Generation von Fahrzeugen erlebt zu haben. Beginnend mit dem Blechkleid....🙁 Heutzutage wird Blech verwendet dass viel zu dünn ist! ( Coladosenblech)! M.E müssen Gesetze her um geplante Obsoleszenz strafbar zu machen! Ich hatte früher ein Audi 100 gehabt, MKB NF, 5Zyl. Zündfolge 1,2,4,5,3, verkauft mit 300,000km wegen den neuen Abgasnormen! Ich hatte damit kein einziges Problem gehabt, habe sogar mehrmals aus Zorn darauf gehauen aber keine Beule! Die Autoindustrie hierzulande richtet sich selbst hin....dann gibt es Tränen und sehr viel Arbeitslosigkeit! 🙁 Hauptsache ist: wir haben Europa und müssen/ dürfen nichts mehr entscheiden!🤓

Seh ich genauso, Alumnus Eubanus ☝🏻👍🏻👌🏻

Das die Langlebigkeit nicht mehr gewollt ist, liegt zum größten Teil aber auch am Endkunde. Einmal weil dieser mit seinem kaufverhalten ( alle 4-5 Jahre neu ) sowieso voll auf Verschleiß fährt und kein Interesse daran hat ein Auto 20 Jahre zu nutzen. Auch passt der Umgang mit Technik nur noch bei wenigen in die Lebensrealität. Gleichzeitig spart man noch wo es nur geht. Ölwechsel alle 2 Jahre trotz Kurzstrecke... dann nur das billige Öl. Denn der Stammtisch sagt ja, ist ja nur Beschiss, kommt eh alles aus der gleichen Fabrik. Und das am besten noch beim 6 Zylinder mit 300PS+ und Kurzstrecke. Oder noch schlimmer. Ölwechsel ? Eine Lüge der Industrie um Geld zu verdienen, einfach nur nachfüllen wenn was fehlt. Sehr sehr viele Ausfälle könnte man erheblich reduzieren wenn der Endkunde auch tatsächlich die angedachten Service Maßnahmen mal durchführen würde. Man könnte bei Kurzstrecke alle 6000km neues Öl nehmen. Man könnte nach 80.000 km neue Umlenkrollen und Lager einbauen., man könnte alle 4 Jahre die Kühlflüssigkeit wechseln, man könnte ja eine Getriebspülung alle 80K Km machen.... usw usw. Für all das gibt es sehr gute technische Gründe, vor allem bei dem Öl. Der Endkunde tut es aber nicht... und schimpft dann eben über den Hersteller. Der damals wie Heute seine Autos auf eine Laufleistung um 300.000km auslegt. Der Fahrer sieht die Anzeige... Bitte Öl wechseln... und denkt sich, ach quatsch, hab ja noch ein bisschen Zeit. Die Realität ist aber: "Bordcomputer: Ölwechsel schon ewig überfällig, ich zeige dem doofen typ am Steuer besser mal an das er sofort wechseln soll sonst schaffen wie nichtmal die 300.000km. Letzte Chance für den Depp". Dabei werden Motoren immer komplexer und Auflagen immer größer. Insbesondere durch den Ölwechsel könnte man die Situation schon deutlich entschärfen. Und nein, das ist kein deutsches Problem. Das betrifft alle Marken auf dem Markt. Auch die so hoch gelobten Japaner haben teilweise massive Probleme.

@@raziel8321Exakt und absolut auf den Punkt gebracht - hervorragend 🙏🏻 Das, also die eben aufgezählte Spezies, sind am Ende dann aber immer genau die Leute, die am lautesten schreien, wie denn so etwas passieren kann. *Top Kommentar* 🙃👌🏻🙏🏻

Stopp! Japaner oder Koreaner schnurren nach wie vor wie das Kätzchen, so wie mein Mazda mit jetzt 198tkm noch nie Probleme...

Sehr aufschlußreich! Gerne mehr Infos dazu. Mein Audi A6 2.7 Biturbo (250 PS) hat dank guter Pflege bisher nur Steuerkette, Spanner und Nockenwellen neu. Turbos halten bis jetzt (400.000 km).

@@benberger5929 Das ist ein gutes Beispiel für einen robusten Motor. Vor allem bei turboaufgeladenen Motoren ist das Allerwichtigste das richtige und vor allem saubere Öl und ein guter Öldruck. Ein Turbolader ist im Prinzip eine Turbine. Je nach Bauart erreichen die Drehzahlen von mehreren 100.000!!! U/min. Turbolader sind außerdem grundsätzlich dafür ausgelegt, so lange zu halten wie der Motor selbst. Manche meinen, dass das normale Verschleißteile sein. Ist aber Mumpitz. Wer einen Turbolader schon nach 150.000 oder 200.000 km wechseln muss, hat wahrscheinlich den Ölwechsel vernachlässigt. Also immer schön warm fahren und öfter mal frisches Öl rein, dann halten die auch lange durch. Die Herstellerangaben sind keine Gesetze. Man darf das Öl auch früher wechseln. Ich wechsel es jedes Jahr, egal wie wenig ich gefahren bin. Motorschäden sind mir unbekannt und ich fahre alle paar Monate auch mal nachts ein paar hundert kilometer mit dem Fuß auf dem Bodenblech. Im Stand warm laufen lassen ist außerdem auch Unnötig. Einfach bei normalen Drehzahlen losfahren. Viele Motoren haben im Standgas einen niedrigeren Öldruck als bei Betriebsdrehzahl. Dann und wann mal die Ölpumpe zu tauschen kann auch nicht schaden. Je nach Motor - bei den meisten Motoren halten die ewig. Viele Hersteller gehen bei der Motorlebensdauer von etwa 300.000 km aus. Danach sind meist größere Reparaturen nötig wie Hauptlager oder Kolbenringe und auch Turbolader. Jedenfalls wenn der Motor weiterhin seinen Parametern entsprechend effizient laufen soll. Alles ist irgendwann verschlissen. Das ist dann der Zeitpunkt, an dem sich die Leute spätestens von ihrem Auto trennen. Reparatur ist teuer als der Wagen an Wert hat. Wir gehen hier natürlich von ganz gewöhnlichen Alltagskutschen aus. Steuerkette mit Spanner und Nockenwellen sind Verschleißteile, die müssen halt mal gemacht werden. Frühzeitig verschlissene Nockenwellen können außerdem darauf hinweisen, dass der Motor oft im kalten Zustand gefahren wird, oder bei kaltem Motor zu hohe Drehzahlen gefahren werden. Die Nockenwellen sitzen bei Motoren "moderner" Bauart ganz oben im Motor. Wenn der Motor kalt ist, hat sich das Öl aber wieder in der Wanne gesammelt. Nach dem Kaltstart dauert es immer ein paar Momente, bis alles hoch oben im Zylinderkopf gut mit Öl umspült wird. Kaltes Öl ist außerdem dickflüssiger als warmes und verteilt sich deshalb langsamer in der Mechanik. Heißes 5WXX oder 0WXX ist sehr dünnflüsssig. Je kleiner die Zahl, desto dünnflüssiger oder niedrigviskoser. Wenn der Motor also oft auf Kurzstrecken eingesetzt und selten richtig warm gefahren wird, dann neigen die Mechanikteile ganz oben im Motor zu erhöhtem Verschleiß. Zum Beispiel die Nockenwellen, Hydrostößel oder Kipp/Schlepphebel. Kurzfahrten sind auch aus vielen anderen Gründen schlecht für den Motor. Die meisten Motoren können das aber einigermaßen ab. Alles hält heute in der Regel länger. Niemand, der sein Auto ein bisschen pflegt, muss heute noch einen Schalldämpfer wechseln oder hat rostige Kotflügel. Wann hat man zuletzt den Flüssigkeitsstand der Batterie überprüft? Hat noch jemand einen Ersatzkeilriemen im Kofferraum dabei? Oder ne Verteilerkappe und ein paar Zündkerzen? Alles nur noch witzige Anektoden von Anno dazumal. Motoren haben heute keine Keilriemen und Verteilerkappen mehr. Batterien sind wartungsfrei und halten bei optimaler Nutzung bis zu 10 Jahre. Zündkerzen sind mit Edelmetallen beschichtet. Keilrippenriemen halten sehr lange. Ist also wirklich Quatsch, das heute alles so schlecht sei.

D3LT, Klasse Beitrag, ein Fachmann kommt zu Wort, Danke fuer ihren Einsatz.....BINGO

​@@DLT-po6to danke, für das Geradestellen, der teils unsinnigen Panikmache die hier betrieben wurde. Z.B. dir Ringstegbrüche waren wirklich ein Problem, jedoch hat VAG hier nachgebessert und das Problem ist bei neuen Motoren nicht mehr gegeben. Im Gegenteil, viele Tuner loben den Motor aufgrund seiner Haltbarkeit.

@@sigridqwq5198 Kein Thema, gerne.

Genau so ist es. Ich stimme dir zu 100% zu.

Leider wird schon bald die BABVVO und TEBBVO die Abgasbespaßung verbieten!

@@franzrindfleisch1212 Absolut richtig! Verblödete Leute,zwar „ cool“ drauf,dafür bar jeden technischen Verständnisses!

Früher stand in Bedienungsanleitungen wie man Ventile beim Auto einstellt. Heute steht in Bedienungsanleitungen keine Tiere in die Mikrowelle zu stecken!

@@Andreas1203 Richtig-alles angepasst auf die geringe Bildung! Oder denken Sie das das toughe Liebchen an Motorentechnik interessiert ist?

Das Thema liegt eher bei uns. Wir lassen es uns gefallen! LEIDER Kaum einer traut sich aufzustehen. Dabei sollten wir das alle. Ebenso wie bei der Politik

@@fritzpeter7697 Ich habe mir es nicht gefallen lassen und bin vor 13 Jahren ausgewandert. Überall wird man nur Abgezockt, ob vom Staat oder im privaten Dienstleistungsbereich.

Naja, der Kunde will es ja auch so. Wenn der Golf 7 Probleme macht, dann wird eben ein Golf 8 finanziert. Für viele leidenschaftliche Autofahrer ist ein Werkstattbesuch alle 2-3 Monate normal. Die Ausländischen Fahrzeuge sind ja noch schlimmer dran und Bremsscheiben für 27 Euro findet man bei Honda nicht. Also lieber bei VW oder Audi bleiben.

@@maxdahlberg1883 das hab ich leider auch nicht verstanden. Das immer noch so viele zu VW rennen. Obwohl die die letzten 20 Jahre viele Probleme bekannt wurden

@@maxdahlberg1883 komisch. Ich fahre mehrere Golf 7. Die sind nur ihre beabsichtigten alle 12 Monate in der Werkstatt. Zur Inspektion. Was mach ich nur verkehrt?

deswegen gibt es auch den goldenen dreisatz: Wasserpumpe+Lichtmaschine+Steuerkette (anbauteile selbstredend auch mit) nur ein krimineller idiot macht das einzeln

​@FettsackmitBart Verdient weil gekauft.

@FettsackmitBart je mehr aneinandergereite Buchstaben, umso schneller geht er kaputt. Wenn garkein Buchstabe dranhängt, läuft er ewig!

Also ich kann das nicht alles bestätigen: Unsere Seat von 2012 Diesel 2.0 mit Steuerketten Riemen hat jetzt 348.000 Km drauf und läuft wie am Schnürchen AGAR Ventil das erste noch drin da Langstrecken PKW mit Jährlich 75.000 Km gefahren.. Mein letzter 3 er als Firmen Wagen habe ich bis 348.000 Km in 4,5 Jahren ohne Probleme gefahren. Es geht also wenn man die Autos richtig Warm fährt 🤣🤣💥👍

@@frankziegler6297 ausnahmen gibts immer

Ich bin schon in den 80er Jahren auf japanische Autos umgestiegen. Mein 50 PS Golf hielt damals keine 90.000km. Der Motor brauchte ab ca 80.000km Öl ohne Ende. Nach 700 bis 800km einen Liter. Dann noch die Reparaturen. Benzinpumpe Anlasser Lichtmaschine kupplungsseile Bremsbeläge und alle zwei Jahre war etwas an der Abgasanlage kaputt. Unter dem Hintern ist er mir auch weggerostet. Dann die Antriebswelle rechts kurze Zeit später links. Immer Probleme mit der Beleuchtung Zündung und Vergaser. Ich habe sicher ein Montagsauto erwischt. Mit 90.000km dann verkauft.

Jeder, der heutzutage noch europäischen Schrott kauft und fährt hat sowieso die Kontrolle über sein Leben und/oder seine Finanzen verloren. Meine Firmenfahrzeuge sind bis auf zwei Mercedes Citans, die ich aufgrund einer wechselseitigen Geschäftsbeziehung gekauft habe, alle ausschließlich Toyota. Und drei mal darfst du raten welche zwei Karren ständig irgendein Problem haben. Zwar keine groben Sachen, aber so richtig nervige, wie kaputte Klimaanlage, Servolenkungen, die ausfallen, nicht funktionierende elektrische Fensterheber, etc. Die anderen Vierzylinder-Dieselschüsseln haben zum Teil die zehnfache Kilometerleistung runter, laufen munter weiter und das Klimmbimm drumherum ist auch nicht umzubringen.

@@xevo2508 das heißt das du kein Auto fahren kannst.

@@sch-betr. Wenn du meinst.

@@xevo2508 Fakt. keine Meinung!

TOYOTA startet 1.0 liter 12 Ventilen 4 zylinder MIT 390.000KM erstbesitz selbst gefahren in 12 Jahren. Einmal endauspuff erneuert 2 mal Batterien, 5 mal Bremsbacken, 1 mal Bremsscheiben, und jede 15.000km neues Öl, eine neue Freudscheibe, 1 mal Steuer kette bei 150.000km natürlich alle 15 .000km neue Kerzen. Bei 200.000 km neue Dämpfer. Und verkauft für 1000 Euro an TOYOTA zurück. Es war mein bester Wagen bisher und sehr sparsam max 7 Liter. Ich fahre immer noch TOYOTA aber jetzt Den Corola verso. Absolut zuverlässig.

Fahre einfach alte motoren aus der w116 Klasse, einmal mit fertan und mike sanders einschmieren dann hält auch die Karosse ewig, Tachostände sind jenseits von 500000km. Haben auch noch Öldruckanzeigen, nur die brauchen die nun wirklich nicht, das ist wohl auch der mb Trick, Anzeigen dort einzubauen, wo nötig ---- Weglassen, damit Du den motör auch wirklich platt fährst.

Honda oder Toyota. Honda hatte noch NIE einen Garantiefall bei Vtec motoren, und es sind die meistverkauftesten Autos der Welt.

Sie duerfen sich bei Japanern und Koreanern umschauen. Grud ist das Kundenzufriedenheit und der gute Ruf in diese Kulturen an erster Stellt steht. Das standen sie in DE auch mal. Aber mittlweile haben wir uns dem amerikanischen Wertesystem angepasst. Da zaehlt die Gewinnmaximierung, d.h. einzelene werten zu Milliardaeren waehrend die Masse in die Roehre schaut. Der gute Ruf ist bei VW und auch bei anderen deutschen Marken laengst ueber die Wupper gegangen.

Toyota, Lexus, Mazda und nun auch Kia haben die europäischen Hersteller in der Zuverlässigkeit weit überholt. Bei deutschen Herstellern zählen nur noch Margen mit Touchscreens und Assistenzsystemen. Schrott für Mondpreise...

Ohne Optiken keine Lithographie. Ohne Lithographie keine Halbleiter. Ohne Halbleiter keine Mikrochips und ohne Mikrochips keine Computer - und die Optiken/Spiegel kommen immernoch aus Wetzlar bei Zeiss. Zeiss und ASML sind Marktführer und in jeder japanischen Digitalkamera, in jedem japanischen Auto steckt auch deutsche Technik ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AHfQLjtLJdY.html ^ kannst dich ja mal schlau machen. Was den Rest angeht; Computerteile kommen fast alle aus Taiwan, China oder Korea; Japan ist war mal Chiphersteller aber das ist lange her. Eure Kameraindustrie habt ihr euch selber kaputt gemacht, da ihr auch 5 Stellen hinterm Komma sparen wolltet. jetzt habt ihr nurnoch Leica.

Absolut richtig!

Deswegen habe ich mir nach zahlreichen Bosch Professional Werkzeugen nun auch Makita Werkzeug zugelegt und bin sehr zufrieden

Fahre meinen 6 Zylinder BMW seit 9 Jahren. Noch nix gehabt das gute Teil🤷‍♂️

Kurz gesagt : MADE IN GERMANY IST IM ÄRSCH😂😂😂😂😂

@@combare7589 Toyota kaufen.....wer mehr Leder will, der kauft Lexus

@@antiputin4403 🙏amen

@@antiputin4403 mit Toyota habe ich leider keine guten Erfahrungen gemacht dafür aber mit Kia

Schön wäre es zu wissen woher ich die überarbeiteten Ölpumpen bekomme

gewollt und geplant...

Es ist ja nur ein Golf+ der tolle TT😁

Klaus, frueher hatte ein VW Motor 35 PS, und man kam damit ueberall hin, sogar nach Italien. Die Beanspruchung des Materials hielt sich in Grenzen. Keine Steuerketten notwendig. Steuerketten jetzt bei obenliegenden Nockenwellen notwendig, wie frueher bei Rennwagen. Der Kunde will Leistung, Industrie sagt okey, kannst du haben, dafuer musst du aber zahlen. Sogar der Arbeiter faehrt mit einem Auto mit Hochleistungsmotor zur Schicht, ohne Kompressor geht gar nichts, man goennt sich ja sonst nichts. Leider hat die Technik ihre Grenzen, Bewegung erzeugt Reibung, sogar im Motor, Reibung erzeugt Verschleiss,, was jeder weiss.....viel Reibung (hohe Drehzahlen)viel Verschleiss, so ein Scheisssssss...

@@sigridqwq5198 falsch.

@@sigridqwq5198 schonmal nen ami v8 mit 5-600ps gesehen der deswegen kaputt ging? Die hatten früher auch nur 250. Naund? Funktionieren tun sie auch heute noch mehrere 100.000km . VW weiß die Probleme seit jahren und was unternehmen sie? Nichts. Warum? Der Kunde bezahlt die Reparatur

Deshalb kann man nur noch echte JAPANER kaufen die sehen es noch immer als Ehrensache gute Autos zu bauen. Vielleicht mit dem Höchsten Luxus jedoch so das die dinger sehr lange halten.

@@sigridqwq5198 definiere "früher". Habe zb. einen VW Bora Bj. 1999 (1,6L Benziner mit 101 PS). Hat jetzt 325.000km drauf (kein Austauschmotor) und der Motor läuft immer noch top. Heutige Motoren in der Klasse haben meist nicht viel mehr Leistung, halten aber i.d.R. deutlich kürzer.

Über die Kilometerleistungen zu diskutieren, ist müßig. Kettenschäden am besten noch in der Garantiezeit! Brüll und Lach. Das was man sich sonst mühsam zusammensuchen muss, wird hier auf den Punkt gebracht. Porsche Zylinderbeschichtung ist so ein Ding, dass Mercedes auch damit arbeitet, wusste ich nicht. Oder das Kettenproblem, das sind massive Konstruktionsfehler! Harley nutzt Zahnriemen als Sekundärantrieb bei seinen Motorrädern. Und eine Motorschrauberbude weist den Weg. OMG! Premiumfahrzeuge nur noch als Firmenwagen und nach drei Jahren oder spätestens 80.000 km weg, bevor die Kosten kommen!

​@@paul5341 Naja, es ist schon richtig, die Laufleistungen mal beim Namen zu nennen! Eine Steuerkette, die nach 480000 km ein wenig schlabbert regt doch niemanden auf! Ich hatte ein Fahrzeug, welches mit 55000 dringlich eine neue brauchte! Und die nächste dann nach 135000 km. Die zweite war bereits ein Reparaturkit mit einer verstärkten Kette, die hat dann 20000 km länger gehalten! 😂😂😂

Ich bin auf dem Gebiet kein echter Experte, hab mich aber versucht diesbezüglich zu beschläuen. Bei gebrauchten Porsches sollte man auf jeden Fall vorsichtig, sein, wenn bei 150.000 Km noch keine Motorüberholung gemacht worden ist. Bei VW ist eigentlich das komplette Motorenprogramm der letzten 20 Jahre sch... Mein Vater hatte bei seinem A4 2,0 TFSI bei 69.000 ohne erkennbaren Grund einen Motorschaden, mein Schwager bei seinem A5 Sportback 2,0 TFSI bei 122.000. Die neueren Mercedes Motoren mit Alu Block sind so schlecht, dass bereits ab 70.000 Km mit Beschichtungsschäden gerechnet werden muss.

@@gerdhaase5413 ist wie mit ethanol im sprit - das hat da auch nur ein experte für gaskammern rein gekippt - " sollen sich die scheißdeutschen doch alle gegenseitig weg krebsen " so der takt zur musik

@@gerdhaase5413 Mein 2006er Golf V mit 1.4 Benziner hat 240.000km drauf und fährt noch immer. Der hat zwar mittlerweile einen recht hohen Ölverbrauch aber nix tragisches. Beim Golf 7 meines Vaters gabs nach 160.000 einen kapitalen Motorschaden… Zum Glück ein Firmenwagen. Er hatte vorher einen Toyota Avensis und der hatte 300.000km drauf ohne außerplanmäßige Reparaturen, bis er von der Firma ausrangiert wurde. Die Deutschen können oder wollen scheinbar nicht mehr gute Autos bauen… Tja, dann kommen halt die Japaner und Koreaner🤷

Was sind denn so ungefähr die Top 3 Fahrzeuge, die deiner Meinung nach am zuverlässigsten sind? Also bei denen du sofort weißt, dass da nicht viel zu machen ist, wenn sie in deine Werkstatt ankommen?

@@cond.oriano3264 würd mich auch mal interessieren . lg

Da kann man einfach nur noch sagen: Hoffentlich ist der Schund bald vom Markt (E-Auto). PS: Fahre selbst nur Material vor 2000, Im Alltag einen 93er 190er Benz. Top, 0 Probleme mit dem Teil!

@@cond.oriano3264 also nach 22 Jahren Erfahrung find ich die Technik von Hyundai, Kia etc echt gut. Die Dinger laufen. Ich bin eher der Bmw Fan. Oder war einer. Fahre selbst den e39m5. Wenn Ruhe haben willst definitiv Asienblock. Kein deutscher Hersteller bietet 5-7 Jahre Garantie an.

@@kingkane6394 Nach 25 Jahren BMW, E28, E34 und E39 (540 iA, Bj 2001, 530d, Bj. 2003) muss ich sagen das ich an keinem meiner Fahrzeuge je einen Motorschaden hatte. Am besten waren die beiden E39. Am Zweitwagen 320td compact ging allerdings bei 60 tkm der Turbo kaputt. Warum? Weil ich nach 150 km zügiger Autobahnfahrt im Sommer bei 30 C° direkt in eine Raststätte gefahren bin und den heißen Motor sofort abgestellt habe. Jetzt habe ich dazu gelernt. War meine Schuld. Ein turbo angetriebenes Fahrzeug sollte man etwas abkühlen lassen. Nun, damals mit 45 lernt man selbstverständlich auch noch dazu. Die meisten Probleme sind nach meiner Erfahrung heutzutage auch auf die strengen Schadstoffregulierungen zurückzuführen. Fast nur aus diesem Grund gibt es auch die hohen Literleistungen. Früher war 100 PS aus 1,2 ltr. Extremtuning, heute Serie... Da helfen auch bessere Materialien nicht viel... TIP. Ölwechsel nach max. 10 tkm, mind. 1 x jährlich Inspektion, Das Fahrzeug warm fahren und Turbo abkühlen lassen etc. . Zahnriemen nach max. 5 Jahren tauschen, unabhängig vom km Stand usw.

Ich hoffe ein Model noch ohen die schwasinnig Start-Stop Automatik. Die toetet die Batterie in kuerzester Zeit. Eratzbatterie ist nach 16 Monaten ausgefallen. Liegt daran das die vorbefuellt im Lager rumstehen und sich tief entladen.

Waste in - waste out Alte Regel der Simulation ;)

WARUM zu Hölle baut man so einen Dreck?

@@thomass6434 welchen Dreck ?

@@thomass6434 $$$ ;)

@@thomass6434 man muss sagen, dass solche Fälle in der Regel die Seltenheit darstellen. Normalerweise sollten diese Motoren schon problemfrei laufen.. und das 200'000km locker

Frag mal GT86 oder 2020+ Civic Besitzer was die sagen, da sieht es auch nicht besser aus..

@@Phil_Moni Man kriegt jeden Motor in die Knie, wenn man ihn nur genug aufbläst. Japaner kochen auch nur mit Wasser

Hm mein Golf 7R hat schon 147.000 km gelaufen, ohne diese Probleme. Was hab ich nur falsch gemacht 🤔

Genau. Aber ECHTE (!) Japaner.

...... überall wird mit Wasser gekocht.

Was soll man dazu sagen, überall nur mehr Idioten sm Werk zum Schaden eines ganzen Landes....

und diese Machart hat sich wie eine stille Seuche in der gesamten deutschen Konsumwelt verbreitet - ich könnte stundenlang Beispiele dazu bringen

So ist es: Stichwort "geplante Obdolenszenzzeit"!

Meine Beobachtung ist und ich denke viel darüber nach, wer keine Ahnung hat von Technik und immer das Richtige tun will fährt ein deutsches Auto und wenn etwas kaputt ist, dann ist es keine Reparatur sondern er hat etwas Gutes getan und der Schaden ist nur normal. Die Leute sind einfach dumm unwissend und interessieren sich für nichts. Reine Konsumgesellschaft. Widerwärtig die Tochter interessiert sich viel lieber über ihr eigenes Aussehen und ihre Fingernägel, Technik. Am Auto gibt es gar nicht, also kauft sie einen VW, da macht sie nichts falsches, und so entstehen über die Jahre die Schäden. Eine Schulfreundin von mir hat mir mal erzählt, sie hatte einen Motorschaden, es war einfach kein Öl mehr im Motor drin.

@@Munich81245: aber wenn der motor dann kaputt ging konnte es am öl ja nicht liegen, es war ja keines mehr drin :)

Von allein bezahlen sich die Auto-"Häuser" nicht. Da muss man schon mal nachhelfen.

Commonrail-Technik... ist das nicht in etwa so wie das Cummins-Pressure-Time-System aus den 1960er Jahren?

Sie lernen es nicht und ich weiß nicht wer aber irgend jemand hat den Deutschen den Flo ins Ohr gesetzt sie wären das Land der Dichter und Denker und das glauben die dann auch noch. Die sichersten Atomkraftwerke haben die Deutschen natürlich auch gehabt und die besten … usw. Darum mag man uns im Ausland auch so sehr

Und Trotzdem verkaufen sich die Deutschen Autos besser als die Italienischen 😉

@@rationalreminder458 In Deutschland schon.

@@w.h.7903 Nicht nur in Deutschland 😉

Man sollte sich alte Autos auf Reserver hinstellen. Es wird nicht besser...

Wahr gesprochen! Mir graut´s vor dem Tag an dem ich meinen treu zuverlässigen VW Caddy 2 SDI (Bj. 2002) verschrotten und mir neuen `Schrott`zulegen muß..

@@moorwaldent4233 Ja, der SDI-Motor soll zwar ne Wanderdüne, aber dafür absolut langlebig und genügsam sein👍 Da dürfte das Problem nicht der Motor sein, sondern wahrscheinlich irgendwann der Rost, gell? Viel Erfolg weiterhin!

Oder meinen schier unverwüstlichen Polo 86c mit 48 PS Wirbelkammer Diesel....[*Schnief*] Dieser wird definitiv der letzte Wagen aus dem VGA Konzern sein!

Toyota ist auch nur eine Automarke? Ich habe 12 Jahre Toyota Yaris gefahren, echtes 5l Auto , aber Werkstatt ist Tierisch Teuer ?? Lieber Freie oder ATU!

A2 und A8 - beide sind auch schon immer meine Lieblingsautos...

Mein Kollege hat über 380.000km auf seinen Accord gefahren. Keine Probleme.

Honda...🤷🏻‍♂️

mein erster Honda war nach 100.000km hinn

@@frankheels omg. Der Jazz meiner Freundin, BJ 2002, 300 000! Km! Motor Getriebe trocken! Erste Kupplung! Mein Kollege, Honda crx 120 ps BJ 1990. Damals 400 000 km! Das selbe! Motor Getriebe trocken! Erste ... Kupplung! Immer, immer, Vollgas!

Beim Vorgänger vom N57 gabs ja noch die fallenden Drallklappen und verkokende Ansaugbrücken xD Neue Motoren sind eine feine Sache wen man die Dinger nur least oder als Firmenwagen hat. Kaufen werde ich mir kein neues deutsches Auto mehr...

Zur ehrlichkeit gehört aber auch dazu, dass zahlreiche kunden auch einfach verdient haben, dass man sie verarscht. Und die leistung findet ja noch immer ihre käufer, so ist ja nicht... versuch mal, ne vernünftige diskussion am stammtisch zu führen (ich weiß, das ist schon an sich...) über den m282 vom daimler😂

3.0 TDI 343 PS 550tkm noch fragen?

@@sch-betr. Fragen? Ja! Dieser Motor bekommt bestimmt die liebevolle Zuwendung, die er verdient. Oder?

@@martinneumann7783 sowie jeder andere auch mit dieser lauf Leistung. normale wartung gilt für alle.

Es würde ohne Probleme gehen aber es wird halt gespart wo es geht.

Absolut. Astra F caravan X16NZ, 73PS, hat grade 286tkm runter. Bei 259 die Kopfdichtung gemacht weil Ölverlust, Getriebe ist auch unauffällig... Ist noch das alte Kassettengetriebe, Kupplungswechsel ist unter 1h möglich. Ich glaube der Motor wird noch laufen wenn die Karosserie endgültig aufgegeben hat.

Mazda 6 GG 1.8l über 550k drauf, Motor seit Tag 1 knochentrocken, typische Arbeitsmaschine

Bmw 520d e61 bj 2009 läuft wie neu 340. tkm Diesel!! 😅

Liegt aber auch am Wunsch des Kunden nach viel Leistung. Kauf ein Auto mit 80 PS, 1,6 Liter und nix geht kaputt.

@@martinm3422 Schaut ihr euch wirklich noch Videos einer aussterbenden Technologie an? Die Musik spielt schon längst woanders. In 10 Jahren will das natürlich jeder schon gewusst haben. Wie immer.

Es kommt darauf an wie man mit dem Auto umgeht. Mein Vater hatte noch nie Probleme in den ersten 5 Jahren mit einem Opel. Autos müssen ab und zu zur Inspektion, aber ich glaube viele verzichten darauf und wundern sich das etwas nicht funktioniert. Viele Typen fahren auf Verschleiß und meckern dann das was kaputt ist. Es kann immer mal was kaputt gehen und das war schon immer so. OPEL = Oh Prima Er Läuft AUDI = Auch Unter Deppen In BMW = Bayerischer Mist-Wagen VW GOLF = Völlig Wertloses Gerät Ohne Logische Funktion Dann freut man sich doch, wenn man mit 130 PS an einem Auto vorbeifährt was 500 PS hat und bekanntlich ist Schadenfreude die beste Freude. Viele schalten lieber das Smartphone ein anstatt das Gehirn.

@@martinm3422 Die 80 bekam ich nicht es sind 120 PS doch der Hubraum ist 1,6. Zuvor hatte ich 21 Jahre einen 156er Alfa 2,4 JTD mit 140 PS ich denke der läuft noch 10 Jahre wo auch immer. Ich blieb FIAT treu, hatte den Neuen überhaupt nicht auf dem Schirm, er stand ganz hinten in einer Riesenhalle. 17Mille für einen Neuwagen war ok. 4 Jahre bisher keine Probleme. Über FIAT wird viel negatives erzählt, meist von Leuten die nie einen hatten.

@@Uli2000Ger tut mir leid, aber Elektro kann sich wohl kaum einer leisten der nicht obere Mittelschicht ist. Außer den Renault twizzy

Hi, darf man erfahren welcher Japaner gemeint ist? Danke

@@wuxia5363 Nissan Pixo

@@solltesonichtsein Danke

Ich habe den Toyota Camry V40 aus Canada gekauft, der hat 240.000Km runter und bis jetzt nur ein mal in der Werkstatt gewesen, Wasserpumpe ausgetauscht... Den sieht man nicht um sonst meistens In USA, Arabien als Taxi und in Asien als Polizei Wagen dank seiner Zuverlässigkeit.

Ich fahre einen Toyota Yaris XP13 (Bj.2013) mit dem 1.0 3-Zylinder-Motor. Bin sehr zufrieden damit. Steuern sind extrem günstig (Euro 5). Nur alle 10-15k das Öl wechseln und weiter gehts. Motorlauf ist zwar etwas unrund im Leerlauf, aber im normalen Fahrbetrieb fällt es absolut nicht auf. Top 👍🏼

Das ist leider tatsächlich anzunehmen. Deutschland schafft sich ab😢

Nee nach Ablauf der Leasing , wie bei allen Herstellern der Premiummarken

Was ewig hält das bringt kein Geld.

@@klausklammer7988 Was nicht hält, vernichtet Geld,.. So ein Auto ist ja bei weitem kein muss mehr sondern eine Investition, nach Steuern gesehen..

Genau richtig. A...loch Kunde soll gefälligst was neues kaufen oder wenigstens die Marken-Werkstatt reich machen.

Schwedisch? Hinter Volvo steckt China!

Die ganze Welt liebt deutsche Autos nur die deutschen nicht...ich weiß nicht was ihr immer euren scheiß japsen Autos habt

Naja.!!!.......man kann überall auf die Nase fliegen........mein Passat B5 EZ.12.98 mit 1,9 TDI-AFN-Motor+Automatik braucht auch nur Verschleißteile.......habe dafür aber schlechte Erfahrung mit Volvo gemacht....Motorschaden, Getriebeschaden, Antriebe, Abgasanlage, und, und, .........

@@camillotegge123 Hatte der Volvo einen VW- oder einen Renault-Motor?

@@franzengel3806 Moin.!!!...leider waren das alles Renault-Motoren 1,7L + 2,0L ...😔

Die Deutschen Motoren sind nunmal abgesehen von den wahrscheinlich sogar bewusst eingebauten Fehlern mit Abstand die Besten, so ziemlich niemand anderes baut leistungsstarke Motoren mit einem im Verhältnis gesehen niedrigen Verbrauch. Ich bewundere Menschen die sich mit maximal 200 PS zufrieden geben. Aber bei allem darüber hinaus bleiben leider nurnoch deutsche Fahrzeuge, egal ob Benziner oder Diesel.

@@lukasschweller - Chevrolet Camaro, 6,2 Liter Hub, 453 PS; Corvette C8, 6,2 Liter Hub, 481 PS; Ford Mustang, 5 Liter Hub, 460 PS. Auch verbrauchsgünstig zu fahren! Ein Kumpel hat seine Corvette jetzt mit 230.000 für gutes Geld verkauft. KEINE MOTORSCHÄDEN ;-)) Und das Automatik-Getriebe ist auch noch einwandfrei 🙂

@@lukasschweller Mir reichen 100PS wenn ich dafür einen langlebigen Motor bekomme. Die Zeiten eines T4 mit 400000km ohne Probleme sind leider vorbei. Bei diesem hochgezüchteten und hochpreisigen Mist von heute mache ich nicht mehr mit. Wir haben nur noch einen älteren VW im Haushalt und wenn der nicht mehr ist, gibt es wieder einen alten gebrauchten. Nie mehr Neuwagen aus Deutschland…

ich fahre den m47 mit 260.000. ich mag den motor sehr. habe allerdings sorgen bezüglich der Drallklappen, sowie das zu rußen der ansaugbrücke wegen den AGR. im Sommer gibts mal ein Reinigung und blindstopfen für die klappen und dann werden die nächsten 250.000 drauf geballert. vielleicht sogar noch eine leichte Kennfeldoptomierung

330d von 2017, also auch der N57 ... 80kkm und auch Null Probleme bis jetzt.

Tja, am Leasingende ist auch der motor am Ende, passt doch.................

1.5mio km. Wer es glaubt wird seelig.....

@@alhsgez Und? Warum sollte das denn nicht möglich sein? Wenn man von Anfang an das Auto fährt und es anständig mit etwas Technikverständnis behandelt, sollte so etwas durchaus möglich sein. Ford Crown ist ein Ami mit großem Motor (6 oder 8 Zylinder). Die wurden oder werden oft von der Polizei in USA gefahren. Man weiß dort wohl, warum. An den Threadersteller: Meinen Glückwunsch zu dem Auto und vor allem zum Kilometerstand…

Hab ich mir auch schon überlegt

Vorallem ist in Der 2 Liter Turbo Klasse eigentlich nichts so leistungapotent wie der ea 888 Gen 3, der m139 von AMG macht zwar über 400ps In der Serie aber haltbar ist der nicht wirklich einzig der K20 im civic fällt mir ein als ebenbürtig

@@patriklenck1735 K20Z4 im Civc - das ist noch ein schöner Motor der hält. 🙂

@@patriklenck1735 der 4G63T von Mitsubishi ist auch noch so ein Motor in der Klasse

Mein EA113 BHZ, also der alte 2.0 TFSI hat nun 248tkm runter und läuft. Eine Optimierung auf 300 PS hat er irgendwann auch bekommen 🤷🏻‍♂️ ich verstehe das Problem nicht

Sehe ich auch so, Ölverdünnung und verkokung waren bei alten Motoren nie ein Problem.Mein Vater hatte den 1,9tdi im Kurzstreckenbetrieb,keine Probleme,ich hatte dann einen 2l TDI und nach dem Zwangsupdate Ölverdünnung.....Hatte die Schnauze voll von modernen Motoren und Downsizing ,fahre jetzt ein e-Auto was die dt.Autopresse gern zerreißt Tesla model 3performance,wenigstens 8jahre Garantie auf Batterie und Motoren,perfekte Spaltmaße und Bling bling,sind mir nicht so wichtig.

Komisch nur, dass die Japaner diese Probleme nicht haben.

Einen Japaner kaufen.

@@lukealiaqua1018 auf jeden. Und nach 3 Jahren fährt man mit nem Kohlebunker durch die Gegend. Japaner kann man mittlerweile genauso in den Wind schießen, außer du meintest das jetzt eh ironisch.

Ölwechsel Ölwechsel Ölwechsel. Bei viel kurzstrecke 2 x im Jahr, bei normalem Gebrauch 1x im Jahr oder alle 10.000 km.

@@christianb.8495 Bei normalem Gebrauch wär 1x im Jahr fast zu wenig. 20-30.000km sind da pro Jahr schonmal drin, lieber 2x im Jahr oder wie du sagst alle 10tsd. Bei Kurzstrecke würde ich sogar 4x im Jahr machen. Das wär mir die Kohle mehr wert, als dass ich wegen zweimal mehr Ölwechsel als der Hersteller angibt, die ganze Karre in den Sand setze. Klar ist das finanziell super uneffektiv, weil sowas eigentlich nicht nötig sein müsste, wie frühere Motoren eindeutig zeigen. Aber bei den neuen Maschinen, die immer sparsamer sein müssen und trotzdem viel Leistung haben, ist das eben notwendig.

@@BloodmoonPyke Also ich mache an meinem AMG einmal im Jahr Ölwechsel und ich fahre 3000 km damit in dem Jahr. Allerdings niemals kurzstrecke, immer mindestens 60 - 100 km am Stück. An meinen anderen Fahrzeugen auch 1x im Jahr. Wer allerdings immer nur 2 Kilometer fährt sollte eventuell das Fahrrad nehmen

das Gleiche meine VEP TDI! Etwas Pflege und Fahrten nach alter Schule und die DInger drehen den km-Zähler. Buchstäblich ein Auto fürs ein Leben lang!!

Mein M54B30 nimmt seit Jahr und Tag 1l Öl auf 4000km. 🤷🏼‍♂️ 229000km hat er schon. 😅

hab auf nem CLA200(1,6L) 4zyl benziner mit 125ps(modell vor dem aktuellen CLA) in 2 jahren 170tkm gefahren und das oft bei hohen geschwindikeiten auf langstrecke. Nie ein einziges Problems gehabt. Hab aber auch immer das Öl vor den Intervallen gewechselt. Die meisten leute heutzutage wissen nicht mal wie man einen Motor richtig behandelt. Bin mir sicher 50% aller schäden könnten durch die Handhabung vermieden werden. Gerade die vielen Kurzstreckenfahrten sind absolute Motorenkiller.

​@@maxpower1293 m54 Kolben sind aber wirklich Schmutz seit Beginn, gibt leider keine kostengünstige Abhilfe

@@patriklenck1735 Die braucht es doch gar nicht. Mir egal wieviel Öl er braucht, ich kipp nach und freu mich über einen gesunden Motor.

Ne Steuerkette darfs schon sein. Bei älteren BMWs halten die gerne 300.000km

Ohne Turbo möchte ich heute nix mehr fahren. Da geht einem ja auf Höhe der Dampf aus. Und der Benzinverbrauch dankt es einem auch. Mit Steuerkette (Toyota) hatte ich bisher nie Probleme. 15Mm Ölwechselintervall ist aber heute schon Standard, egal ob Toyota oder Hyundai. Nur die Deutschen machen länger.

die haben ja auch kaum Leistung bei großem Hubraum, dadurch ergeben sich Vorteile bei der Belastung.

Toyota hat es wunderbar fertig gebracht, durch die Hybridisierung die Abgasvorschriften zu umgehen und Abgas-technisch betrachtet ziemlich unoptimierte Verbrennungsmotoren mit sehr schwachen Literleistungen dazu zu verwenden. Spannend wird die Sache jetzt z. B. mit dem GR Yaris. Ich würd nicht ausschließen, das sich da nach einer gewissen Zeit Motorplatzer anhäufen. Japaner kochen auch nur mit Wasser...

@@LarryB1313 Die Abgaswerte sind bei Toyotahybriden extrem niedrig, weil es Atkinson-Saugrohrmotoren sind und weil die Drehzahlen und das Lastmoment durch die elektrische Leistungsübertragung frei wählbar sind. Deshalb würde ich Motorenplatzer eher bei hochgezüchtetem europäischem Dieselsaurierschrott erwarten, aber Toyotahybride wären die letzten Fahrzeuge, wo ich größere Motorschäden erwarten würde. Die sind langlebig wie früher in den 70er und 80er Jahren alte Diesel-Mercedes.

Das nicht durchkommen ist noch das kleinste Problem. Der Typ im Video war der damalige Chef von MIK. Die Firma wird jetzt von jedermann betrieben der es nicht schafft sie ordentlich zu führen und nicht weiß wie man mit Kunden umgeht. Da verstehe ich die Bewegungen.

@@toastbr0t Oha😬

Oder willst du mir heute eine Bären aufbinden ?

@@toastbr0t oh ist marvin nicht mehr Geschäftsführer?

@@wen1co Leider nicht mehr

da ist ne menge sabotage mit im spiel - schon allein das gehetze mit übler nachrede läßt tief blicken. Wartungsintervalle steigen Proportional mit Leistung an - wer da bei den leasingkisten einen canblocker rein setzt ist ja nicht ohne grund nicht nur ein franzose - hängt mit der urkundenfälschung wie der zentrallalalawahn von den franzosen zusammen - so kann man halt jeder zeit behaupten, daß es alles ein VERSÄÄHEN gewesen wäre, also VORSÄTZLICH

macht aber Honda und Toyota schon ewig, mit Vtech und VVti. Honda geht da schon sehr weit in der Leistungsausbeute und Toyota eher so im Mittelbereich. Beide gelten da jetzt nicht als besonders anfällig in dem Bereich.

Variable Nockenwellenverstellung ist leicht dauerhaft haltbar zu machen. Die Deutschen bekommen das einfach nicht hin, aber das heißt nicht dass es nicht geht, ganz im Gegenteil. Die Honda-Motoren mit VTEC sind allesamt langzeitstabil, genau wie Toyotas VVT-i. Selbst die 25 Jahre alten Ford-Motoren (1,8l Duratec-HE z.B.) haben das und es funktioniert einfach, aber der Deutsche kann es einfach nicht oder will es nicht.

​@@wowdogeful schau dir einfach die Steuerketten an und dann die Ketten eines Leopard Panzers. Wir könnten, aber die Firmen wollen ja alle 4 Jahre neue Leasing Autos an den Mann bringen und bauen extra nur noch billigen Schrott am PC der bis Ende der Garantie Zeit hält... Beste war damals als BMW und Mercedes ihre Getriebe bei ZF gekauft haben und den Kunden erzählt haben die seien Wartungsfrei etc. ZF hat gesagt die müssten nach spätestens 100k km einmal gespült werden und einen Getriebe Öl Wechsel bekommen. Wollte Mercedes und BMW nix von wissen und der 0815 Kunde wusste das nicht und hatte nachher Ärger also wurde dem ein neues Getriebe Verkauft. Dann kam aber BMW und Mercedes die Idee besser das als regulären Service aufnehmen 900€ von jedem Kassieren ggf. somit auch Regress Ansprüche umschiffen und verhindern das der Kunde sauer wird weil nach 150k km das Getriebe nicht mehr sauber schaltet etc. War immer stolz auf unsere Autos, aber ich bin jetzt echt mit denen durch und werde nachdem S213 220D (*Bar gezahlt) mich jenseits Europas nach einem gutem Autowagen umsehen. (Vorrausgesetzt ich kann mir dann als normal Sterblicher der Arbeiterklasse sowas noch leisten)

Die Lagerschäden am V6 CDI (OM642) entstehen durch fehlerhaftes Ersetzen des Ölkühlers. Wenn der Turbolader abgenommen wird, fällt Dreck in die Ölbohrhrung rein. Ganz bekanntes Problem, das unmittelbar nach der Ölkühlerreparatur entsteht.

Warum denn nicht stehen lassen? Das sind Erfahrungswerte die jeder kennt der sich nur ein bisschen damit beschäftigt.

​@@mogmichi300 weil die WAHRHEIT nicht mehr gesagt werden darf!

​@@totalsuper4169 Schwachsinn!

@@nicklaus1878 wo ist das Schwachsinn? Er hat völlig recht

die letzten 10 Jahre??? Also ich kenne kein Auto, dessen Motor so früh kaputtging. Mein Opel ist jetzt 21, der BMW 14, der VW 27 und der Käfer 54 Jahre alt. Sämtliche mit Originalmotor, versteht sich. Ich glaub, die Motoren, die keine 10 Jahre schaffen, wurden von den Fahrern getunt oder falsch behandelt. Natürlich kann ich mich irren. Hochleistungsmotoren mit wenig Hubraum, denen viel zugemutet wird...

Nee. So schlecht sind die Motoren nicht, wie sie immer gemacht werden. IdR werden Motoren auf ca.150.000 km ausgelegt. Dann ist der Lebenszyklus des KFZ eigentlich abgeschlossen. Erfahrungsgemäß halten die Motoren doch länger. Jedes Motorenkonzept hat Vor- u. Nachteile. Auch nicht zu unterschätzen is', dass viele Motoren nur auf Kurzstrecken betrieben werden. Das belastet die Motoren sehr und sie gehen frühzeitig kaputt.

@@dacat8171 Motoren werden nicht auf ca. 150.000 km ausgelegt. Ingenieure rechnen in Spielzahlen und als logische Schlussfolgerung daraus in Betriebsstunden. Und die werden bei Motoren für PKW auf etwa 5000 - 7000 Stunden angegeben. Damit hängt es massiv davon ab, wie man das Auto benutzt. Permanenter Stadtverkehr ---> ca. 30km/h Durchschnitts-Geschwindigkeit ---> Tachostand nach 5000 Betriebsstunden = 150.000km Permanenter Autobahnverkehr ---> ca. 70km/h Durchschnitts-Geschwindigkeit ---> Tachostand nach 5000 Betriebsstunden = 350.000km Und wenn man jetzt annimmt, das Auto wird durchschnittlich eine Stunde am Tag benutzt (recht realistischer Wert) dann hat man mit 5000h/365h/a = 13,7 Nutzungsjahre bevor Auto Schrott sein darf, aber nicht muss...

@@LarryB1313 So ein Unsinn. 🧐☝🏿 Betriebsstunden mögen auf einen Bagger zutreffen, aber sicherlich nicht auf ein Auto. 7 bis 8 Jahre gibt man einem Auto, bis es entweder verschrottet od. nach Afrika geht.

@@dacat8171 Äh doch. Bei allen technischen Geräten wird immer in Betriebsstunden kalkuliert, wenn man sie als Ingenieur auslegt. Die Angabe in Kilometerleistung ist viel zu beliebig und verwässert, um sie als Rechengröße zu benutzen, wie ich hoffentlich verständlich dargelegt habe. Und nach wie vielen Jahren ein Auto einen lokalen Markt verlässt, ist eben eine Marktfrage. Reichere Länder = kürzere Haltedauer und jüngere Autos. Ärmere Länder = längere Haltedauer und ältere Autos...

@@LarryB1313 Das is' Unsinn, was du schreibst. Wäre deine Argumentation korrekt, gäbe es auch einen Betriebsstundenzähler, der z.B. Teil der ECU wäre. Außerdem wären Inspektionen nicht nach einer bestimmten Laufleistung sondern nach einer konkreten Betriebsdauer fällig. Bei Baggern, Flugzeugen, Booten etc. möglicherweise auch bei LKW hast du recht aber nicht beim Auto. Die Motorbelastung hängt stark von der Geschwindigkeit ab, wobei die Belastung proportional zur Geschwindigkeit im Quadrat ist. Boot, Flugzeug et al. laufen mit einer konstanten Drehzahl. Ein Automotor bewegt sich von 800 U/Min bis ca. 6.000 U/Min. Ein Auto mit vielen km sieht auch hohe Belastungen, weil auf der Autobahn keiner im Standgas und im ersten Gang fährt. Laufleistung und Verschleiß korrelieren. Ich vermute aber auch, dass der Fokus auf die Laufleistung einen besseren Bezug darstellt. Wenn jemand 30.000 km/Jahr Auto fährt, is' das anschaulicher, als wenn jemand vorgibt 300 h/Jahr Auto zu fahren. Bei der obigen Laufleistung is' klar: Autobahnpendler. Bei der Betriebsdauer is' die Frage, fährt er durch die Stadt od. wie wird das Auto belastet? Um nicht im Streit aus dieser aufschlussreichen Unterhaltung zu gehen, sei angemerkt, dass bei der Bauteilauslegung auch ein Belastungszyklus zu berücksichtigen ist. Da wird natürlich auch die Betriebsdauer berücksichtigt.

Die bauen nicht so viel Schrott wie die Deutschen (bis auf die Amis).

Kann ich nicht empfehlen, ein Bekannter von mir hat dort seinen Mini instand setzen lassen und musste sich das Auto mit dem Anwalt wiederholen, weil die Reparatur mehr als doppelt so lange, wie selbst mit Puffer vereinbart dauerte, und man bei der Firma auch weder ans Telefon geht, noch auf E-Mails antwortet. Außer man wohnt daneben und kann im Zweifel persönlich nach Antworten suchen würde ich den Laden meiden.

@@vincentleonstohs da ist es wohl (mal anders betrachtet), wie in der Musikproduktion und dem Ausgangsmaterial vorm Mix oder Mastering 😉....mit anderen Worten *Shit in = Shit out* Man kann aus Sch.... keine Bonbons machen und evtl ist da vorher beim Mini schon gewaltig was schief gelaufen....am Ende muss dann aber immer ein Schuldiger gesucht werden....in der Musikproduktion, ist es in aller Regel die mangelnde Kompetenz der Musiker, nicht aber des Veredelers 😉 Nichts für Ungut, aber da ich selbst Jahrzehnte Erfahrung im Umgang mit Werkstoffen, Zerspanung und Prüftechnik habe, erkenne ich hier *absolute Fachkompetenz* und fundiertes Wissen, das Hand und Fuß hat. Ich hatte selbst mal n Mini bzw meine Frau und kann ein Lied von diesem Schrott auf vier Rädern singen 😉

@@deutsche_lyrik das ist ja schön, dass Sie sich so gut auskennen. Die Fachlichkeit kann ich nicht bewerten, das Verhalten des Geschäftsführers allerdings schon. Wenn man den Kunden nachweislich angelügt, sich in unverschähmtem Ton mit dem Kunden unterhält, und am Ende die Kommunikation ganz abbricht, obwohl der Vertrag noch nicht erfüllt war. Das kann ein Mini sein hin oder her, so jemandem sollte kein Geschäft zustehen.

@@vincentleonstohs und genau auf dieses Ende des Kommentares wollte ich hinaus....Es klingt ja quasi so, als wären Sie selbst bei jedem einzelnen Gespräch und Telefonat anwesend gewesen 🤔Nach vielen Jahren, des Lesens medialer zwischenmenschlicher Schreibart, ist es für mich persönlich immer von vorherein schwierig, wenn man für "jemand Anderen" spricht, man kennt es irgendwie einfach.....das ist wie dieser inzwischen allseits bekannte Ebay-Kleinanzeigen Zusatz *ich verkaufe das Auto im Auftrag eines Freundes* und Abdullah Falalaaaa ist der Privatverkäufer. Kann es evtl sein, dass es Ihr Mini war oder ist😉? Anyway, ich bilde mir da ggf selbst ein Urteil aber bisher läuft der Wagen ja.... PS.: Ich kann auch ziemlich grantig werden, wenn man mich penetrant und vorwurfsvoll nervt - unter Druck arbeiten, macht niemals Sinn.....aber ist das nicht einfach nur menschlich und Niemand kann sich davon ausnehmen?🙏🏻

@@deutsche_lyrik da sich die Sache über Monate zog, hier geht es nicht um ein paar Tage sondern 6+ Wochen Verzögerung, habe ich einiges mitbekommen, auch die E-Mail Verläufe gelesen. Hier geht es um nicht wenig Geld und einen fahrbaren Untersatz der für viele Menschen täglich unverzichtbar ist.

Naja die ersten M102 hatten auch im w124 noch simplexkette

@@maxmeier7689 ... und bis 89 viele Probleme mit den Nockenwellen. Sicherer ist man mit einem M111er unterwegs.

Beim W123 und W201 bis 1985 führte noch eine echte Ölleitung zum Tacho. Der W124 und W201 ab 1985 haben einen elektrischen Öldruckgeber. Sollte man alle paar Jahre mal erneuern, da es defekt/ungenau wird.