Verschleißstrategie bei VW? Instandsetzer deckt auf! 

Recht hast du, deshalb liebe ich meinen alten T4 Sauger mit 2,4Literb78PS und jetzt 750tkm, bei dem muß ich nur aufpassen das der Motor nicht die Karosse überlebt.

Kein Wunder das VW so langsam zu grunde geht. Ich verfolge den Abstieg in der Motorenqualität schon seit Jahren und VW ist keine kaufbare Option mehr für mich und meinen Bekanntenkreis.

Danke,das war in 6 Minuten maximale Fachkompetenz👌🏼freue mich mehr von euch zu hören👍🏼

Ich war vor 10 Jahren noch verrückt nach Autos. Ich verliere jetzt immer mehr das Interesse an Fahrzeugen.

Sehr, sehr gut endlich mal einer der Klartext spricht und die Wahrheit ausspricht. Ich stimme den Aussagen zu 110% zu!!! Danke. Genauso ist es und nicht anders!!!

Habe meinen Opel Omega A, 3.0i, (C30NE) 1989 als Neuwagen erstanden! Also 1. Hand. Habe mittlerweile 1‘008‘300 km auf dem Tacho. Mit 640‘000 km die Steuerkette ers. Sonst alles Original am Motor, das nenne ich Fahrzeug und Motorenbau! Darum werde ich keinen Modernen Schrott kaufen, und meinen Omega Caravan solange wie möglich hegen und pflegen. LG aus 🇨🇭

In Deutschland lässt alles langsam nach nicht nur unsere autos. Egal wo mann hinschaut Bildung, politik, Ernährung, Kleidung bausektor. Überall nur noch das schnelle geld für Qualität ist da längst kein platz 😬😬😬 Wie konnte es nur so weit kommen ...

Sehr interessanter Beitrag. Nur eine Anmerkung: Die ständigen Wechsel der Kameraeinstellungen und Perspektiven sind einfach zu viel des Guten. Hier wäre deutlich weniger eindeutig mehr.

Sve pohvale na iskrenosti malo je tako pametnih majstora hvala i samobtako napred,iskreno i direktno. Pozdrav iz bosne

Ich bin echt geschockt, habe einen alten Mercedes W124 3 l 6 Zyl. und der hält seit 34 Jahren und schnurrt wie gestern vom Band! - Tolle Video, hört man nie, schon gar nicht seitens unser "Volkswagen" und für mich seit ihr somit ein Top Experten Kanal der absolut hör -und sehenswert ist!

"Was lange hält, bringt kein Geld." - mehr gibt es, wie so oft, nicht zu sagen.

Hehe, Japaner ausgenommen! Wer seine Ausbildung im Kfz-Bereich bei einem japanischen Unternehmen gemacht hat, kann das bestätigen. Wobei früher konnte (wollte) man in Deutschland, dass die Motoren lange halten. Danke für die offenen Worte! Top.

Hat alles mächtig nachgelassen in Deutschland wenn man sich mal die 70er und 80er und 90er Jahre in Deutschland anschaut in der Auto Industrie. Grüße aus Berlin Zehlendorf

Sehr mutiger und toll produzierter Beitrag; weiter so!

Deutsche Autos kann man vergessen. VW und Audi war mal gut, aber das ist lange her. Die Asiaten sind viel besser.

Geiles Video Meister, ganz genau dieselbe Erfahrung habe ich täglich in Neuseeland ( bin als Deutscher Mercedes- Benz Mechaniker vor 10 Jahren nach Neuseeland Ausgewandert) Alles was von VAG kommt ( also Audi und VW, seat und skoda ist kaum existend in Neuseeland), alles ab 5er Golf mit TFSI und DSG steht reihenweise aufm Schrott weil kaum einer das Geld für eine Motoren Instandsetzung hat. Übertrifft auch den wert des Fahrzeuges. Ich sehe auf der Täglichen Basis Toyota Corolla in den allerletzten Zuständen mit 300.000 plus Kilometer auf der uhr die Fahren und Fahren einfach weiter bei den Toyota Dieseln sind Kilometerstände von 1 Mio km nach 30 plus Jahren im Dauereinsatz und Fahren einfach. Ich selber habe einen 38 Jahre alten Mitsubishi und muss sagen ( nachdem der Mercedes zu teuer war) das simpleste und sorgenfreieste Auto was ich jemals hatte, wenn mal was kaputt geht halten sich die Reparatur Kosten auch in Grenzen. Zum Ölwechsel muss ich sagen 15.000 km ist zu viel alle 10.000km Motorölwechsel egal ob Benziner oder Diesel und alles über 30 Jahren alle 5.000km mit 20W50 🤣 oder so. Übrigens hat Mercedes bei den M271,M272,M273 und M156 auch Massive Steuerketten und Ausgleichswellen Probleme und beim M156 Zylinderkopf Bolzen, Nockenwellen und Stößel weil sie die Falsch gehärtet haben. Danke fürs Video Den letzten guten soliden VW und Audi gebaut haben ist der 4er Golf und selben Audi Modelle bis zu dem selben Jahr als der Golf.

Furchtbares zusammenschneiden am Anfang😂, aber trotzdem danke für das Thema!

Danke für die Aufklärung! Traurig, was aus den deutschen Werten geworden ist. Sie wurden für Boni und Beförderungen verscherbelt.

Hatte noch einen 89‘ Passat 1.8l, 35i motor mit 140t km gekauft, und meine Eltern fuhren den bis 350t bis zum Rost, fast nur Innenstadt, außer Bremsen nie was gewechselt! Das ist umweltfreundlich

Danke für das tolle Video. Macht weiter so! 👍

Leider viel zu kurz dieses Video! Sicher viele interessante Statistiken und Erfahrungen, die ihr weitergeben könntet! 🙂

Der letze Motor aus dem 300d/123 hatte bei meinem Onkel 699.000 km ohne Probleme. Das einzige was ich da machte war den Öffnungsdruck der Düsen und die Reiheneinspritzpumpe einstellen. Ventile alle 2 Jahre. Gut fand ich: Keine Werksmanipulation über Software.

Ich finde es eine absolute Frechheit. Autos werden immer teurer, aber auch unzuverlässiger. In den 1990ern hast dir ein Auto gekauft, regelmäßig Hohlraum Wachs rein und konntest den Wagen über 200.000km fahren. Hast gezahlt 20-30.000DM Also 10.-15.000 Euro! Andere Marken machen es vor, das das noch funktioniert.

Das mit der Laufleistung war bei Porsche auch mal anders.Ein Freund meiner Eltern, Pharmareferent,hat sich in den 70ern nen Carrera neu gekauft.Er hat um die 150000km abgespult ohne irgendwelche Motorinstandsetzungen.Klar wurde einiges über die Jahre erneuert,normale Verschleißteile, Stoßdämpfer und natürlich immer bei Porsche zur Inspektion.Vor 2 Jahren hat er ihn an einen Sammler verkauft,das Geld hat einfach für nen neuen 911er gereicht 😂😂😂

Bin vor Schreck zum Auto gerannt und nachgesehen... Gott seid Dank, ein Golf II GTD. 🤣 Starkes Video, Danke! 👍

gutes Video danke, Ich wechsle auch 1x im Jahr bei meinem B47 231Ps Diesel das Öl, ich halte auch nichts von Longlife allein der Verkokung und Steuerkette zuliebe

Nicht nur informell, auch gut gemacht. Tolle Art zu erklären. Sympathischer Mensch. Glaubwürdig, ernsthaft einfach Super! Ich wünschte mir mehr so kompetente Beiträge.

Ich bin gelernter Motorenbauer. (1963 > 1965 in DMW Schönebeck) Wir bauten damals vom 2 Zylinder V-Motor bis zum 6-Zylinder Reihenmotor alles was auf Straße und Acker gebraucht wurde. Jeder Motor wurde nach Fertigstellung an der Wasserwirbelbremse auf Herz und Nieren ca. 30 Minuten geprüft. Den heutigen Hersteller erscheint das natürlich viel zu kostspielig. Sie verfahren nach dem Motto: " Was lange hält - bringt kein Geld "

Wer kauft Heute noch ein Fahrzeug vom Betrüger Konzern?

Das ist kein Konstruktionsfehler, dass ist eine Marketingstrategie. Die Reparaturkosten erhalten die Werkstätten am Leben, das Werk verdient an den Ersatzteilen. Die Kunden halten dem Hersteller die Treue. Die Verkaufszahlen von VW und seinen Geschwistern geben den Marketingstrategen recht. Ok, jetzt beim Umstieg auf EMotoren noch nicht, aber im Verbrennerbereich sind noch viele VW u. Co unter den TopTen. Wer keine technischen Probleme haben will kauft ohnehin einen Japaner.

Darum ist VAG bei mir aus meiner persönlichen "Wantlist" schon seit Jahren raus. Es fing mit dem "Ölabstreifring Gate" an, über das "Diesel Gate" ging es weiter und nun sind wir beim Steuerketten, DSG, AGR Gate angekommen. Aber Ford hat ja ähnlich gute "Ideen" bei den ECO Boost Motoren. Dort läuft der Zahnriemen seit ein paar Jahren im Motoröl und löst sich dort auf......

Excellent, endlich mal jemand der den “ Ölwechselwahnsinn” erkannt hat!!!!!👍👍👍👍👍

Super erklärt! Genau so hat es mir unsere Werkstatt (freie Werkstatt, VW Spezialist) auch erklärt. Mein 1,6Tdi bekommt Longlife, also alle 30tkm was bei mir so nach 9-10 Monaten der Fall ist (aktuell 322tkm). Unser Zweitwagen ein Touran1,4Tsi dagegen steht immer nach 12 Monaten beim Kundendienst was meistens nur so 8-10tkm entspricht (aktuell 120tkm). Wer aber mal an dem Öl gerochen hat weiß warum das raus muss. Bisher keine Probleme bei beiden Autos.

Ich habe einen 1.4er TSI von 2013, bis jetzt 110.000 km bisher ohne Probleme, verbraucht die angegebenen 5.3l Benzin und kein Öl. Er hat jetzt einen Zahnriemenwechsel bekommen und ich hatte eigentlich gehofft, er hält nochmal 10 Jahre, denn das Auto ist sonst vom Zustand wie neu. Hatte vorher einen Ford Fiesta noch mit Saugmotor, der deutlich mehr Kraftstoff geschluckt hat (6.5l), sonst aber auch problemlos war. Aber klar, halt nur 75 PS, statt der 125 PS des Golf Variant. Ich kann bisher nach >10 Jahren nichts schlechtes sagen, es ist ein qualitativ hervorragendes Auto, was man von dem Toyota meiner Frau leider nicht behaupten kann, der uns viel Ärger und Kosten beschert hat (Elektrik, Wassereinbruch usw.). Ich fahre aber auch sehr schonend, muss man sagen. Den Toyota kann man nur schonend fahren, da beim Tritt aufs Gaspedal absolut nichts passiert Zu dickes Öl würde ich auch nicht fahren, da sonst die Ölpumpe weniger Druck aufbaut. Mit 5W30 läuft er recht gut. Die Kette beim 6er Golf war scheinbar eine Katastrophe, deswegen sind die wieder beim Riemen gelandet. Aber auch die Karren werden online mit > 200.000 km noch für 8000 € verkauft.

Sehr gut auf den Punkt gebracht👍🏻💪🏻

Für mich als absoluten Technikspast ein super interessantes Video! Verständlich, prägnant erklärt. Abo is da

Wenn der Hersteller selber sagt alle 30.000 km Ölwechseln lassen dann ist ein Schaden vorprogrammiert wer sich daran hält! Hyundai sagt alle 15.000 km oder einmal im Jahr! Bei den N Modellen sind es sogar alle 10.000 km! Und wir haben bei Hyundai deutlich seltener Problemen mit Motorschäden

Was viele Käufer, Techniker, Meister und Mechaniker vergessen ist, dass der OTTO Motor schon seit über 100 Jahren das gleiche Prinzip hat.Jedes Jahr wird der Motor getrimmt, mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Laufruhe usw. Die Technik ist am Limit, die Hersteller müssen an Ecken und Kanten sparen.Ich selber führe seit 15 Jahren eine Kfz Werkstatt und kann dir nur zustimmen. Deutsche Qualität nimmt stetig ab, wir legen nur wert auf Status und Symbol. Wir haben hier BMWs aus Baujahr 2019 aufwärts stehen mit Motorproblemen.Das kann einfach nicht sein ! Kein Wunder dass die Asiaten uns auslachen.Deren Technik ist oldschool und einfach. Schade echt. Dir ein großes Dankeschön für deine Videos ! Weiter so

Sehr gutes Video. Eine Bestätigung was ich selber wusste und bestätigen kann was du, sie hier sagst ist 100% die Wahrheit. 🙏

Ich arbeite ja in einer VW Werkstatt. Die unproblematischsten Motoren bis jetzt sind der 1.0MPI und TSI, 1.2TSI (Neue Generation ab 2015 mit 2 Nockenwellen) und der 1.5TSI. Bei den Diesel Motoren der 2.0TDI aus Golf, Touran, Passat usw. Bei dem Diesel im T6/Crafter kommt es stark auf den Besitzer drauf an. Die Busse mit viel Langstrecke laufen problemlos (oh Wunder) Bei Kurzstrecken gehen sie gerne Kapput. Vorallem der große mit Bi-Turbo. Sind nur meine Erfahrungen...

VW ist einfach nur noch Image ( Hey schaut mal, ich fahre einen GTI ) . Qualität war gestern. Heute einfach nur noch absoluter Schrott. Dies bestätigte mir auch ein Bekannter der Meister bei VW ist. Hatte selbst ein Fahrzeug aus dem Konzern, den ich 2017 neu gekauft habe. Nach einem Jahr und 18000 KM hatte ich das Auto ( natürlich mit Verlust ) so schnell wie möglich wieder verkauft. Fünf mal in der Werkstatt wegen Motorprobleme, kaputte Sitze usw usw. Das irgendeiner noch was von VW kauft, nach dem die Leute so betrogen wurden, kann ich nicht verstehen. Wahrscheinlich kommt das " Image " wieder ins Spiel.

Super gemachtes Video, informativ, kurz& ehrlich. Habe BMW E46, 330 tsd 3,0Liter 6 Zylinder Turbo & Chip( 30% mehr Leistung) Ölwechsel Alle 20 000km. Bj 2003! Hat jetzt 403 000km, 1Turbolader ausgetauscht,1Injektor. Sonst läuft er wie eine kleine Rakete.7,6lDiesel/100km. Audi...nein Danke...

Wir hatten in Syrien einen VW Passat b2 32B Baujahr 1982 Kombi Benziner 1.6L 75 PS. Ölwechsel war immer alle 5000 km angesagt. Das Auto hielt bis 750.000. Wir haben das Auto nicht wegen des Motors aufgegeben. Der Motor war das einzige, was nie Probleme gemacht hat.

Kann es sein, dass der Fokus auf den Aktionären und nicht auf den Kunden liegt?

danke AUCH... für hochwertigen yt kontent.... und für das geteilte Fachwissen und die Erfahrung... weiter so...

Ich fahre meinen Saab 900 seit 34 Jahren 515.000 km ohne Probleme, am Motor un steuerkette wurde bis auf die regelmäßige Wartung nichts gemacht. Lediglich das Getriebe wurde bei 460.000 km gewechselt + Dichtungen an der Servolenkung. Mit diesem Auto wage ich eine Weltreise. Ich verstehe nicht, warum Leute Autos kaufen, die nur 100.000 km halten.

Deshalb werden jetzt so viele PHEV Antriebe gebaut... Durch die vielen elektrischen Fahrten geht der Motor erst wesentlich später kaputt, weil eben weniger benutzt, irgendwie.

Deswegen habe ich 3 alte Felicia, Cubevan, Fun und Kombi. 1.6 Aee benziner und 1.9 Aef Diesel. Da hatte die Hersteller noch interesse sich über Langlebigkeit zu identifizieren. Echt traurig das man nichts mehr kaufen kann dank geplanter Obsoleszenz und es nicht beim Drucker halt macht sondern selbst Autos nur noch Profit bringen sollen. Mach weiter so!! :)

Ich hatte auch mal einen dieser tollen TSI Motoren von VW. Mit 90 tausend Kilometern war die Steuerkette hinüber und der Ölverbrauch lag zuletzt bei 1L auf 2000 Km. Ich hatte immer einen 5L Kanister Öl im Kofferraum dabei. Mittlerweile fahre ich seit über 5 Jahren Mercedes und hatte bisher überhaupt keine Probleme.

Toyota oder Honda kaufen und glücklich und ohne Probleme fahren !! Wer was anderes kauft ist selbst schuld und braucht nachher nicht klagen !!!

In unserer Familie wurden seit 1954 nur VWs gekauft. 2014 allerdings der letzte Polo,bei 50000 km Motortotalschaden bei sorgsamster Fahrweise.Das war’s .

Danke, und so kauft man nun wenn möglich Japaner und Koreaner. Bis hier Wandel einsetzt.

Du musst aber auch selten blöd sein ein neues Auto zu kaufen. Zahlst 60.000€, fährst vom Hof und hast schonmal 10.000€ verbrannt. Dann bist du gezwungen für einen Haufen Geld Service machen zu lassen weil du sonst den Wert senkst. Und das beste ist: Die Heutigen Autos laufen keine 100.000km mehr

Der T4 ist sowieso das Nonplusultra! Ein herrliches Gefährt! Ich wünsche Ihnen noch viele schöne Jahre mit Ihrem Liebling. Gruß aus Österreich!

Erschütternd. Geahnt hat man das schon irgendwie, weil man so viele kennt, deren Steuerkette sich verabschiedet hat oder deren VW, Audi usw. mehr Öl als Sprit verbraucht. Und das stumpf und ungerührt über Modelljahre und Modelle hinweg, obwohl man denkt, dass man solche Probleme dann wenigstens mal für künftige Autos konstruktiv lösen könnte. Aber offensichtlich geht das nicht….Man darf gespannt sein, wie sich die (überteuerten) E-Autos qualitativ auf Dauer schlagen werden, sofern die Batterie sie nicht vorzeitig abfackelt….Ich habe da aber eine ungute Vorahnung…Bananenstrategie. Ware reift beim Kunden…..

OK was für ein Öl beim 2.0TDI mit DPF da braucht man ja das 5W30 50700 VW Öl wegen dem DPF, oder haste nen anderen vorschlag?

War mit den Dieseln 1.4 TDI PD mit 330.000 aktuell und dem Polo 6C 1.4 TDI CUSA aktuell 177.000km auch immer sehr zufrieden. Kein Ölverbrauch, keine Probleme und natürlich alle 15.000km Ölwechsel nix da mit 30.000km. Man merkt aber einen starken unterschied zwischen dem alten und dem neuen Dreizylinder. Alleine was es da an Rohren und Schläuchen im Motorraum gibt, man denkt der Patient wird künstlich am Leben gehalten. Viel wird wohl für die Abgaswerte sein.

2023 bin ich mit einem grünen Nissan Almera 1.6L Taxi in Jordanien mitgefahren. Der Fahrer war super sympathisch und ich habe ihn, wie immer, nach der Qualität des Wagens befragt. Er hatte die dritte Kupplung verbaut und lief mit über 1 Millionen Kilometer wie ein Uhrwerk! Alle 4 Stoßdämpfer waren orginal. Und die waren alle 4 völlig unauffällig. Außer Verschleißteile war da nix! In Indonesien haben die privat Fahrer VW probiert. Nur Probleme mit der Spritqualität, deshalb fahren beinah alle Toyota Kleinbusse, ohne die kleinsten Probleme! In Malaysia bin ich mit einem W123 gefahren. Dieser hatte 1,3 Mio. Kilometer runter und lief spitze! In Chile sind wir mit einem L200 bei einem KFZ Profi zum Reifenwechsel gewesen. Seine Empfehlung war erst der Nissan Nirwana, gefolgt vom Hilux und an dritter Stelle der Mitsubishi L200. Also auch nix mit VW Emblem. Der L200 kostete in Chile 2019 mit 2,4L, 181 PS und CVT ganze 18.000 Dollar oder Euro. Nur mal so meine Gedanken zum Thema und Gedankenanstoß.😛

Mein Octavia von 2013 mit 1.8 Tsi kratzt bald an der 250tkm Marke und ich hatte Motortechnisch noch nie ein Problem. Ich habe immer den Service gemacht und immer schön warm gefahren. Kickdowns kann ich an einer Hand abzählen.

Deswegen habe ich mich vor knapp 8 Jahren für den dacia mit dem zuverlässigen Renault 1.5dci entschieden. Mit 355000 km bis auf Service und 3 mal Zahnriemen wechseln nicht dran gewesen.

Drei Kollegen, alles Langstrecken-Pendler wie auch ich, hatten sich einen Golf V gekauft, ich einen Astra-H. Kein einziger der Golfs läuft noch. Mein Astra schnurrt irgendwo bei meinem Nachfolger rum mit seinen 400.000+ Kilometern... Zumindest aus meiner Seite kann ich sagen, daß ich Autos aus dem VW-Konzern schon länger meide.

welche aktuellen Motoren von VW bei den Benziner und Diesel sind denn noch zu empfehlen ?

TFSI ist nicht gleich TFSI. Der EA888 hatte nur in der 2. Generation Probleme mit dem Ölverbrauch. Die Steuerkettenprobleme haben in erster Linie die kleinen TFSI betroffen. Abgesehen vom damaligen Ölverbrauch ist der EA888 ziemlich robust und langlebig. Der 1.8 TFSI, der gerade im A4 einer der meist verbreiteten Motoren war, hat in vielen Fällen über 250.000 und über 300.000 km gemacht.

Bin 14 Jahre mit einem Toyota Aygo 2006 Herumgefahren und hatte eine Laufleistung von 2640000 Kilometer. Gut war, dass ich bei dem kein Ölwechsel mehr machen musste da das Öl Sowieso bei jeder Tankfüllung auch Leer war. 😅 Diese Geschwüre fuhr aber immer noch. Hatte aber immer Angst stehen zu bleiben und bin darum auf ein Neuen Yaris umgestiegen.

Ich verstehe das hier alles nicht. Ein moderner Motor muss doch mindestens 300.000 laufen. Wenn er bei 100.000 kaputt ist sollte das ein Garantiefall sein. Ich habe einen BMW E36 Benziner mit normaler Wartung nach Checkheft ( also ca alle 25.000 km neues Öl) 235.000 km ohne Motorprobleme gefahren. Danach einen 39 Benziner von 20.000 bis 350.000km ebenfalls ohne Probleme. Mein jetziger E61 Diesel hat 285.000km, keinerlei Motorreparaturen! Nur normale Wartung. Plane den bis mindestens 400.000 zu fahren.

…und genau deshalb hat VW das Leasing so groß gemacht. Nach 3 Jahren wird’s eh ein neues Auto. Nennt man Gewinnabschôpfung. Was für den Normalo Autofreak noch wichtig wäre, ist das politisch gewollte E10: Damit kann man auch fahren, wenn man nicht unbedingt immer volle Leistung braucht. ABER: wegen dem 10%igen Methanol fehlt nicht nur Leistung, sondern auch Schmierung im Motor. Das bedeutet nix anderes, wie, ich muss öfter zum Ölwechsel. Alles für die Umwelt😢. Letztendlich zahle ich das bisschen Kohle, was ich an der Tanke spare, doppelt und dreifach beim Service. Das sagt dir natürlich kein Politiker. Danke für eure Einblicke ins System👍👍👍

Früher treuer VW-Kunde gewesen. Der Abgasskandal hatte das Fass zum überlaufen gebracht. Auf BMW F31 320d gewechselt. Keinerlei Probleme ausser einer Stoßdämpfermanschette. 12 Jahre 298.000 km. Nie mehr VW. Übrigens hat BMW auch 30.000 km Ölwechselintervall. Und läuft und läuft. 🙂👍

Danke für das aufschlußreiche Video zu aktuellen VAG-Motoren. Ich habe noch einen alten TT 8N mit dem 1,8T-Motor BAM. Das scheint noch eine andere Qualität gewesen zu sein: Er hat gerade seine 370.000 km herunter und läuft leistungsmäßig (subjektiv) wie am ersten Tag. Bei 250.000 km hat er zwar einen neuen Zylinderkopf spendiert bekommen (typische Schwachstelle), aber ansonsten nix. Außer regelmäßig frisches Öl - in der Tat meist "Longlife-Intervall" und das empfohlene 5W-30 LL. Turbolader ist auch noch der erste... Wie schätzt du den aktuellen DAZA-Motor aus dem VAG-Konzern ein, wie er im aktuellen TTRS verbaut ist? Klar, der Motor bekommt spätestens nach 15.000 km jeweils neues Öl. Allerdings: welche Sorte? Vorgeschrieben ist da in der Tat 0W-30. Sollte man auch innerhalb der Garantiezeit auf ein anderes Öl wechseln? Oder in dieser Zeit lieber bei der vorgeschriebenen Sorte bleiben?

Den EA888 gibt es doch mittlerweile in diversen Generationen.Diese Generationen über einen Kamm zu scheren ist m. E. falsch, da jede Generation andere Schwachstellen hat bis zur aktuellen (besten) Version

Ich bin echt kein VW Fan, besonders seit dem Abgasbetrug, aber mein Dienstpassat läuft mit 400.000 km immer noch ohne Probleme. Ich glaube dass VW an einer guten Pannenstatistik genauso Interesse hat, wie dieser Kanal an vielen Klicks und Likes.

Genau auf den Punkt gebracht 👍

Wie gut, dass mal einer die Wahrheit sagt ... TOP !!!

Nennt sich geplante Obszoleszens. Siehe TFSI Motoren aus der VAG bei denen durch absichtlich unzureichend funktionalen Ölabstreifringen die Laufleistung stark reduziert wird und in den allermeisten Fällen einen Motorschaden kurz nach Ablauf der Gewährleistung zur Folge hat, welcher in der Reparatur deutlich im vier bis fünfstelligen Bereich liegt, womit die Vertragswerkstätten bzw. die Ersatzteilsparte der VAG ihren Umsatz machen. Zu den EA888: Ist doch super praktisch wenn man die ECU so programmieren kann, dass nach einer bestimmten Laufleistung der Öldruck im Leerlauf unzureichend runter geregelt wird. Lasst euch nicht ver-a-schen und kauft nicht mehr bei der VAG wo Betrügen die oberste Devise zu sein scheint.

Deutschland ist keine Automobilnation mehr, Das war einmal und schon einige Zeit her. Die Großen Autos der Premiumhersteller werden eh in anderen Ländern gebaut. Auf den Absatz in Deutschland sind

super video hätte gern länger sein können! ich selbst bin jetz nach 16 Jahren mit verschiedenen VW/Audi Fahrzeugen auf was Japanisches umgestiegen! war am schluss nur mehr entäuscht und genervt auch von den Vertragshändlern.

bei der T5/T6 Thematik ist soweit ich weiß das größte Problem die 150kW Variante - weils eben gder gleiche Motor ist, aber viel zu viel von ihm verlangt wird. die 110kW Varianten halten wohl länger - habe mich aber noch nicht super viel damit beschäftigt, weils noch nicht super Dringend ist mit der Anschaffung.

Der prelude am anfang 😍🔥

Danke für das wirklich informative Video! Die Aussagen zu Öldruck, Motorenauslegung und Steuerketten fand ich sehr aussagekräftig. Weniger aussagekräftig fand ich die Pauschalurteile zu Ölwechselintervallen am Schluss, die mich so ohne Evidenz nicht ganz überzeugen, insbesondere ohne Einfluss der Fahrweise. Wenn man ein Fahrzeug durchschnittlich mit 70 km/h fährt, dann sind 15.000 km gerade einmal rund 214 Betriebsstunden, also 9 Tage Dauerbetrieb. Da wären tatsächlich mal tribologische Tragwerte und Säuregehalte sowie Verunreinigungen interessant nach solchen Zeiträumen. Die Betriebsweise dürfte ein ganz erheblicher Faktor sein (Wassergehalt/Temperatur). Ja, mir ist klar, dass 200 h ein üblicher Wert ist. Da ich aber selbst an Motorenprüfständen gearbeitet habe, ist mir auch klar, dass 200h nicht 200h sind, wenn unterschiedliche Profile (Kaltstart bei -20°C/Volllast) gefahren werden. Wenn ein Fahrzeug 2 Jahre ohne Ölwechsel aber unter den z.B. genannten 15 kkm das gleiche Öl drin hat, dürfte das vermutlich ja deutlich weniger schädlichen Einfluss haben. Denn zumindest die chemische Alterung verdoppelt bis vervierfacht sich ja mit einer Erhöhung um 10 K Temperatur. Da zwischen Betrieb und Stand durchaus 100 K liegen können, müsste man zumindest bei wenigen Kilometern und gleichem Öl vergleichsweise geringe Öl-Alterungen sehen.

Also höre ich raus, ich sollte meine gesparten 20.000€ lieber in einen Toyota stecken?😊

Die Japaner haben die besten Motoren gebaut und besonders effizient..siehe Honda V-Tec Motoren

Natürlich gibt es auch TSI die länger halten. Das hängt auch stark von dem Fahrprofil des Kunden ab. Eher Langstrecken bei mittleren Drehzahlen, warm und Kaltfahren, usw. Ich möchte mein Fahrprofil aber nicht an die Bedürfnisse meines Motor anpassen. Diese Steuerketten gab es früher im Kaugummiautomat zum Umhängen. Der Lopez-Effekt wirkt nicht nur bei Opel. Solange sparen bis die Kunden es merken und dafür die Folgen bezahlen müssen. Deshalb fahre ich einen einen 1.8T von 2004. Da geht nach 18 Jahren zwar auch mal was kaputt, aber meistens nur ein Schlauch oder ein Regelventil. Kann man für ein paar Euro selber machen. Wenn ein TFSI/TSI Motor Probleme macht sind die Kosten oft 4 stellig.

Aufwendig gemachtes Video - toll. Und das Thema ist total interessant. Gratuliere.

da bin ich ehrlich froh dass ich einen 25 jahre alten passat besitze. der verbaute 1,6 liter motor hat schon über 270.000 Kilometer gesehen und läuft immernoch gut. Klar, Kopfdichtung, Riemen, Wasserpumpe etc. ist schon neu gekommen, aber auch erst kürzlich. Mal sehen wie lang er noch läuft :D sehr gutes und interessantes Video, aus Videographischer sicht würde ich noch empfehlen beim sprechen weniger Jumpcuts zu machen und lieber den Take nochmal aufzunehmen, wirkt smoother :D

Es gibt Millionen VWAG Motoren im D. Die andere Autos viel weniger. In Japan wird man über Toyotas meckern, da man nur die in der Werkstatt hat. Die neue VWAG Motoren, seit 2016 grob haben die Probleme nicht. Das 1.4 Benziner hat keine Kette. Kettenwechsel ist relativ teuer, sollte aber rechtzeitig gemacht werden.

VW hat mal nachhaltige Motoren gebaut. Lang lang ist es her. Ich habe zum Glück noch ein altes Auto aus dem VW Regal. VW Passat 2.0 Bj. 1990 Motorkennbuchstabe 2E mit knapp 300.000 KM auf der Uhr und der läuft wie ein Schweizer Uhrenwerk.

Gerade mit nem guten alten 2.0 TFSI von 2010 gehabt. Unfassbar wie man so ein unzuverlässigen Motor entwickeln kann. Von wegen Audi und Qualität. Steuerkette gesprungen, Einspritztdüsen futsch, Kolben durch, Turbo riss, DSG futsch. Bei 135k. Qualitätsarbeit von Audi und ZF👌 Aber zumindest gut, dass es Fachleuten wie euch Arbeit bringt, und ihr die Motoren mit verbesserten Bauteilen langlebiger und professioneller aufbauen könnt.

Wie kommt ihr zu der Aussage, dass mindestens ein Bar Öldruck notwendig ist? Und an welcher Stelle habt ihr den Druck gemessen?

Vielen Dank für die Aufklärung. Eine Frage noch, bei wie viel Bar ist der Öl Druck ok?

Der t4 von meinem Vater hat als Arbeitsauto mit ca. 1-1,5 Tonnen an Werkzeug und Materialien über 20 Jahre mit dem ersten Motor gehalten. Mit unglaublichen 890000 Kilometern. Eigentlich läuft das Auto immer noch richtig gut aber Ersatzteile zu bekommen, ist einfach zu schwer und dauert zu lange (als Hobby schrauber mit Sicherheit kein Problem aber nicht für die Arbeit). Sein Hertz hat geblutet als er das Auto abgegeben hat.😅

Kannst du mal bitte ein Video machen warum Japanische Autohersteller einfach besser sind als das Zeug vom VAG Konzern? 😊

ich denke da nur an meinen ersten Volvo 850,Audi 5 Zyl Diesel/140 Ps,haben meinen nach 480Tsd Km an Bekannte nach Polen verkauft,das war vor einigen Jahren,das Auto fährt immer noch,all meine Volvos liefen ewig,mein jetziger V70/D5 ist kurz vor 400000 ,das sagt wohl alles,ich hatte vorher viele VW,Golf 1 Diesel,Golf 2 Diesel,T3 Diesel,da war die VW Welt noch in Ordnung,jetzt nur noch Abzocke.

Deswegen und wegen dem dieselgate bin ich von meinem Golf 7 2.0tdi auf ein Tesla Model 3 SR gewechselt und seit 2 Jahren und über 50tkm kein einziges Problem oder Service

Das ist der absolute Hammer. Du sagst, bei den TDI Motoren mindestens 5W40 Öl verwenden. Bei meinem Audi Q2, 2.0 TDI,150Ps, Baujahr 2022, ist 0W20 Öl nach VW Spezifikation vorgeschrieben. Kannst Du mir das erklären? Ich habe bei meinem Audihändler nachgefragt und gesagt, diese Plürre ist mir zu dünn, ich hätte gerne das 5W30 beim Ölwechsel drin. Ich bekam die Antwort, dass ich dann bei einem Motorschaden keine Garantie hätte, weil Audi nachweisen kann, dass ich das falsche Öl drin hatte.

Ja ,Hallo ich habe ein super Audi A6 Avant von 1996 ,6 Zylinder 2.6 ABC Motor 150 PS Mit 410 TKM läuft super , 8 Liter auf 100 km Verbrauch. Ein Top Audi , Die neue Scheise von heute ist der letzte Dreck. Kette, Konstruktion der Motoren 4 Zylinder aufgeblasen ,in grossen SUV viel Kunststoff im Motorraum, DSD Getriebe auch die letze Scheise, Fazit alle Autos Ab 2000 nur noch Fehlkonstruktionen , einfach alles viel zu teuer ,Rost ,und Technik die keine Sau wirklich braucht . Soviel Mist was die Autoindustrie heute baut ist mehr als schlecht in den 80 und 90 Jahren ,gesagt einfach beschämt in der heutigen Zeit ,und man verlangt für den Schrott,noch mehr Geld. Es hat sich alles nur noch mehr verschlechtert. Und das Nennt man heute Fortschritt , Weiterentwicklung, das Dummheit hoch 3. 😭😭😭😭👎👎👎

Meine VW haben (bis auf den Käfer und den Einser Golf, bei denen weiß ich es nicht mehr) alle über 250000 km gehalten. Alles Benziner. 2 mal 1,6-er mit 75 PS, ein 2l 16V mit 137 PS. Das waren alle Passat Variant. Danach einen A4 Avant 1,9 l TDi (bei 327000 km leider zerbombt) und jetzt aktuell seit 2014 einen Tiguan 2,0l TDi mit 140 PS und jetzt 218000 km auf der Uhr. Nach dem Softwareupdate bekommt der allerdings so alle 30-40000 km das Drosselklappenventil gewechselt, weil die innen total verkokt ist. Einmal neu gekauft und das alte Teil gereinigt und der Wechsel geht für 50 €. Alle meine Fahrzeuge haben einmal im Jahr einen Ölwechsel mit neuem Filter bekommen und Qualitätsöl vom Markenhersteller. Regelmäßige Wartung ist eben alles. Aber das Problem, welches hier im Beitrag beschrieben wird, hängt meiner Meinung nach mit der Tendenz zum Downsizing zusammen. Und das ist nicht nur bei VAG so. Kleinere Motoren mit mehr Leistung sind nicht so haltbar. Die Grenzen des physikalisch technisch machbaren ist irgendwann erreicht und ALLE Hersteller Tasten sich da immer näher ran.

Habe den Kanal erst vor kurzem entdeckt und bin begeistert. Tolle Infos, echtes KnowHow und kein Marketinggeschwurbel. Wenn ich bissl was kritisieren darf, wäre es die Sprechgeschwindigkeit. Zumindest mir wäre es deutlich lieber, wenn's bissl langsamer wäre 😉 Ansonsten Daumen hoch 👍

komisch. bei mir hält bislang Jeder Motor ewig. ich denk das liegt alles am Umgang mit den Motoren. hatte einmal nen Motorschaden, bei dem war der Zahnriemen am Ende und die Reparatur war teurer als der Fahrzeugwert. Bin damit aber in diesem Wissen noch 120k km über das Wechselintervall gekommen, 3 Jahre. Wenn du den Eimer mit falschem Öl kalt immer schön Kurzstrecke und Vollgas trittst, ist klar dass das kaputt geht.

Für meine Frau habe ich einen VW 1,4 L als Stadtauto bzw. für den Weg zur Arbeit gekauft ( 9km ). Mit diser Prothese konnte Sie nicht mal einen Traktor überholen. Wenn ich es mal eilig hatte war ich mit 10 Liter Verbrauch dabei.

Sehr Sehr gut erklärt. Ich sehe im Hintergrund Ravenol und das hat seinen Grund im positiven Sinne ich benutze Addinol auch im positiven Sinne Fachleute wissen warum Top Video du hast Ahnung 👍👍👍👍

Bevor MIK mit solchen Clickbaits arbeitet solltet ihr euch führchten das euch keiner verklagt. Das was ihr so anstellt ist alles andere als professionell