DA wird noch richtig bei der Bahn gearbeitet. Wär schön wenn die in der Geschäftsleitung auch mal anfangen. Die Würste schmecken dann richt gut. Habe selbst Hunger .
Den Service der Streckensicherung hätte ich auch gern gehabt. War einen Winter lang zum Winterdienst an Bahnhöfen und Gleisanlagen eingeteilt. Gerade bei starkem Schneefall werden die Geräusche der sich nähernden Züge geschluckt. War oft ganz schön knapp. Trotzdem schöner Job im freien.
3:12 ähm... nein... der bremst da auf 100 km/h (oder waren vielleicht sogar doch 90??) runter! leider ist die ausfahrt richtung md ein bisschen zu kurvig für 120 km/h...
23:00 Ein Ganzzug aus dreiachsigen Autotransportern mit 2800 Tonnen? Ein Laes 559 wiegt leer ca. 28 Tonnen und kann auf beiden Ebenen zusammen 10 Pkw transportieren. Ein Pkw wiegt angenommen 1,3 Tonnen, macht 13 Tonnen für die Ladung. Bruttogewicht für eine Einheit somit ca. 42 Tonnen. Der Wagen hat eine LüP von 27 Metern. Güterzüge dürfen in Deutschland maximal 700 Meter lang sein. Abzüglich der Lok von ca. 20 Metern, bleiben damit noch 680 Meter für den Zug. 680 m / 27 m/Wagen macht somit 25 Wagen. 25 Wagen zu je 42 Tonnen wiegen ca. 1050 Tonnen. Da fehlt noch ein bißchen bis zu den "2800 Tonnen"?
@@enveryusun1834 Die Gewichte werden aber immer mit einberechnet. Immerhin muss ja auch Lok & Waggongewicht gebremst werden zusätzlich zur Ladung. ist also nur logisch das, in das Gesamgewicht zu rechnen. Wie imKommentar oben beschrieben, wiegen die Waggons leer, jeweeils 28t.
Mein Respekt für die Geduld und die Handwerksleistung der Beteiligten. Der immer noch geringe Grad der Automatisierung bei solchen Reparaturen verwundert mich aber doch…
@@janburgholz1061 Es ging in meinem Kommentar um den Grad der Automatisierung bei dieser Tätigkeit, nicht um die Absenz von Menschen an der Einsatzstelle… Und das eine (Teil -) Automatisierung möglich ist zeigen ja diverse Gleis fertiger…
@@klausfischer3079 Soweit ich informiert bin, kann die reine Verlegearbeit mittlerweile (zum Glück) weitestgehend automatisiert mittels spezieller Maschinen erfolgen. Aber auch dann wird die Verbindung der einzelnen Schienenstücke immer noch händisch mittels Thermitschweißverfahren durchgeführt. Das könnte aber jemand aus der Branche besser beantworten. Da aber insgesamt das Spektrum an möglichen Arbeiten sehr vielfältig ist, denke ich, dass eine Automatisierung einzelner Teilschritte kaum einen Mehrwert bringen wird. Sinnvoll wäre es aber meines Erachtens schon. Und zwar genau wie du sagtest, nicht um Personal einzusparen, sondern um die harte körperliche Tätigkeit zu erleichtern. Insbesondere, da es immer weniger Menschen gibt, die diesen Beruf aufüben möchten.
mich würde mal interessieren was die einzelnen Signaltöne aussagen oder heißt das immer nur auf eurem Gleis kommt grad ein Zug und woher weiß man dann ob auf dem Nebengleis ein Zug kommt.
Es gibt drei verschiedene Rottenwarnsignale. Ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden hohen Tönen: Vorsicht! Im Nachbargleis nähert sich ein Zug. (Ro 1) Zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise räumen! (Ro 2) Mit dem Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise schnellstens räumen! (Ro 3) Gruß Theo
Google mal. Ril 301 da kannst Du dir alle Signale mit Kurz- und Langbezeichnung anschauen und welche Bedeutung die haben. Auch die Rottenwarnsignale sind dabei. LG
DAS WAR VON 1979 BIS 2014 MEIN Alltag, vom Thermit- Svhweißen, übers UP- Schweißen bis zum Auftrags und Verbindungsschweißen per Elektrode, im In und Ausland........
Vor allem zum Teil Dünnschiss, selbst die Arbeiter erzählen misst. Die Schweißarbeiten an der weiche waren im Abzweig und da fährt kein Zug mit 120. Echt schade das sie einen immer für dumm verkaufen wollen
Stimmt schon! Früher hatte man Glück oder Beziehungen damit man bei der Bahn einen Job bekam! Heute verdient man schlecht, hat harte Arbeiten ist nicht mehr im Beamtenstatus, kann nicht früher in reguläre Pension gehen (mein Onkel zb mit 54 Jahren). Dh Bahn, Post, E-Mastenbau usw ist nur noch was für Migranten. Solange der Job nicht mindestens 3000€-Netto bringt! Also Respekt an die Männer (warum eigentlich keine Frauen-Gleichberechtigung) ? für den Einsatz und die harte Arbeit.
Der Herr in orange ist der Chef der Sipos??? 3 Sipos allein auf der Baustelle? Wenn man es ganz genau nimmt läuft auf dieser Baustelle sicherungstechnisch alles verkehrt. Wo ist die Sicherungsaufsicht? warum stehen die Sipos in der Nähe der Baustelle? Gibt es keine Annäherungsstrecke? Ein Wunder das das alle heile überstanden haben. Mir fehlen jetzt die Worte und ich bekomme ein Schleudertrauma vom Kopfschütteln.
Hast du nicht zugehört? Einer der Sipos ist da geblieben. Die anderen beiden sind vorausgegangen in jeweils eine Richtung um Dort die Strecke zu sichern.
Mir fehlen die Worte, wenn ich die Dummschwätzer aus der letzten Sofaritze höre, die meinen, auf Grund eines Videos die Situation besser zu können als die Profis vor Ort.
