The roller describes the process of disassembly and lubrication of the bicycle carriage cartridge. Also watch the video removal of connecting rods and disassembly of the carriage unit • Снятие шатунов и разбо...
Посмотрел спустя 5 лет, и перебрал такую же каретку. Спасибо. Новая копейки стоит, но суть в самом процессе. Приятно своими руками реанимировать деталь
Спасибо тебе, добрый человек, у остальных видео на полчаса, с перечислением кучи ненужной информации. Здесь, - кратко, ясно, всё по делу! Ещё раз спасибо большое!
Великий Человек! Спасибо Тебе, Станислав!!!!! - Вы первооткрыватель! Я реально этого не знал. Денег тратить не всегда хочу на эти приблуды. Завтра в гараже попробую!!!!! :)
Спасибо автор! Сегодня по вашему манувлу разобрал каретку и собрал. Новых конечно подшипников не было, пришлось старые чуть чуть реанимировать. Шум от них есть, но в сборе почти не слышно. Думаю сезон походят потом новые куплю
Лучше покупать неразборные картриджи. Например Shimano UN26. Сальники у них хорошего качества, служат они в несколько раз дольше. Частый демонтаж дешевого картриджа не сделает "хорошо" раме Вашего велосипеда.
@@user-kl9no3fh1l У меня Shimano UN26 откатала около 1500 и начала издавать посторонние звуки (стук при кручении и т.д.), до этого Neco была по дольше ходила. Вот попробую разобрать и смазать.
Спасибо автор! Вчера вечером разобрал по вашей методике, при сборке выяснилось что замялась резьба, там где молотком стучал, сегодня целый день езжу и хожу по велосервисам. Низнаю что бы я делал без этого видео. Вчера весь вечер и сегодня весь день только тебя и вспоминаю.
Автор, подшипник всё- таки лучше основательно промыть и продуть сжатым воздухом,чтоб продукты износа не оставались внутри совсем. Так подшипник после реанимации ещё дольше прослужит. При сборке,лучше все посадочные места мазнуть графитом,чтоб в следующий раз не мучиться при разборке.
У этой каретки уже изношены подшипники. Когда вращал - был шорох шариков в подшипниках. Такую каретку только менять. Разбирать и смазывать только в крайних ситуациях ,когда нет возможности купить новую. И смазывается спец смазкой для подшипников.
Пришлось потрудится с вопросом о смазке, целесообразности ее применения, и долговечности узлов. С загустителем полимочевина самый лучший вариант! заказал себе такую MOBIL M-POLYREX EM, 154411. Лучше конечно съемник, но если нет то этот вариант подойдет.
Интересно, сколько стоят таких 2 подшипника в сравнении с $10 с копейками за этот картридж? Покупал такую вместо развалившейся заводской FEIMIN в CUBE-ком велосипеде (через 13 500 км эксплуатации в любых условиях появился громкий стук при прокручивании педалей, а после повысыпались в этот же день подшипники один за другим). И по совету одного велосепидиста, после установки каретки замазал обе стороны пластилином (рекомендовал ещё зазоры втулок тоже). Тем более NECO справа у меня ушла внутрь кареточного стакана из-за узкого козырька. FEIMIN накрывала стенку каретки сверху, но её исполнение трешевое.
Вот от души тебе человечише. Я и не знал что они разборные, в принципе если даже квадрат на шатуне разбился можно вал сделать побольше на токарке и квадрат сделать чуть больше а на шатунах расточить больше квадрат и тем самым с экономить денег на покупке новых шатунов, если они разбились. Конечно это актуально только для тех кто работает на заводе как я в инструментальном цехе
ЗАЧЕМ? Если вода не попадала.На видео когда коту делать нечего он яица лижет-смазку меняет.Нет никакой надобности от того что она потемнела.Новая через неделю потемнеет.Ха--ха-ха.
Пустотелая втулка имеет чисто декоративный антипыльный харрактер , а не ограничивает посадку подшипников . Подшипники держит посадка на сливу и стопорная грань на оси
Полная дезинформация по очистке подшипников. Если подшипник чистить на валу, то необходимо снимать оба пыльника, обильно проливать очистителем с одновременным вращением , затем продувать сжатым воздухом. Далее оценивать состояние подшипника, если норм то мазать умеренно, устанавливать пыльники и собирать узел. Ели подшипник полностью демонтирован, то его опять же, сняв оба пыльника, вращают в ёмкости с очистителем. Дальше все тоже самое.
Спасибо. !!! Я купил новую но что то туговато вращаеться, наверное давно изготовлена и сиазка плохая превратилась в пластилин. завтра попробую разобрать вымыть эту смазку и смазать смазкой HADO я ее все время пользуюсь при смазке подшипников. поезжу посмотрю как будет, а потом куплю итальянские подшипники и поставлю вместо этих
Хмм! Так вот и рассказал бы как и чем заменить подшипники !как их снимать когда они не со стаканом славятся а отдельно?и где вообще такие подшипники взять?
Везде где продают подшипники, в веломагазинах, в автомагазинах, на рынке, в отделе с запчастями для бытовой техники, главное номер подшипника сначала посмотреть.
Спасибо, автор, молодец. Единственное, что ВД не промывает старую смазку, он сам проникающая смазка. Если лень все разбирать, для промывки, можно обезжиривателем или очистителем тормозов из баллончика прыснуть, пройтись зубной щеткой, затем смазывать смазкой для подшипников.
ВД-40 не совсем смазка, хотя некоторый смазывающий эффект присутствует, это жидкость проникающая, она хорошо проникает в "прикепевшие" соединения помогая при разборке и растворяет старую смазку.
Доброго времени суток. Полностью согласен с тем, что если есть возможность - каретку проще разобрать и обслужить, чем покупать новую. Объясню почему: Сама конструкция этого узла - примитивна и проста. Она состоит из оси для шатунов(каленный метал), двух подшипников, цилиндрической проставки и двух цилиндрических втулок с резьбой. По сути, что в ней может сломаться и что подвержено значительному износу? Только два подшипника. Только они могут иметь значительный износ в процессе эксплуатации. Сама ось - опять же, закаленный метал. Ее сломать, или повредить другим образом, согнуть - это практически не реально, даже если сдуру по ней колотить. Даже намеренно причинить какой-то урон этой детали - крайне тяжело.И в ходе эксплуатации, износ у оси - малый и очень медленный.Цилиндрическая проставка и две втулки с резьбой - это тоже детали, которые имеют малозначительный и медленный износ при эксплуатации. Ну а повредить их можно, легче чем ось шатунов, но все равно - это надо быть очень неаккуратным при разборке/сборке. Остаются лишь подшипники. И то - не всегда они требуют именно замены. Чаще всего, их надо просто вычистить и смазать. А после - собрать всю каретку обратно и поставить на место. Итого, затраты - только время на весь процесс, ну и возможно,рублей 150-200 смазка, если ее не оказалось в наличии(тот же литол хотя бы). А если он есть - затрат по финансам нет вообще. А теперь следующее: хорошая каретка - не стоит копейки. Особенно сейчас, на момент 2024 года. Дешевые каретки - будут соответствующего качества. И вполне вероятно, что у этой китайской шляпы как раз и могут возникнуть поломки в виде поврежденной оси и цилиндрических частей(ведь все мы знаем, какой "качественный каленный метал" на дешёвых китайских вещах, и какой там "качественный" метал на цилиндрических частях), может быть и хруст, из-за отсутствия смазки в подшипниках, либо сами подшипники уже сновья убитые(совсем не редкость, кстати говоря) и так далее. Каретки, ценой 1700-2000 рублей - это будет удовлетворительный Китай. И то, даже в нём вполне может быть такая же шляпа, как отсутствие смазки. И даже если при кручении не наблюдается никакого странного звука, то этот звук обязательно появится после установки, когда педали будут крутить эти подшипники уже под нагрузкой. И всё это ясно даёт понять, что даже новую каретку - все равно лучше разобрать и посмотреть, что там внутри, дабы перестраховаться и докинуть ту же смазку, если ее там нет. Подшипники на таких бюджетных каретках - тоже далеко не проверенных марок. Ну а действительно хорошие каретки от нормального производителя - это запчасть, которая будет стоить 2500-3000, даже 5000 рублей, если брать в расчёт каретку хорошего качества от нормального производителя, но при этом базовую. Не для супер-пупер спортивных великов, которые стоят как машина. Там цена каретки, для таких болидов, будет еще более высокой. И вот мне, человеку имеющему велосипед, по сути, придётся отдать в среднем примерно 3 000 рублей за новую деталь, возможно еще и доплатить за установку, если я не умею этого делать сам. А это - еще 1500-2000 рублей. Спрашивается, на кой черт мне тратить такие деньги??? Покупать дешевую или бюджетную каретку не хочется. Тем более, если вдруг у меня самого изначально стояла карета более лучшего качества, в моем велосипеде. Экономить на такой запчасти точно не стоит. И зачем мне расставаться с деньгами , когда этого можно избежать, просто обслужив этот узел, который может и вовсе не потребовать замены каких-то запчастей, а если и потребует - заплатить лишь за пару хороших подшипников??? (Пока писал этот комментарий - раза три чихнул, правду говорю ведь). Исходя из этого, мне с одной стороны понятно, а с другой - НИХРЕНА НЕ ПОНЯТНО, какого чёрта в велосервисах отказываются разбирать,обслуживать каретки и по их стандартам - это одноразовый расходник. Может дешманский китайский хлам из пластилина - и правда одноразовый расходник. А если у меня стоит хорошая качественная запчасть, которую реально можно просто почистить и пересмазать? Ясное дело, им тупо не выгодно это, проще выкинуть и назвать цену новой запчасти с ценой за работу. Но такой подход совершенно точно отбивает у них клиентуру, заставляя людей учиться разбирать и чинить свой велик самостоятельно, зная какой прайс им могут выставить за ленивое ТО, при котором точно так же могут забить и не посмотреть, какую запчасть они ставят взамен старой и нормальная ли она. Смазаны ли там те же подшипники с новья, или сюрприз неприятный будет ожидать владельца.
Купил..всё равно вскрыть и смазать литолом под завязку, и прямо из магаза они почти не смазаны..так.. законсервированы только. Шары должны прямо утопать в смазке, а не быть облитыми маслицем.
Станислав, а у меня появился незначительный люфт в этом узле, при физическом воздействии на левый шатун в вертикальном положении,мм 2 . Как думаете износ(подшипника) или подтянуть сами гайки, и устранится? Или там эти гайки не отвечают за такой вот люфт, и фиксацию самих подшипников в раме?
@@azgard у меня как раз стоят насыпные, точнее насыпные в колесах, а в каретке - в каркасике, но в конусе. Велик Штерн. Когда разобрал, удивился, для такого узла несерьёзно.
@@Tropic0 хз, я своего и в хвост и в гриву и всё ок, перед сезоном ревизию втулок делаю и всё. Пробег 2500 км, а долблю его как суку! Цепь, задний переклюк, кассета, всё родное. Катаюсь в сопках, где-то трамплины небольшие, иногда бордюры, ступеньки...
Подшипники эти кстати не очень-то легко найти, редкие они. В веломагазинах не всегда бывают (там в основном каретки в сборе продают), и даже в специализированном магазине по подшипникам мне сказали, что таких нет.
день добрый! а какую каретку лучше ставить ,производитель , как не купить плохую))))) сегодня пришлось срезать каретку под квадрат ,так как не мог вообще снять шатун
Сейчас на столько много контрафакта и китайских подделок под известные бренды, что очень тяжело выбрать качественную запчасть, поэтому даже не берусь советовать по брендам. Единственное скажу- лучше брать в специализированном магазине который давно работает и дорожит репутацией, и лучше не экономить, так как хорошая запчасть априори дешевой не будет. Но и топовые детали брать не советую- они для спорта и соревновательных выступлений и больше одного соревнования не ходят. Лучше всего ориентироваться на класс запчастей уровня shimano deore.
Здравствуйте я не могу, понять? Когда даю усилия, на педали, начинает хрустеть, коретка, или сами, педали, что может быть? Когда по прямой, еду, если не большая, нагрузка, то вроде, не хрустит, в чём дело, может быть?
Выбиваешь ось, и со стороны второй чашки снаружи забиваешь её, тем самым выбиваешь второй подшипник, дремелем можно потом снять чутка метал внутри этой чашки и она будет легко сниматься в будущем. Но там геморроиться вообще смысла нет если у тебя не какой-то специфический вал, я у себя не смог найти каретку под 107 вал и пришлось так ебаться
На нем чашка снимается только с одной стороны? Купили картридж, чашка снялось как и у вас легко, вторая не снимается. Как то трудно вращается на подшипниках.
@@azgard не смог выбить. Снялось с подшипником. Шлифовка не качественная под подшипник, чернота местами на валу осталась. При вращении виден эллипс. Завтра буду ставить, посмотрю как станет на вел.
@@azgard в чём трудность, зная размеры подшипника? Вбиваете в поисковик где используется и вуаля, только выбирай, мотоциклы, машины, да где угодно, не найдёт только ленивый. Не думаю, что производитель кареток, заключал договор с производитель подшипников и они для открыли спец линию для производства подшипника именно для вашей каретки! Она бы тогда стоила, как крыло от Боинга, промы используются везде и проблем с ними нет.
размер там отличный от стандартного, чаще всего устанавливают 6002-2rs ttn, от обычного закрытого 6002 отличается каждый размер (диаметры оба и ширина - 16х31х10)на 1 мм.
не всегда стоит только подшипник менять, если был люфт, значит и стакан и сам вал тоже имеет износ, а это уже очень не хорошо, проще все таки заменить каретку полностью, стоит не так дорого и надежней, темболее что цена не намного то и больше чем всей каретки. Выпресовать подшипник не так то и просто, есть такие каретку что вы скорее вал ушатаете.
Уверен? На озоне или Яндекс Маркете думаю можно найти, зная размеры внешний внутренний и ширину. Только картриджные каретки шлак изначально, слишком большое сопротивление вращению по сравнению с обычной
Но! Картриджи ведь являются НЕРЕГУЛИРУЕМЬІЕ каретками, а простую на сепараторньіх можно регулировать ,достаточно два ключа : для кругльіх гаек и тонкий рожковьій на "16"
@@azgard спасибо большое за ответ. скажите пожалуйста если ее вытащить с картриджа, чем мне это грозит? более быстрым выходом из строя каретки? дело в том что у меня внутр. прокладка тросов внутри рамы. тросы проходят и через кареточный узел. до этого стояла каретка на сепараторных подшипниках. в ней этой трубки нет. а трубка мешает вставить картридж( а без нее все прекрасно входит.
@@Milanfan0689 Теоретически если подшипники станут ровно и надежно зафиксируются, то можно и без вставки ставить, но наверняка не скажешь, я так понимаю там идет переделка кареточного узла на другие подшипники значит нужно смотреть по месту как установятся, если ровно и жестко то нормально будет.
@@Milanfan0689 без нее будет плохо. Эта трубка нужна для ограничения хода наружнего кольца подшипника. Внутреннее кольцо упирается в наплывы самого вала. Чашки при закручивании каретки давят на внешние кольца подшипников, и если не будет трубки, при затягивании чашек, подшипник начнет клинить и туго вращаться. Трубка не дает чашкам смещать кольца подшипника относительно друг друга.
@@Milanfan0689 можно на трубке сделать болгаркой запил для прокладки троса, посмотрев как идет трос внутри. Или использовать каретку на выносных подшипниках.
исправьте описание, каретка по английски будет "bottom bracket". Дословный перевод в данном случае неуместен, люди просто не поймут что это за "велосипедная карета".
У меня была такая каретка neco затрещала вся через 1000км, вся трансмиссия новая, все перепроверил, под нагрузкой со средним и выше усилием на педалях трещало при вращении, а в холостую без нагрузки никаких люфтов и звуков не было и крутилась мягко, дерьмо. Купил шимано на 700 руб дороже поставил, уже накатал в 3 раза больше, тишина
