Jedno z najważniejszych urządzeń w samolocie, urządzenie bez którego samoloty nie byłyby tak duże jak obecnie! Jednak do ich działania potrzebny jest pewien zagadkowy element...
Prosze zrobic program o Polaku, S.Drzewieckim, pierwszym teoretyku lotnictwa ktory udowodnil że siłę nośną wytworzy nadanie prędkości a nie np machanie gora-dół. To na jego pracy wzorowali sie bracia Wright! To polski Leonardo da Vinci.
Dokładnie tak samo uważam. Wielu RU-vidrów "marnuje się" tutaj, podczas gdy nauczyciele w szkołach (czy w innych przypadkach gdzie trzeba przekazać jakąś wiedzę) nawet nie wiedzą jak podejść do danego tematu tak, żeby go zrozumiale wytłumaczyć. 🤷🏽♂️
WRESZCIE! W końcu powstał o tym jakiś odcinek i to na polskim YT! Odkąd pierwszy raz leciałam samolotem pasażerskim zastanawiałam się co to za "kolce" DZIĘKUJE kc XD
Zaskoczę Cię jeszcze bardziej: na końcówkach małych samolotów znajdują się małe druciki - są to piorunochrony, którymi samolot nie tylko pozbywa się napięcia z zewnątrz, ale nawet z wewnętrz - tak, samolot generuje własne pioruny, żeby było śmieszniej, z trzech rodzajów prądu: elektrostatycznego (po prostu, elektryzująca się obudowa), stałego (wadliwa izolacja kabli), jak i zmiennego (urządzenia komunikacyjne). Wielkiej krzywdy to nie robi, ale wpływa na komunikację.
Powiem Ci szczerze że się nad tymi łódeczkami nie zastanawiałem ;p i sądziłem nawet że pomagają unosić się na wodzie w razie awaryjnego ładowania XD hahaha ale teraz już wiem co to jest przez ten filmik ;D łapa w górę leci :)
Są to owiewki/osłony mechanizmu wysuwania klap na krawędzi spływu skrzydeł. Stosuje się , odpowiednio dobrany kształt tych ,osłon, tylko dlatego w tej części płata aby nie zakłócać strugi aerodynamicznej, oraz z prostego powodu . Czyli mają one pokaźne rozmiary w stosunku do miejsca gdzie się one znajdują. Warto jednak zwrócić uwagę że na krawędzi natarcia płata, są też sloty , które mają to samo zadanie co klapy główne. A więc zwiększenie powierzchni nośnej płata podczas startu i lądowania samolotu.
Mega ciekawe. Myslałeś zeby zrobic taka serie ? Mogłbys wytłuamczyc rózne takie ciekawostki albo w ogóle budowe samolotu, byłaby to cholernie ciekawa seria.
🛩 Bardzo fajne samoloty z lat 1903r / 1939r Morze opowiesz coś więcej o tych wczesnych egzemplażach samolotów i prototypach? Warto wspomnieć o projektach i maszynach Davinci'ego. To jest interesujące 🦊👍
4:51 ja rozumiem, że to było w kontekście dużych odrzutowców, ale trzeba zaznaczyć, iż jest kilka sposobów chowania klap: mechaniczny (za pomocą specjalnych linek, głównie w maszynach ultralekkich), elektryczny (głównie w małych samolotach, np. Cessna 152) i hydrauliczny (w dużych odrzutowcach liniowych, np. Boeing 737).
A tak naprawdę te "łudeczki" pod skrzydłami to Anti-shock body. Samoloty pasażerskie poruszają się z prędkością dochodzącą 0.85M. Poruszanie się z tak dużą prędkością powoduje wzrost oporu falowego. Aby zmniejszyć opór falowy stosowane są elementy aerodynamiczne Anti-shock body pozwalające na zmniejszenie oporu falowego.
To oslony silownikow srubowch klap sluzacych do zwiekdzenia sily nosnej przy niskich predkosciach...np.przy starcie A320 pozycja klap 2 przy srednim wietrze 160 knots V1 ( vi-one) do rotate ( oderwania się od ziemi) i średnio flaps voll (klapy pelne) przy ladowaniu przy V= 160/170 knots ( około 270km/h). Ustawienia klap= kierunek wiatru, prędkość i kat schodzenia i wiele innych..,)
Prosze zrobic program o Polaku, S.Drzewieckim, pierwszym teoretyku lotnictwa ktory udowodnil że siłę nośną wytworzy nadanie prędkości a nie np machanie gora-dół. To na jego pracy wzorowali sie bracia Wright! To polski Leonardo da Vinci.
Przywitanie w wiadomości internetowej, którą np. jest ten film, odbieranej z inicjatywy odbiorcy, traci swoją role zwrócenia uwagi na nadawcę, którą ma w rozmowie głosowej, czy spotkaniu nieoczekiwanym.
Spoilery dociskają maszynę do ziemi przy lądowaniu, to tak zwane ground spoilers. Są także tak zwane flight spoilers, które umożliwiają przyspieszenie prędkości opadania maszyny bez zwiększania jej prędkości powietrznej.
Spotkałem się ze stwierdzeniem, że w tych "łódeczkach" mieści się aparatura do chemtrails. Podobnie ktoś inny myślał, że pręty na krawędzi spływu przy końcówkach skrzydeł to dysze do oprysków. A tak naprawdę służą one do odprowadzania ładunków elektrycznych w czasie burzy. Niektórzy ludzie mają naprawdę siano zamiast mózgu. Odnoszę wrażenie, że im bardziej absurdalna jest dana teoria spiskowa, tym większą popularność zyskuje.
Na yt jest specjalny film poświęcony tym samolotom, co rozpylają świństwa. Warto go obejrzeć i wtedy teoria spiskowa stanie się rzeczywistością. Polecam,choć niełatwo go znaleźć.
Ja bym jeszcze wspomniał, że te "łódeczki" mają dodatkową funkcje, służą do dodatkowego ukierunkowania strug powietrza opływających skrzydła. Zwiększa to własności aerodynamiczne samolotu.
Interesowałem się lotnictwem w dzieciństwie duży czas, ale przez swoje operacje na ucho i zaniżony słuch wiem że niestety nigdy nie dostał bym się do żadnej szkoły lotniczej :(
Najprościej pisząc klapy służą do zmniejszenia prędkości startu i lądowania. Samoloty bez klap tak samo mogłyby startować ale wymagałoby to znacznie dłuższego pasa. Lądowanie natomiast oprócz dłuższego pasa byłoby zwyczajnie niebezpieczne z racji znacznie większej prędkości.
Od dawna interesuję się lotnictwem ale nigdy nie myślałem o tym elemencie salolotu Tak szczerze to myślałem że to bardziej element związany z designem samolotu a nie owiewki na mechanizm klap.
Gram w Wt i korzystając z tego, że są tu ludzie, których lotnictwo jest życiem chcę się spytać. Czy wysuwanie klap w locie do pozycji,, bojowej''lub,, lądowania' ' dają samolotowi większą zwrotność kosztem prędkości?
Jako pilot, odpowiadam, że nie - za zmiany w zachowaniu maszyny odpowiada prędkość (przy niższej prędkości samolot silniej reaguje na stery; generalnie, sterowanie wydaje się bardziej płynne i, ogółem, takie ,,mleczne", a przy wyższych prędkościach samolot jest bardziej sztywny i przy pewnych prędkościach nie pozwala nawet na pełne wychylenie sterów), a jej niskie wartości są skolerowane z klapami, ale nie tylko od nich. Generalnie, małe klapy generują większą siłę nośną, a duże klapy - więcej siły nośnej wraz z większym oporem (co pozwala na lot przy ,,małych" prędkościach (dla mnie małych, ale dla Ciebie 100km/h to chyba raczej dużo)).
Tak , wysunięcie klap spowoduje wzrost zwrotności -modele akrobacyjne na uwięzi mają klapy sprzężone ze sterem wysokości- służą właśnie do zwiększenia zwrotności, a nie do startu i lądowania. Japończycy w czasie II wś. stosowali podobne rozwiązanie. Obecnie, myśliwce mające sterowanie fly-by wire również używają klap (przednich i tylnych ) w manewrach, a nie tylko do startu i lądowania.
Jak leciałem to wydawało mi się że stamtąd również padało światło reflektorów które pilot włączył przy złej pogodzie. ale siedziałem za skrzydłem więc ciężko określić mi czy miałem racje, to możliwe?
Generalnie procedura wymaga, by przy słabej widzialności (np. w nocy) pilot włączył światła nawigacyjne - czyli, wiecie, te kolorowe na końcówkach skrzydeł, zielone na prawym, a czerwone na lewym.
Pomysły na filmy: dlaczego w boeingu i większości samolotów drzwi otwierają się najpierw do środka a potem na zewnątrz a w embraerze odrazu na zewnątrz, spekulacja na temat ciśnienia w kabinie itd.
Generalnie, powinny one przynajmniej otwierać się do środka, by ciśnienie ich nie wyrwało. W Boeingu zastosowano otwieranie luku bagażowego na zewnątrz, ale jedynie przy użyciu bardzo silnych zabezpieczeń.
To chyba od tego że by mogły zawadzać o ziemię. Nie wyszystkie tak mają. Tylko jeden chyba tak ma. I chyba było to gdzieś mówione nie wiem czy nie na tym kanale
Apropi tego lotu Northwest 255 mnie zaciekawiło. Natomiast z tego co się dowiedziałem z innego filmu oryginalnego o katastrofie to przyczyną miały być wadliwe silniki JT8D, gdzie występowała utrata mocy. Nic tam o klapach nie slyszalem zeby wspomnieli. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mBMUZ2YlAVo.html
Może i cienkie, ale jest ich kilka. Łokciem tego nie rozbijesz. Te szyby muszą wytrzymywać ciśnienie, które wewnątrz kabiny jest większe niż na zewnątrz i jednocześnie powietrze opływające je z prędkością kilkuset kilometrów na godzinę. I także uderzenie łokciem, wszystko w tym samym momencie.
Hej, Mustang został oblatany w 1940 roku, natomiast Vityaz w 1913. Była to przepaść technologiczna w lotnictwie. W 1940 roku latały już takie samoloty np. jak Blohm & Voss BV 222 o masie startowej 49 ton
Weź pod uwagę to, że pierwsze samoloty powstawały w czasach, gdy silniki spalinowe generowały niewielką moc i dopiero się rozwijały. Dlatego wczesne samoloty konstruowano z lekkich materiałów w oparciu o drewniany szkielet, który powlekano impregnowanym płótnem. Niedobory mocy silników kompensowano redukcją masy i wydłużaniem skrzydeł płatowca, które początkowo zwielokrotniano (konstrukcje 2- i 3-płatowe). Dla porównania podam, że pierwszy samolot Braci Wright (Flyer 1) posiadał silnik generujący zaledwie 12 KM. Współczesne kosiarki mają tylko trochę mniej. Natomiast P-51 Mustang to samolot o całkowicie metalowej konstrukcji z potężnym silnikiem, którego moc podchodziła pod 2000 KM. Czujesz różnicę? Aż do lat 30' XX wieku dominowały konstrukcje wielopłatowe. Dopiero na kilka lat przed wybuchem II wojny światowej zaczęto powoli odchodzić od koncepcji wielopłatowej na rzecz jednopłatowców. To właśnie rozwój silników spalinowych przeobraził samoloty z lekkich, powolnych wielopłatów w szybkie metalowe jednopłaty.
Żeby zmniejszyć opór indukowany, czyli turbulencję powstałą w wyniku wyrównania ciśnienia na końcu skrzydła (ciśnienie powietrza jest niższe nad skrzydłem a wyższe pod skrzydłem). Zmniejszenie tego oporu poprawia osiągi samolotu i bezpieczeństwo samolotów lecących w jego śladzie aerodynamicznym
@@rkshudwu420 Ale w samolocie pasażerskim zależy ci na upchnięciu pasażerów, a konstrukcja z paliwem w kadłubie i pasażerami w skrzydłach była by nieco dziwna...
We wspolczesnych samolotach klapy nie wysywaja sie hydraulicznie tylko elektrycznie. Za pomoca silnika elektrycznego w ruch wprowadzany jest walek napedowy i dalej na przekladnie ktore powoduja wysuniecie klap.
Zależy których - jest kilka sposobów otwierania klap. Hydrauliczny i elektryczny to jedne z nich, a jest też jeszcze mechaniczny. I tak np. przy samolotach ultralekkich jest to mechaniczny, przy Cesśnie 152 - elektryczny, a przy Boeingu 737 - hydrauliczny.
Warto wspomnieć że klapy są normalnie poruszane hydraulicznie, jednak np. wspomniany 747 posiada również zapasowy (tak zwany alternatywny) system który działa elektrycznie, ten system także musi się gdzieś zmieścić.
Są różne sposoby otwierania klap. Dla dużych odrzutowców stosuje się hydrauliczne, bo choć reaguje wolniej, to jest lżejsze, niż mechanizmy, których musiałby użyć przy otwieraniu elektrycznym, a co dopiero mechanicznym.
@@Admiral45-10 Hydraulika jest standardem nie tylko w dużych odrzutowcach. Turbopropy także zwykle mają hydrauliczne klapy, podobnie myśliwce. Boeingi stosują system elektryczny jedynie jako system zapasowy (chociaż nie wiem jak w 787), jest on oczywiście wolniejszy, jednak jak nawali hydraulika to lepsze to niż nic :-)
@@macieksoft problemem jest również masa i siły - system hydrauliczny można tutaj porównać do buldożera (który jest powolny, ale silny). Gdyby miały być wysuwane elektrycznie, potrzebowałyby zdecydowanie silniejszych silniczków (co prawdopodobnie zwiększyłoby ich masę - a po co to komu?). Gdyby były mechanicznie wysuwane, pilot prawdopodobnie nie mógłby ich nawet otworzyć, z powodu ogromnej siły powstającej na klapach.
@@Admiral45-10 Z tego samego powodu większość dużych samolotów stosuje startery pneumatyczne zamiast elektrycznych. Starter pneumatyczny jest lżejszy (odpada sporo miedzi). Elektryczne startery są jednak nadal standardem w turbopropach. Elektryczne klapy były kiedyś w bombowcach z II WŚ (B-17), wtedy hydraulika dopiero wchodziła do użytku w samolotach. Obecnie to jedynie backup dla hydrauliki (może nie licząc mniejszych maszyn) i nie każda maszyna taki backup posiada.
