Jakožto strojvedoucí z Jihlavy jsem měl tu čest se již projet na nových jednotkách 847 RegioFox řeknu vám, zlatej Stadler. Stadler hned do výkonu hned do brzdy, sviští jak namidlenej Fox? Ani při i rozjezdu na 100% poměrného tahu se mu prakticky nechce se hnout. Do brzdy je to prakticky to samý, pár kolegů říkalo, že je lepší nasypat plnou brzdu a pak si postupně povolovat. a to nemluvím o tom, že některé kusy asi soudruzi zapomněli namazat a skřípe to v nich, že ani sluchátka z aktivním odhlučněním nestačí... a klimatizace taky funguje tak napůl, už se mi stalo, že při přechodu ze stanoviště na stanoviště jsem zažil: chlad, teplo, chlad, teplo...
nejsem vláčkař nebo tak něco ale stadlerem jsem již parkrat jel (arriva) a model GTW jestli se nepletu a musím říct ze umístění motoru mezi vozy, je podle mě velmi chytré, jakožto cestující dokažu ocenit tichý provoz vlaku, což mi vždycky leze krkem napřiklat u vozů RegioNova nebo nedej bože starších jako je 810
@@ondrejtomecek7726 u Stadlerů ČD 840/841 Regio Spider je to trochu jinak Jsou tam motory 2 kdy každý je umístěn pod stanovištěm strojvedoucího, tudíž cestující mají tichou a pohodlnou jízdu
Ach krista matere, toto je bohemsky zivot v tej vasej republike.. za mesiac mate dobrych sprav zo zeleznice viac ako na Slovensku za 30 rokov. Tlieskam vam!
Kdyby tak mysleli aji na malé tratě třeba trať Suchdol nad Odrou / Fulnek a zpět tam by se dalo dělat věci třeba ještě jedna zastávka na znamení ve Stachovicích atd
Bateriové vlaky jsou pitomost na Etnou. To je takový problém nechat jezdit vlak na naftu nebo elektrifikovat tu trať? Řešení na baterii chápu někde kde se jedná o silniční spoj pár kilometrů dlouhý a bylo by složité získat pozemky, ale tam kde jsou už koleje a ochranné pásmo umí každí blbec udělat pár sloupů a dokopat kabel a postavit trafostanici. Ta investice do elektrifikace je cca dvojnásobná jak vlak na baterie , ale ztráty v baterii a náklady na ní jsou takové že se to do 5 let vrátí a pak už to jen vydělává. Opodstatnění to má snad jen na trati kde by jezdil vlak dvakrát za den.
Upřesnil bych informaci o bateriovych vlacích. 120 km/h je maximální rychlost při napájení z baterií. Při klasickém napájení z drátů je maximalka 160 km/h
Už se stalo. Tentokrát si někdo vymyslel, že kdesi v tom houští kolem dolního nádraží žijí nějací vzácní živočichové a proto se to tam nesmí pro stavbu vykácet, ale magistrát si s nimi poradí
Je na tom potreba trochu popracovat, ale je to nic proti tomu, kdyz pitomec ze Spravy zeleznic napise "osobni vlak je synonymum pro vlak osobni dopravy" - to me malem kleplo.
