Ich muss jetzt Mal eine Lanze brechen für die ganzen Gas RAMs. Ich kenne zig RAMs mit verbauten Gasanlagen und keinen einzigen mit so einem Schaden. Die Hauptprobleme beim Hemi sind die Krümmer und der Hemitick, der genau so ohne Gas Auftritt. Natürlich steigt ein gewisses Risiko bei Einbau einer Gasanlage, es ist nun Mal eine Fehlerquelle mehr, aber wenn du gut eingestellt ist, man damit hohe Drehzahlen vermeidet und regelmäßig danach schauen lässt, ist das Risiko überschaubar. Ich hab selbst eine in meinem 17er Longhorn und ziehe damit oft Anhänger. Es gab noch nie Probleme. Ich hoffe das bleibt so 😄👍
Hallo, vielen Dank für den Beitrag! Wir können nur aus Erfahrung sprechen, das ist kein Einzelfall. Die meisten Schäden an den Hemis kommen durch schlecht eingestellte Gasanlagen (das hab ich bereits am Anfang des Videos aufgeführt) und leider der Verarbeitung. Ich selbst fahre Hemis in verschiedenen Ausführungen ;-) das sind super Motoren. Diese Schäden treffen natürlich auch auf andere Motoren von Chevrolet und Ford etc. zu Wie auch beim Benzinbetrieb spielt die Einstellung der Einspritzung und Zündung eine große Rolle. Ist die Verbrennung zu heiß, treten Schäden an Ventiltrieb und Kolben auf. Schäden der Ventile und der Ventilsitze werden meistens durch zu hohe Verbrennungstemperaturen hervorgerufen und sind eine Kombination mehrerer Faktoren (dies trifft übrigens auch auf Benzin zu) Mechanisch / Thermisch: Qualität bei der Herstellung des Motors: Qualitätsschwankungen bei der Herstellung der Ventile und Sitze. Ventilführungsspiel: Bearbeitungstoleranz bei der Herstellung der Ventilsitzgeometrie nicht zentrisch zur Führung Bearbeiteter Ventilsitz (Oft der Grund, warum manche Motoren länger halten als andere) Material und Materialpaarung: Ventil, Ventilsitz, gegossener oder gesinterter Ventilsitz und dessen Material. Metallurgisch: Mikroverschweißung Wärmeabfuhr vom Ventil in den Sitz, Ventil und Ventilsitzpassung und Breite: Die Sitzbreite beeinflusst die Wärmeabführung von Ventil in den Sitz und weiter in den Zylinderkopf Verformung des Ventilsitzes und somit Dichtigkeit Ventil und Ventilsitzgeometrie > Winkel des Sitzes und des Ventils Chemisch: Benzin sind diverse Additive beigemischt, die bei der Verbrennung Oxide abscheiden und die Ventile und Ventilsitze schützen(sollen) Additiv bei Gasanlagen: Wir haben eine deutliche Verbesserung für die Lebenszeit des Motors beobachtet, ohne die gängigen Namen zu nennen Wird bei Gasbetrieb Additiv nur über Saugrohr oder Sequenziell zugeführt gerader bei höheren Lastzuständen wichtig. Auch bei dem Gas-Additiv sind Grenzen gesetzt Thema Katalysator Sehr gut wirkende Additive schädigen den Kat Aschebildung durch Motoröl (Laufleistung des Motors) Der Schaden an dem hier aufgeführten Motor ist aber leider auf den Gasbetrieb zurückzuführen.
@@olskoolcustomsgmbh5420 wieder was gelernt 👍 meiner fährt mit Additiv und der Prins VSI 2. Die schaltet auch bei hoher Last automatisch um auf Benzin. Ich meide aber grundsätzlich selbst kurzzeitige Drehzahlen von über 4000 auf Gas. Ich kenne halt doch einige, die inzwischen über 300tkm auf Gas runter haben ohne Probleme.
wenn man die Zündkerzen sieht, kann man sich vorstellen, wann die letzte Wartung gemacht wurde. Und die ziemlich unterschiedlichen Ablagerungen sprechen dafür, das die Anlage richtig schlecht eingestellt oder montiert war. Das dürfte vielleicht die Ursache der Probleme sein. Für uns lohnt Gas nicht, wir wohnen an der Grenze zu Frankreich und tanken einfach e85 für 70 Cent. Das funktioniert an diversen Autos perfekt ohne Umbau.
Ein paar Infos mehr wären gut?? Welche Gas Anlage. Wie war sie eingestellt. Wie ist der Kunde damit umgegangen.?? Welches Bj war der Ram. Hatte er schon den Eagle Zylinderkopf?? Von 2009 bzw 2010? Ich denke Gas betrieb ist einfach nur zum Bewegen bzw langstrecke 100 - 120 km ca 1700 - 1850 RPM. Wer damit Zieht oder unter last Fährt kann das passieren. Ist aber denke ich eine Ausnahme.
Cooler Typ echt gutes Video total gut gemacht und man merkt da ist Ahnung sonst wird nur geplappert in andern Videos. Ganz Ehrlich der Kameraman soll Filmen der Chef da Reden
Meiner Läuft schon 10 Jahre auf gas, und da ich im Dreiländereck wohne und das Gas in Belgien deutlich günstiger ist derjenige der sich auskennt kann sich ausmalen was man da gespart hat, und hatte nie ein Problem, halte aber die Inspektion interwalle ein
Mein RAM ist auch ein reiner Benziner. Generation 3. Ami fahren und mit Gas was sparen ist nicht. Man sollte sich darüber im klaren sein. Tolles Video, bitte gern mehr. 👍
sorry aber diese aussage ist einfach technisch absolut falsch. Die ist so wertvoll wie "Ich fahre keinen diesel da es der treibstoff des teufels ist weil er sich selbst entzünden kann" bla bla. Das >>Problem
Sehr interessant und gut dokumentiert. Für mich doppelt interessant, denn ich fahre u.a. im Sommer einen 6,2 SRT, freilich ohne LPG, im Challenger, der von Anfang an etwas viel Motorölverbrauch hat. Dann seit 9 Jahren einen W124 E200 mit LPG, ca. 80tkm. Bis auf eine Kopfdichtung (typisch für den M111 E20) hat es bis heute geklappt. Ventile leise, nahezu null Ölverbrauch . Ich wüsste noch gerne den KM-Stand des RAM, evt. hab ich auch nicht aufgepasst... Nachtrag: Unten in einer Antwort findet sich der km-Stand: 40.000. Unfassbar, so wenig...
Der RAM hat hat leider einen Unfall, Der km stand ist 235000, ich hab den wagen normal als Alltags Auto genutzt, aber selten kurzstrecke, bis 10 km mit dem Fahrrad oder öffentlichen Verkehrsmittel, Das beste Auto was ich je hatte
Super interessantes Video, aber das der Hemi kein Gas ab kann halte ich für falsch. Es fahren mehr Amis glücklich und zufrieden weit über 100tkm mit Gas, als defekte die in einer Werkstatt teuer Instant gesetzt werden müssen. Das A und O eine Gasanlage liegt am Einbau und dessen Einstellung.
Hallo, vielen Dank für den Beitrag! Wir können nur aus Erfahrung sprechen, das ist kein Einzelfall. Die meisten Schäden an den Hemis kommen durch schlecht eingestellte Gasanlagen (das hab ich bereits am Anfang des Videos aufgeführt) und leider der Verarbeitung. Ich selbst fahre Hemis in verschiedenen Ausführungen ;-) das sind super Motoren. Diese Schäden treffen natürlich auch auf andere Motoren von Chevrolet und Ford etc. zu Wie auch beim Benzinbetrieb spielt die Einstellung der Einspritzung und Zündung eine große Rolle. Ist die Verbrennung zu heiß, treten Schäden an Ventiltrieb und Kolben auf. Schäden der Ventile und der Ventilsitze werden meistens durch zu hohe Verbrennungstemperaturen hervorgerufen und sind eine Kombination mehrerer Faktoren (dies trifft übrigens auch auf Benzin zu) Mechanisch / Thermisch: Qualität bei der Herstellung des Motors: Qualitätsschwankungen bei der Herstellung der Ventile und Sitze. Ventilführungsspiel: Bearbeitungstoleranz bei der Herstellung der Ventilsitzgeometrie nicht zentrisch zur Führung Bearbeiteter Ventilsitz (Oft der Grund, warum manche Motoren länger halten als andere) Material und Materialpaarung: Ventil, Ventilsitz, gegossener oder gesinterter Ventilsitz und dessen Material. Metallurgisch: Mikroverschweißung Wärmeabfuhr vom Ventil in den Sitz, Ventil und Ventilsitzpassung und Breite: Die Sitzbreite beeinflusst die Wärmeabführung von Ventil in den Sitz und weiter in den Zylinderkopf Verformung des Ventilsitzes und somit Dichtigkeit Ventil und Ventilsitzgeometrie > Winkel des Sitzes und des Ventils Chemisch: Benzin sind diverse Additive beigemischt, die bei der Verbrennung Oxide abscheiden und die Ventile und Ventilsitze schützen(sollen) Additiv bei Gasanlagen: Wir haben eine deutliche Verbesserung für die Lebenszeit des Motors beobachtet, ohne die gängigen Namen zu nennen Wird bei Gasbetrieb Additiv nur über Saugrohr oder Sequenziell zugeführt gerader bei höheren Lastzuständen wichtig. Auch bei dem Gas-Additiv sind Grenzen gesetzt Thema Katalysator Sehr gut wirkende Additive schädigen den Kat Aschebildung durch Motoröl (Laufleistung des Motors) Der Schaden an dem hier aufgeführten Motor ist aber leider auf den Gasbetrieb zurückzuführen.
@@olskoolcustomsgmbh5420 wow das hätte ich jetzt nicht gedacht. Ich bin mir zwar im klaren das "US Hightech" so was von Hammerschlag in deutschland zu tun hat aber 40k ein Motorschaden ist schon heftig. (selbst moderne highend tuning nochwellen die angeblich feingewuchtet sind da kommt bei uns aus der grossserie präziseres material vor der wuchtung (selbst gemessen bei einem großen autobauer in Stuttgart ;)) ok so ein Motorblock bekommst ja für ~2500-4000 bei rockauto.
@@olskoolcustomsgmbh5420 schön wäre wenn ihr aber sachlich korrekt nicht die Gasanlage als per SE schlecht darstellen würde sonder eine falsch ein gestellte oder schrottgasanlage als problem identifizieren würdet. gerade die US V8 werden oft (die älteren) mit echten schrottanlagen umgerüstet und nur mies eingestellt. so verbrauchen die US Cars auf Gas meist "nur" 5-10% mehr gas (liter auf 100km) als es benzin im benzinbetrieb braucht. beispiel. 15L Benzin auf 100KM hab ich schon Anlagen und überzeugte besitzer und Umrüster gesehen mit "wir brauchen nur 15L Gas auf 100km".. bei 15L Benzin sind 5-10% Mehrverbrauch 0,75-1,5L mehr.. 20% mehrverbauch ist aber normal und das wären 3L mehr und dann Verbrennt da auch nicht heißer! per se LPG verbrennt nicht heißer aber wenn es zu MAGER eingespritzt wird brennt die Flammfront schneller ab und damit heißer. das schädigt die Motoren. eine korrekt eingestellt LPG Anlage die auch hochwertige komponenten hat sollte über viele 100tKM fahrspaß bereiten ohne den Motor zu beeinträchtigen.
@@BarefootJedi Hallo, vielen Dank für den Beitrag! Wir können nur aus Erfahrung sprechen, das ist kein Einzelfall. Die meisten Schäden an den Hemis kommen durch schlecht eingestellte Gasanlagen (das hab ich bereits am Anfang des Videos aufgeführt) und leider der Verarbeitung. Ich selbst fahre Hemis in verschiedenen Ausführungen ;-) das sind super Motoren. Diese Schäden treffen natürlich auch auf andere Motoren von Chevrolet und Ford etc. zu Wie auch beim Benzinbetrieb spielt die Einstellung der Einspritzung und Zündung eine große Rolle. Ist die Verbrennung zu heiß, treten Schäden an Ventiltrieb und Kolben auf. Schäden der Ventile und der Ventilsitze werden meistens durch zu hohe Verbrennungstemperaturen hervorgerufen und sind eine Kombination mehrerer Faktoren (dies trifft übrigens auch auf Benzin zu) Mechanisch / Thermisch: Qualität bei der Herstellung des Motors: Qualitätsschwankungen bei der Herstellung der Ventile und Sitze. Ventilführungsspiel: Bearbeitungstoleranz bei der Herstellung der Ventilsitzgeometrie nicht zentrisch zur Führung Bearbeiteter Ventilsitz (Oft der Grund, warum manche Motoren länger halten als andere) Material und Materialpaarung: Ventil, Ventilsitz, gegossener oder gesinterter Ventilsitz und dessen Material. Metallurgisch: Mikroverschweißung Wärmeabfuhr vom Ventil in den Sitz, Ventil und Ventilsitzpassung und Breite: Die Sitzbreite beeinflusst die Wärmeabführung von Ventil in den Sitz und weiter in den Zylinderkopf Verformung des Ventilsitzes und somit Dichtigkeit Ventil und Ventilsitzgeometrie > Winkel des Sitzes und des Ventils Chemisch: Benzin sind diverse Additive beigemischt, die bei der Verbrennung Oxide abscheiden und die Ventile und Ventilsitze schützen(sollen) Additiv bei Gasanlagen: Wir haben eine deutliche Verbesserung für die Lebenszeit des Motors beobachtet, ohne die gängigen Namen zu nennen Wird bei Gasbetrieb Additiv nur über Saugrohr oder Sequenziell zugeführt gerader bei höheren Lastzuständen wichtig. Auch bei dem Gas-Additiv sind Grenzen gesetzt Thema Katalysator Sehr gut wirkende Additive schädigen den Kat Aschebildung durch Motoröl (Laufleistung des Motors) Der Schaden an dem hier aufgeführten Motor ist aber leider auf den Gasbetrieb zurückzuführen.
@@BarefootJedi egal welcher brennstoff, füge ich mehr sauerstoff hinzu habe ich eine heißere verbrennung.erübrigt sich zu sagen, weniger brennstoff im verhältniss zum sauerstoff= gleicher effekt.lg.
*Nicht für Gasanlagen geeignet* Na toll, in einer Stunde fahr ich mit nem Kumpel runter nach Fulda um einen Jeep Grand Cherokee WH mit 5,7 HEMI und Gasanlage abzuholen / kaufen. 4 Stunden Fahrt - nun bin ich höchst motiviert 😬 Da werd ich den Wagen wohl anschließend erstmal direkt zu meinem Gasumrüster. bringen, dass er die Anlage perfekt einstellt 🙏🏻 Ich selbst werde den Hobel ohnehin vorwiegend auf Benzin fahren aber ab und an auf etwas längerer Strecke, is Gas schon angenehm und wie der Vorbesitzer gefahren ist, weiß man auch nie. In welchem Teil der Republik sitzt ihr, falls die Hoffnung zuletzt stirbt?
Puh, Glück gehabt, daß ich bei meinem Dodge keine Gasanlage drin habe. Sehr gut mal von Fachleuten zu hören, daß der Hemi-Motor für Gasanlagen nicht geeignet ist. Viele bauen eine Gasanlage ein, um Geld zu sparen. Welches sie dann allerdings später für eine aufwändige Motorreparatur wieder ausgeben müssen, also quasi ein Nullsummenspiel. Wäre schön in einer Fortsetzung zu erfahren, wie es mit dem Motor weiter geht und für was sich der Kunde entschieden hat.
Wer ein Ami PKW wie Dodge RAM 1500 fahren will muß in der Lage sein 15 - 20 Liter Benzin auf 100 km zu bezahlen !! Wer das nicht kann und mit Gas fahren will muß sich dafür leider ein anderes Auto kaufen oder den Motor umrüsten ! In Europa hat das leider kein Sinn ein RAM mit 5,7 Liter zu fahren !! Das wollen viele Fans nicht Wahr haben !!
ja hier in Deutschland so einen Wagen zu fahren der so viel Sprit braucht das ist aber teuer..und man ist Feindlichen Angriffen der Umwelthilfe und der Klima Bewegung ausgesetzt..
Grosses Auto, grosser Motor, grosser Verbrauch .. macht doch nichts .. ich löse das Problem einfach mit ner Gasanlage ... falsch gedacht .. die Reparatur kostet mehrere tausen Euro .. damit hätte man mehrere tausend Liter Kraftstoff noch dazu kaufen können. Manche Leute können einfach nicht rechnen und bescheissen sich sellber.
Hallo, vielen Dank für den Beitrag. "Jeder ist seines eigen Glückes Schmied" fällt uns dazu ein. Wer die Entscheidung für eine Gasanlage trifft, muss ggfs. mit diesen Konsequenzen rechnen. Viele Grüße vom Ol' Skool Customs Team.
