Witam 👍👍👍👍👍👍. Osobiście w swoim passacie B8 2,0 TDI 150km ( wcześniej B7 2,0 TDI) wiem , wiedziałem kiedy wypalał DPFa ale podczas postoju czy to w korku . Wtedy widziałem podwyższone obroty i zwiększone spalanie chwilowe i można wyczuć inną pracę silnika . Ale nie wiedziałem kiedy się wypala w trasie i co ile km . Zakupiłem takie urządzenie DPF CONTROL ( MS GROUP) możesz to znaleźć na internecie . To urządzenie informuje o początku i końcu wypalania przez sygnał dzwiękowy i sygnalizację diodą ( dołączona do urządzenia) . Poza tym informuje o ilości popiołu po wypaleniu i podczas eksploatacji można zawsze sprawdzić jaka jest zawartość popiołu ( można przeczytać w instr) . U mnie z tego co obserwuję i sygnalizuje mi to urządzenie wypalanie jest co ok 500 km przez ok 20 km jazdy i po wypaleniu jak sprawdzę ilość sadzy schodzi do 5-6gr. Czyli uważam że jest jeszcze DPF w dobrej kondycji 👍👍👍👍👍👍. Czasami też dolewam raz na 2-3 tyś preparat z LM do czyszczenia DPFa . Testował to PROFESOR CHRIS na YT w jednym z swoich filmików i bardzo pozytywnie się wypowiadał 👍👍👍👍👍👍. Pozdrawiam kolego i do następnego 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Super filmik. Ja dłuższy czas szukałem info o różnicy cisnien. U mnie jest ok. Martwi mnie tylko wypalanie co 200 km przy przebiegu 90000 km. 2.0 tdi. Nie zamulanie ale żona do pracy dojeżdża 15 km i to bez korków, bez jazdy miejskiej bo mieszkamy ma uboczu.
a ja mocno polecam apke VAG DPF na darmowej macie podstawowe info a płatna za paręnaście zeta nauczyła mnie kiedy jak się wypala i nawiasem mówiąc auto ma zawsze wypalany filtr do końca Cglc 2.0 nalot 270 tys jeszcze nie ruszany ( 170 tys miał w 3 lata a w ostatnie 7 lat żona zrobiła 100 tys na trasach po 15 km jakieś 80 % przebiegu to takie trasy) moja żona już tak się zżyła z tym że ja nie łapie momentu kiedy wypala a ona już mi to zgłasza jak razem jeździmy:):) a ps. przy wypalaniu biernym i tak wchodzi z automatu na wypalanie co 700 km nawet jak nie ma sadzy nazbieranej
Witam serdecznie, u mnie świeci kontrola dpf, swiec żarowych i check, auto w trybie awaryjnym - polo 1.6tdi - cisnienie roznicowe 7milibar, zawartosc sadzy 15 gram zmierzona a obliczona 40gram, nie wypalał się od 800+km, wystarczy wymusić komputerem wypalanie czy dpf do wyjecia?
Hy ciekawe 7 gram cisnienia tomało 15 gram zeczywistej to mało wypala przy 21 gram ale obliczone dużo zrestertyj vscd tą wartosc mam nadzieję że pomoże 3maj się
A4 B8 2013 2.0 TDI CR 100KW 307 000km. Jeżdzę na oleju od LM C3 (niskopopiołowy) Różnica ciśnień na wolnych obrotach 850 bieg jałowy 6HPA, 2500 obrotów bieg jałowy 16HPA oraz pod 3000 obrotów 23HPA (odcinka w B8 na postoju) bieg jałowy temp silnika około 60 stopni. Ilość popiołu w oleju (szacowana) 0,22. Wypalanie DPF w cyklach od 250 do 450km, przeważnie w okolicy 350km. Przepustnica sprawdzona pod kątem zabrudzenia minimalne slady oleju. Sprawna. Zastanawiam się czy wrzucać prwencyjnie do prania DPF czy moge jeszcze dobić np. do 0,24 popiłu w oleju (+30 tys km). Bo cisnienia wydaja mi sie byc dobre wiec droznosc wydaje sie byc ok. Drugie pytanie to co zrobic przy okazji prania DPF. Mam w planie:Czyszczenie EGR, (mam na nim chłodnice). Sprawdzenie korekt wtrysków. Sprawdzenie turba. Wymiana czujnika roznicy cisnien na orginalny z ASO (prewnecyjnie). Dodatkowo gdyby EGR był bardzo zasyfiony, to wtedy czyszczenie dolotu. Jeżeli bedzie w miare czysty dolot zostawiam. Ktoś jeszcze wspominał o tym, że jakiś Baypas od EGR warto sprawdzić. Nie wiem czy czepiać się prewencyjnie odmy. Pozdrawiam
Cisnienie masz bardzo dobre czyszczenie dolotu i tak bym zrobił a egr niewiem czy dostaniesz uszczelki orginal to Valeo i koszt jakieś 500 zł więc nie dużo pozdro
Czesc, ile kilometrow przejezdzasz przy rozpoczetym wypalaniu? Ostatnio przy rozpoczetym wypalaniu tj podniesione obroty i start/stop nie dziala, jechalem jakies 80km 2500obrotow 5 bieg i po tych 80 km zaswiecila sie kontrolka filter czastek stalych :( wiec procedura jakby nie do konca udana :( po tych 80km i zaswieconej kontrolce ,stalem na podjezdzie z obrotami 1800 jakies 30 min nadal nic, ponowne przejechanie 60km spowodowalo zgasniecie kontrolki i zakonczone wypalanie. Dzis wymieniony czujnik roznicy cisnien, ciekawe czy cos pomoze... pozdrawiam
Trzeba by było podłoczyc do vsdc oczytać pomiary jaka sama zeczywista i sadza obliczona i ciśnieni wtedy co mógłbym powiedzieć warto przeprowadzić adaptacje po wymianie czujnika
Witaj to ty przyjacielu pytałeś o wtryski jakim momentem dokręcić? A więc 8 nm i 270 stopni czyszczenie gniazda robię sierką i subokrendem ale jak jest bardzo zawalone to można użyć napędza do tego ale delikatnie
Witam sytuacja u mnie wygląda tak że wymieniałem EGR na nowy przy okazji wyparłem dpf teraz mam tak że dpf wypala się co 120km wartości mam takie; różnica ciśnienia 6,obliczona 6.7g ,zmierzona 4g Tylko że to jest po 38km co może być powodem takiego stanu Korekty wtryskow są ok auto to audi a4b8 polift cjca Pozdrawiam
u mnie jest dziwny przypadek ponieważ, zapełnienie popiołem to 0.35 l co sugeruje całkowicie zapchany filtr (norma to chyba max. 0.24 l) a z drugiej strony offset różnicy ciśnień to 7hPa i różnica ciśnień to 8 hPa na biegu jałowym czyli po odjęciu ciśnienia wychodzi 1 hPa, to idealny wynik, auto jeździ normalnie nie ma żadnych błędów, wypalanie co ok 400km ,można to jakoś wytłumaczyć? jeszcze dziwne jest to, że poziom oleju waha sìę od min do max co ok 150km bez wypala dpf w międzyczasie, korekty wtrysków ok.
U mnie octavia 2011r 2.0TDI 170KM i wygląda to tak: Ciśnienie na biegu jałowym 8hpa a na 2500rpm 28-30hpa. Podczas jazdy z gazem w podłodze na 3 biegu maksymalne ciśnienie już powyżej 4000rpm nie przekroczyło 320hpa. Nie pamiętam wszystkich nazw tych parametrów ale było chyba coś takiego jak "ash oil" i wynosi 168ml (zdziwiło mnie że coś jest podane w ml a nie w gramach). I były jakieś 2 wartości ale kompletnie nie pamiętam ich nazwy. Chyba "carbon" coś tam coś tam😀 jedna była 15.6g a druga 18.2g. Wszystkie te wartości które podałem były mierzone po przejechaniu 340km od ostatniego wypalania. Czy te wartości na coś wskazują? Jest dobrze/średnio/źle? Sprawdzałem dpf ponieważ wyskoczył mi błąd sondy lambda. Ale mechanik powiedział że problem może wynikać nie z uszkodzonej sondy ale z nieprawidłowego odczytu wynikającego ze zbyt słabego przepływu spalin przez przytkany dpf.
Warto wspomnieć jakie wartości ciśnienie granicznego dla dpfa przy bucie w podłodze, z tego co pamiętam to chyba 330 HPa, po tym określa się zapełnienie trwałe filtra, mam na myśli zarośnięte ścianki plastra miodu, przy wypalaniu uzyskuje drożność ale niezupełną.
Filtr po czyszczeniu. Ciśnienie przed czyszczeniem 47hpa, po czyszczeniu 4hpa, według danych dostarczonych przez firmę ktora czyściła dpf. Po założeniu dpfa wykonana inicjalizacja dpfa, reset wyuczonych wartosci filtra dpf oraz czujnika różnicy ciśnień oraz adaptacja. Po pierwszym wypaleniu od czyszczenia na biegu jałowym 26hpa. A z butem w podłodze na postoju (2500obr) 38hpa... Czy dane z czujnika różnicy ciśnień są w takim razie wiarygodne ? Teorytycznie przy 2500obr ciśnienie wporzadku a na biegu jałowym takie duże? Nie wiem jak podejść do tematu, urządzenie którym diagnozuję to obd11, proszę o pomoc :(
Witaj cisnienie na biegu jałowym jest terz zaduze powino się wachac pomiędzy 4 a 8 hpa a powiec jaką masz sądzę zmierzona a zeczywistą to wtedy bendzie wiadomo czy czujnik cisniena nie okłamuje
@@karolborowski4702 są to z tego samego czujnika pobierane mogą się różnić o 10g ale nie powiny więcej jak benda się ruznic o 20g no to trzeba tam zobaczyć.
To ja mam jeszcze inaczej tylko w połowie zapełnienia, obliczona 14,13 zmierzona -4,84 a różnica ciśnień 2hPa . też dziwne cyferki. DPF wypala się od 24 g do 5g ale dosyć często bo co 200km. Zastanawiam się czy to norma? Auto po aktualizacji dieselgate.
A co jeśli już mam rzeczywiste 34 gramy sadzy (zmierzone 0,00 g co jest dziwne) i tryb awaryjny? Jak uruchomić procedurę wypalania za pomocą VCDS? W trakcie jazdy procedura nie przechodzi, bo auto w trybie awaryjnym. Wtedy tylko na postoju? Z tym, że mój vcds nie przyjmuje security code 27971...W dodatku poziom oleju silnikowego ponad max, pokazuje by obniżyć stan. Co zrobić?
Jeżeli zmierząnie jest więcej to soft trzeba zrobić albo resety samochud źle oblicza co do vcds masz tylko wybór podczas jazdy bo vcds widzi że jest nie możliwe wypalanie podczas postoju ty niemozesz wybrać co do przybywanie oleju to nie olej tylko ropa bo wtryski leją bo próbuje wypalić Pozdrawiam
@@vag_8 Tylko nie mogę uruchomić procedury wypalania w trakcie jazdy. Niby przyjmuje kodowanie, jest info, że połączy się jeszcze raz z modułem i nic się nie dzieje. Z nastawów podstawowych odrzuca procedurę z powodów bezpieczeństwa, bo są te błędy, które się nie usuwają. ON w oleju to wiem skąd. Jak uruchomić procedurę w trybie awaryjnym? I co może się stać jeśli dopisze mu nowego dpfa, co pozwoli usunąć błędy i odpalić procedurę wypalania? To już chyba jedyna opcja.
U mnie dpf sie popieprzył po wizycie w warsztacie bo wyzerowali wartosci dpf bez czyszczenia i teraz mam sadzę zmierzoną większą i szybciej wartość rosnie niż sadza przeliczona i przez to dpf sie czesciej wypala a wczesniej miałem te wartości odwrotnie. No i cisnienie różnicowe sie zmieniło wczesniej miałem 3-5 a teraz mam 8-10. Czy mozna teraz jakoś naprawić?
A jakie cisnienie hpa powinno być przed wypaleniem dpf? U mnie pokazuje przed wypaleniem: Particl.filt.different.press.sensor 1 bank 1 12hpa Soot mass calculation 13.13g Soot mass measured 4.56
Mój się wacha 15 hpa a po 4 hpa to jeszcze niekest zle ale nie prefekt czyściłem środkiem takim beż ścigania dpf pomogło wydarzyło ale wrucilo ponownie co 200 a 250 km ale jak ci mówiłem mam sadzw na wydechu podejrzewam że jest pekniety
@@vag_8 aha no to spoko czyli jakotako jest ok Kupiłem Liquid Moly do prptekcji dpf i zobaczymy jak będzie przy następnym wypalaniu. Dzięki i pozdrawiam
@@vag_8 czy to nie jest tak ze od tego Euro 6 wypalanie dpf jest co okolo 300km po aktualizacji ?Moja Audi A6 C7 Facelift 2018 a z tego co widziapem to twoje jest pre facelift 2012/13 jezeli sie nie myle.Ta całąa europejska ekologia.pic na wodę fotomontaż
U mnie jest dziwny przypadek. Audi a6 c7 2.0 tdi cnha. Dpf wypala sie srednio zo 300 km . Niby procedura wypalania wyglada normalnie. Po wypalaniu... Odpalam silnik np na nastepny dzien, przejade pare km i znow zaczyna sie proces wypalania. Jest tak do czasu az w koncu pojawa sie kontrolka "awaria systemu dpf" . Wtedy wjezdzam na obwodnice. Na okolo 3000 obrotow ponad pol godziny jazdy i kontrolka znika i nic sie nie wypala przez nastepne okolo 300 km po czym proces sie powtarza. Bledow zadnych po podpieciu nie ma. Mialem problem z chlodniczka egr . Wyskakiwal blad 2002 . Wymontowalem wyczyscilem i blad znikl. Po podpieciu do vcds wyglada na to ze dpf jest w dobrej kondycji. Sprobuje wymienic czujnik roznicy cisnienia i dam znac czy pomoglo.
Witaj pewnie tylko miasto tak jak ja ? Powiec czy przerwyaz wypalanie ? Jak zacznie wypalać to musisz jechać aż skoczy lub czytać pedał gazu na 2000 obr na postoju . Ja tak miałem jak przerywałem dokładnie tak jak ty srubuj jechać i czekać jak na postoju obroty spadną z 1000 na 900 3maj się nysle że to nie czujnik cisnienia
@@vag_8 nie przerywam. Robię tak na postoju jak się wypala jak mówisz. Patrzę sobie dodatkowo przez car scanner jak skończy się wypalanie i obroty jak spadną. Po wypalaniu gaszę silnik. I gdy sobie np na nastepny dzien odpalę i trochę pojeżdżę to znow zaczyna sie wypalać mimo, że właśnie wcześniej procedura wypalania się skończyła i nie wyskoczył żaden blad. Po takich okolo 3 wypalaniach w koncu zapala się kontrolka blad dpf i caly czas probuje sie wypalic. Wtedy trochę pojeżdżę z tym bledem właśnie na obwodnicy albo nawet po mieście i w końcu znika sama i jest spokój z wypalaniem na kolejne okolo 300 km. Autko ma moc i nie ma żadnych objawów innych. Ale fakt . Jeżdżę głównie po mieście. Natomiast zastanawia mnie czemu po samoczynnej regeneracji, przy następnym odpaleniu i chwilowej jeździe na nowo startuje proces wypalania. Dziś wymieniam czujnik i robię adaptacje. Zobaczymy za nastepne 300 km co się będzie działo. Jak coś oleju nie ubywa ani nie przybywa i plyn chłodniczy też cały czas tak samo.
@@KlakierPK słucha do ilu gramuw ci wypala jak trzymasz padał . Sprubuj zrobić żeby jechać na obwodnicę jak się wypala może niedawac rady wtrakcie postoju dlatego się tak dzieje
Witaj🙂 wiesz może dlaczego czujnik temperatury spalin nr 1 pokazuję takie dziwne wartości? On jest wkręcany w kolektor i moim zdaniem powinien mieć najwyższą temperaturę ze wszystkich trzech.
Ja dałem do prania, przejechałem 800km. Zaświecił się tryb awaryjny zobaczyłem na temperaturę i wąchała się w granicach 270stopni. Komputer nie widzi zapełnienia a stan pokazuje 58. Wymieniłem czujnik ciśnień i nic nie pomogło. Tracę pomysły co może być nie tak. 3.0 TDI automat już 2raz tak mam i to wszystko na tarasie 😢
Ile gramów jest i jakie cisnienie ? Patrzyłeś wtryski korekty ? Wymieniałeś podklatki pod wtryskami ? Musiał bym mieć wszystkie dane cisnienie ,sądzę zmierzoną i oblicznap ,korekty wtrysków
Silnik bym zrobiony od podstaw, poprzedni się posypał. 53g, ciśnienie DPF 48-50bar. Ta sama sytuacja co 2 miesiące temu. DPF prany 5dni temu. I nie załącza się wypalanie, przy 800km od prania wyskoczył że zapchany. Zastanawiam się czy kupienie nowego DPF coś zmieni albo czujnik temperatury zmienić. Przy nagrzanym silniku DPF pokazuje 273stopnie nawet w trakcie jazdy. Na postoju 186stopni. Próbowałem rozpędzić do 180km jechałem 15km temperatura maks 330stopni.
Obliczane przez komputer widzi 0, zresetowalem wartości, po zmianie czujnika ciśnienia. Po odpaleniu rośnie ilość zeczywista do 47g w 2min. I sygnalizuje wypalanie ale tego nie robi, zaświeca się spirala i po ptakach, nawet przy dystansie 1100km mimo że kasuje błąd wraca po 10sek
@@vag_8 okolice 4-6hpa (mierzyłem tydzień temu około więc słabo pamiętam) ale pamiętam że jak sam umyłem w Volvo S60 po 200k bez żadnego ciśnienia dpfa to miałem 3hpa po pół roku od zabiegu
Słuchaj zrup wypalanie i zobacz po wypalaniu jakie bendzie cisnienie ja użyłem u siebie srodek ktury się wtryska do dpf teras mam cisnienie niskie i wypalanie co 370 km jest filmik jak to zrobić na mojm kanale 3maj się
Że zdjęcia wychodzi ze jest ok niecałe 5 hpa ciśnienia sadza też ok a co ile ci wypala dpf bo tam nie widzę zbytnio ? A i pamientaj nie przerywamy wypalan podniesone obroty na tysiąc na biegu jałowym oznacza ze procesz się zaczął
@@vag_8 prałem Dpf, w inicjalizacji filtra cząstek stałych dajemy wartość 0 czy 1 ? pytam bo jest wyprany a w dalszym ciągu wypala mi co 100-130 km.... z góry dziękuje za pomoc!!
Witam, Moje audi znowy 320km i audi zaczelo wypalac dpf. Musialem 2x przerwac w czasie powrotnwd po vcds . audi a6 c7 facelift 2018 2.0tdi. Tym razem zrobilem regeneracje w czasie jazdy z vcds. While regeneration Calculated sood 11g Measured sood 3.9g Different pressure 54hpa Temperature 720°C After regeneration Calculated sood 3.5g Measured sood -5.8g Different pressure 6hpa Co myslisz o takich wynikach?
Witaj bardzo wysokie ciśnienie w dpf to na biegu jałowym 54 hpa temperatura wypalanie wysoka po wypaleniu bardzo ładnie . Sprawdzaj te ciśnienie bo ciśnienie mówi w jakim stanie jest dpf
@@vag_8 nie nie majster 54hpa to w czasie jazdy jak wypalało dpf.Predkosc około 73mph a obroty 2100 i jechałem na 5tym biegu by były wyższe obroty Na biegu jałowym przed wypaleniem było 12hpa and po wypaleniu na jalowym biegu 6hpa
@@vag_8 tak tylko jezdze po miescie .Czasami jakas trasa z 30km z raz w tyg. Co myslisz jakbym wyzerowal ustawienia w basic setting pdf? Moze zaczal by zadziej wypalac ?czy to jest juz tak ustawiony software Euro6 ? Dodam ze spadku mocy nie ma .200 prawie koni dobrze walczy na drodze.Rowno silnik pracuje ,żadnych błędów więc co Panie myślisz?
Witam filtr cząstek stałych różnica ciśnienia 4hPa....Offset różnicy ciśnienia 3hPa ..czas od ostatniej regeneracji 9986s...Obliczona masa sadzy 13.88 g..Zmierzona masa sadzy 10,14g..Kilometry od ostatniej regeneracji 233747m....
