Sprawdzam czy podczas wypalania grzeją się lusterka, żeby diodę podłączyć. Lista ile zapełnienia popiołem mają różne silniki. Pokazuję bloki pomiarowe, nastawy podstawowe i adaptacje.
Ja posiadam F11. Rzeczywiście , nie po to człowiek kupuję auto aby opserwować parametry auta w telefonie.... Do BMW również jest fajna aplikacja , ma jeszcze kilka rzeczy , które ułatwiają/minimalizują koszty utrzymania auta.... Aplikacja BTool...... Ja osobiście robię tak..... Na początku jeździłem na co dzień jeździłem z włączoną aplikacją. To wszystko spowodowało ,że mniej - więcej znam swoje auto. Wiem kiedy rozpoczyna się wypalanie DPF. U mnie , średnio....... miasto 200km , trasa 450km. Gdy zbliżam się do tych przebiegów , włączam aplikację i kontroluję parametry. Co daje jeszcze ta aplikacja..... gdy zjeżdżam z trasy a filtr jest na tyle zapchanyb,że za ok 50km może załączyć się proces wypalania sam załączam tą procedurę . Mam spokój na kolejne kilometry. Nie znam silników w waszych VW ale nie pilnowanie w BMW tego procesu doprowadza ,że wstrzykiwana ropa , która nie zostanie spalona spływa przez pierścienie do oleju silnikowego. Rozrzedza go a jak wiadomo ropa nie jest dobrym smarowidłem dla metalowych części silnika. Do tego dorzucić ciasne spasowanie silnika, duża moc jak na tą pojemność silnika i rzadkie wymiany oleju + jego słaba /wątpliwa jakość doprowadza do większych/mniejszych jego awarii. Może strzelanie rozrządów , szybsze ich zużycie lub zacieranie silnika biorą się z tych sytuacji. Patrząc ogólnie , uważam że auta robią teraz z gównolitu, niestety.......☹️
Mam od dwóch lat w OBD wpięty DPF Control i jestem zadowolony bo jak odpalam po nocy silnik to już zaraz po odpaleniu informuje mnie(sygnał dźwiękowy plus dioda na słupku) że jeśli silnik osiągnie swoją optymalną temperaturę zacznie się wypalać DPF jestem z tego urządzenia naprawdę zadowolony....Moim zdaniem powinna się zapalać kontrolka na desce rozdzielczej że wypala się DPF.
Mam 340tys Superb CBBB i wypala się co 400 czasem co 350km jeżdżę głównie w mieście już pewnie jest pełny. Ale żeby zrobić wszystko oprócz głupiej lampki która by sygnalizowała to jest paranoja, ja jeżdżę kasuję licznik od kilometrów jak się wypala i mniej więcej wiem kiedy to nastąpi i wtedy wracam autostradą i spokój.👌
Tez tak mialem. Golf7 2.0 tdi. Start w Gdyni po 3 km obwodnica i po dotarciu na miejsce po ok12km dpf sie załączył( obroty na 1000 i przekreślony start stop, spalanie o 0.2 wyższe). Kupiłem obd z bluetooth za 50-60 zł plus apka za free vag dpf lite ( można kupić pełna wersję za 20 zł i chyba tak zrobię ale na ten moment działam na free apce i też ją polecam ).W tel mam info jakie jest zapchanie dpf ,co pozwala mi oszacować z dokladnoscia do +/-10 km kiedy będzie wypalanie. widzę gdy się zacznie i kiedy jest koniec. Wypalanie na postoju nie czysci do końca dpf. Tj wartość filtra przy wypalaniu to trochę ponad 20g. Po wypaleniu na postoju to 8-9g po wypaleniu na trasie 6-7g(chyba ze cos zle zaobserwowalem )... ogólnie nie należy bać się dpf ani miasta ( ostatnio 70% moich tras to Gdynia po 15-30 km czasem 3 km tez sue zdarzy od wl do wyl silnika). Zima używam webasto co pomaga napewno dieslowi. Należy jednak być świadomym użytkownikiem. W skodzie octavi 2.0 dpf byl sprawny od nowosci ( tak jak i wtryskiwacze) przy przebiegu 460 tys km a użytkowana była na taxi... grunt to dobre paliwo, częsta wymiana oleju ( ja co 8-12 tys bo tyle robię w roku) i rozsądne rozgrzewanie silnika. W aplikacji która wspomniałem ( tak jak pewnie w wielu innych ) widać jak dpf się zapycha w pierwszych 2-3km(przyrost gramow) a ile w trasie po np 50 km :) różnica jest duża. Dlatego dpf znacznie częściej będzie wypalał się jeżdżąc po mieście. Nawet co 150 km a na trasie np co 700 km. Fajnie, że dużo ludzi zgłębia ten temat i zaczyna świadomie do niego podchodzić.
Nie tylko we francuzach załaczają się lusterka i szyba. W Oplu Antara też mam diodę, bo załącza grzanie. Załącza grzanie, aby dodatkowo obciążyć silnik.
Ogólnie polecam wyciągnąć kolektor EGR i przepustnice i wyczyścić w myjce ultradźwiękowej, w moim było tyle sadzy że 2 dni chodziła w niej wszystko zalepione zwłaszcza plastikowy kolektor.
Jeden z nielicznych sensownych komentarzy. W 3.0 tdi 260kkm wyprałem dpf i auto jak nowe było. Teraz w volvo xc60 d5 115kkm w wolnym czasie będę czyści cały dolot i egr. dpf oddam do pralni. Robię to profilaktycznie nie że muszę
Więcej literatury fachowej na temat wypalania DPFa w silnikach VAGa dostępne jest w j. angielskim i niemieckim. W skrócie: Podwyższone obroty biegu jałowego do ok. 1000 obr na rozgrzanym silniku to oznaka wypalania, w 1.6 trwa około 15 minut w 2.0 około 20. Jest to wypalanie przy filtrze zapełnionym w 30-50% i kontrolka wypalania się nie świeci. Jak się zaświeci, to filtr jest zapchany w 70% i trzeba go wypalić podczas dłuższej jazdy na wyższych obrotach, ok. 3000 obr przez 45 minut powinno wystarczyć. Jeżeli nadal nie pomaga, to pozostaje warsztat/serwis. W 95% przypadków filtr wypali się już w tej pierwszej fazie zapełnienia. Można silnik wyłączyć, wypalanie dokończy się po ponownym uruchomieniu, albo jak ktoś woli - pojeździć jeszcze 15-20 minut, dopóki dopalanie się nie skończy. Czujnik różnicy ciśnień przyspiesza lub opóźnia rozpoczęcie procesu, w zależności od stanu zapchania filtra, stąd u niektórych 250-300 km pomiędzy wypalaniem a u innych 400-500 km. Zależy, jak użytkujemy auto
Wypalić serwisowo jest dobre od czasu do czasu bo u mnie korekty na wtryskach sie poprawiają.Nie wiem czy jakoś po dopiero dostają ale przed wypaleniem okolice 1.20 na 2 cylindrze a po regeneracji 0.32 obie wartości na zimnym rano.No i potem w miarę miesięcy wszystko wraca do tych 1.20 . Wypalam zawsze na jesieni bo to najgorszy okres zaraz po wiośnie dla filtra.
Jeśli ktoś chce diodę z informacją kiedy wypala się dpf to polecam dpf control. Korzystam z tego urzadzonka od ponad 2 lat i jestem bardzo zadowolony. Informuje on sygnałem dźwiękowym o rozpoczęciu i zakończeniu wypalania. Poniżej link do strony gdzie kupowałem ms-group.pl/product/dpf-control-vag-cr-group/
W oplu to tak samo jak w vw plus lusterka i opel robi wypalanie/dopalanie coraz częściej aż do momentu zapchania filtra i wiadomości na zegarach aby dać w pizde i nie wyłączać auta.Lepsze rozwiązanie niż w vw moim zdaniem
Dokładnie tak. W niektórych modelach samochodów podczas wypalania DPF grzeje tylna szyba + lusterka i taka dioda miała usprawiedliwienie. W moim akurat nie ;)
I jak dpf Ci padł? Kupiłem niedawno superba, auto jeździ normalnie żadnych złych objawów, ale po podłączeniu pod kompa, wychodzi ze mam 84g popiolu, gdzie wartość graniczna to 70g. Moc jest, spalanie w normie. Pół nocy nie przespane... Co teraz?! Ale masa sadzy wynosi obecnie 9g i ostatnie wypalanie miało miejsce 250km temu. Mam za krótko auto żeby mieć więcej danych czy doświadczenia z dpf. (Pierwsze auto z dpf) . Mam się martwic? Czy jak cytuje klasyk obserwować? 😀
Ostatnio w mojej Octavii 2 fl DPF wypala się codziennie (robię jakieś 25 km dziennie) czy to normalne zjawisko, czy warto się juz zacząć martwić i szykować kasę?
Zrób wypalanie na postoju. W ten sposób odbywa się to niemalże w warunkach laboratoryjnych. Podczas jazdy albo przyspieszasz albo zwalniasz i zaburzasz proces wypalamia. Testowane razem z kolegą wiele razy na 2 samochodach.
Siema to normalne,u mnie we fordzie mondeo MK4 2,0 140 silnik psa wypala się średnio co 30 km auto bylo sprawdzane komputerem błędów brak DPF był myty specjalna myjka bo myślałem,że coś jest nie tak to chłopaki stwierdzili ,że był czysty jak nowy ,przebieg auta to obecnie 410 tys km i DPF oryginał dołożyłem tylko diodę sygnalizująca wypalnie ,pozdrawiam
Algorytm sterownika oblicza i kontroluje sposób jazdy i na tej podstawie określa kiedy chce wymusić regeneracje, różnica ciśnienia to zabezpieczenia przed skończenia dpf, to samo temp spalin na dpf bez tego nie będzie się wypalać. Co kończy się skończeniem dpf.
Jak mnie zmienia głos silnika w aucie i zaczyna ciągać przyczepkę z kamieniami to dioda w lusterku świeci (citroen) a na kilometrach zbiornika spada zasięg..To że ma waga to jego sprawa..
Oil ash, pewnie popiół z oleju silnikowego, którego nie jest wstanie wypalić do końca, po to są oleje niskopopiołowe do DPF-u, na zwykłym skończy się szybciej filterek.
@@Krzynolgarage Nie napisałem, że ty jeździsz na złym oleju, tylko wyjaśnienie oznaczenia oil ash, dla tego filtry szybko padają jak silnik pobiera olej, tego nie jest wstanie wypalić. Moja rada tak, że jak ci się zbliża już napełnienie popiołem, to bym go wypłukał, jak zatka się cały to później może być to niemożliwe. I ze szkoleń wiem, że przepłukał bym przy tym czujnik różnicy ciśnień, a po myciu założył nowy.
Pytanie, czyli lepiej żeby zrobić jakąś rundkę np. na parkingu w trakcie wypalanie DPF-u, a nie zostawiać auta na postoju, żeby sobie w spokoju wypalał?
Śmiga wentylator chłodnicy przy wypalaniu DPF, sam myślałem żeby się tam zapiąć diodą przez 1k rezystor. Mam identyczną S2 (tylko manual), i też nad tym siedziałem, bazuje na obd11 i VCDS moje zdanie na ten temat jest takie, nic VCDSa nie zastąpi, wygoda poruszania po blokach itp, natomiast w OBD11 trzeba zaptaszkować co się chce a szukanie konkretnej pozycji w tym gąszczu to jest dramat. Natomiast jak gdzieś jedziemy w drogę lub na wczasy to dnie trzeba targać całego kompa ze sobą a zakres obsługi sterowników jest 1:1. Oil ash to wg mnie jest produkt spalania par oleju które mieszają się np w EGR że spalinami i potem są wypalane wg mnie właśnie to oblepia dolot, bo spaliny raczej nie mają w sobie na tyle wilgoci żeby tak się lepić do wszystkiego. Jaki olej lejesz? Producent /sae/ ? Podjechał bym ale jestem z południa Polski ;)
A nie można tego rozpoznać po prostu po zwiększonych jałowych obrotach i po tym że spalanie na jałowych jest ~2.5L/H zamiast 0.5 - 0.7? Chyba że to nie reguła i każda marka ma inaczej. Nie znam sie stsrym trupem jeżdże😀
co kraj to obyczaj. u mnie w peugeot wlacza sie grzanie lusterek. po obrotach nie widac. jedynie podszarpuje podczas przyspieszania. a moja dioda przy wypalaniu gasnie i zapala sie. w interwalach 30 sec. do minuty.
no niestety grupa VW nie pokazuje w żaden sposób nie informuje kierowcy o wypalaniu można dołożyć termometr z sondą do 800C , w.ten sposób będzie można zobaczyć że temperatura znacznie się podnosi, tak miałem w jednym passacie zrobione. To pomagało szybciej się zorientować co się dzieje
Pokazuje poprzez 3 wartości... 1 wyl . działanie i przekreśla na ekranie zegarów start stop 2 podnosi spalanie o 0.2l/100 km 3 podnosi obroty do 1000. Jeżeli jesteś w ruchu nie ważne czy w mieście czy na trasie wypalanie odbywa sie bez kłopotów samochód dotryskiem paliwa sam reguluje temp. wypalania. Jeżeli podjeżdżasz do celu a objawy opisane wyżej występują to jasny znak o wypalaniu dpf. Opisano to chyba nawet w manualu. Jednak kto by go czytał... choc też nie ukrywam dodatkowa ikona by się pewnie przydalala tylko auto wychodzi z założenia, że informuje cie gdy to jest potrzebne a gdy nie to nie zawraca ci du..y. to jest VAG.
@@spellofBelator no niby tak,a teraz praktyka, jeździ się autem do pracy około 40km dojazd do pracy, zaparkowanie auta, gaszenie, wysiadanie, hałas pod maską, no przegapiłem, następnym razem, ponieważ nikt, po upływie jakiegoś czasu, nie przygląda się czy mu wzrosło, spalanie albo czy obroty. Rozwiązałem to u siebie w prosty sposób 45zl czujnik temperatury do 800 i widzisz za każdym razem co się dzieje. Teraz to kosztuje 60zl razem z kablem.
@@krzysztofwanga7557 tez warto o tym pomyśleć...( czuknik).mnie straszyli że te nowe diesle to porażka fakt mam 2015 r więc nie jest taki nowy. Jednak byl okres gdzie przez pół roku może 3x wyjechałem dalej niż na 30 km po miescie dpf wypalał się bez zakłóceń (nie kontrolowalrm tego nawet gasilem gdie stanalem i tyle)i parametry są ok więc nie taki diabeł straszny choc docelowo wole mieć nad tym kontrolę bo warto
Tego nie wiem bo auto mam od miesiąca i kiedy się zatrzymałem miałem podwyższone obroty i z ciekawości dotknalem lusterek i były ciepłe. Poinformował mnie mój mechanik.
Krzynol, nie martw się u mnie w CFGB przebieg 341kkm 0.27l i nadal jeździ 😁 a to wszystko na modach silnika. Samochód nie będzie mi mówił jak mam żyć i ani myślę siedzieć w aucie piłować aż skonczy procedurę. Byłem nastawiony ze przy chip-e rok temu będzie kastracja ale tuner zewryfikował że nie wykazywał dławienia przy większej pracy turbo sprężarki i został. Wypala się co ok 500km i tyle. Jak poczuje spadek mocy to będzie wypatroszenie+ program.
Oil ash to tu nie chodzi o olej napędowy tylko olej silnikowy. Zawsze cześć oleju silnikowo w postaci tzw. mgły olejowej dostaje się poprzez odpowietrzenie skrzyni korbowej do komory spalania. I to jest właśnie zapelnienie filtra popiołem z oleju silnikowego. I właśnie po to się stosuje w silnikach DPF oleje niskopopiolowe. Pozdro Krzysiu dla Ciebie🙂
Właśnie też jestem zdania że to parametr popiołowy oleju silnikowego. Warto pamiętać że wszystkie algorytmy są ze sobą powiązane, moja skoda jak brałem w zeszłym roku uwaga miała wymieniany olej tylko 4 razy. Auto mialo wówczas 124 tys km. Rocznik skodziny 2010. Czyli średnio co dwa lata poprzedni zmieniał olej. Nie mówiąc jak męczył tego diesla przez ten czas. Krzysztof wspominał o interwałach serwisowych longlife co 30tys, i zmieniał to na 15tys i to też komp bierze w kalkulacjach pod uwagę, często się zdarza że komp pokazuje pierdoły, w postaci ujemnych wartości, i to jest to co mowilem, styl jazdy interwały wymian, itp. w służbowym caddy 2.0 DFSF udało mi się zrobić 800km między regeneracjami, ale to była autostrada dzień w dzień i bucik w podłodze. Ważna jest obserwacja wypalania, miałem awarie czujnika ciśnienia i objawiało się to tym że miałem 1500mbar wskazanie i filtr się wypalał co odpalenie jak się zagrzał, a miarę szybko to ogarnąłem kupiłem czujnik (z**bany) wkurzyłem się szybka wizyta w vag expert, wymienili na nowy, dali gwarancję, zrobili adaptacje offsetu, cyk fuch;) rozpisałem się. Pozdro.
Z tym wypalaniem DPF to jakaś masakra i chyba dotyczy najnowszych aut W moim 11 letnim Seacie (którego ostatnio kupiłem) także mam DPF przejechałem już 4 tys. km i żadnego wypalania DPF nie miałem do tej pory (mam na desce diodę która to sygnalizuje) a trasy robię dość krótkie
Ja po dźwięku silnika rozpoznaje. Jak to pierwszy raz słyszałem to myślałem że popsuty. wprawnym uchem podczas jazdy też idzie rozpoznać. Co do samej wartości popiołu wydaje mi się że to jest obliczane. W moim pd mam już niema dwukrotnie za wiele popiołu a dalej lata. Za to czujniki ciśnień na pewno odpowiadają za diagnozę, czyli jeśli się przypcha to będzie zgłaszał to kontrolką. Dlatego teorie o wypalaniu jak już kontrolka DPF się zapali to raczej bajki. Bo wtedy jest tyle popiołu że nic go nie dopali. Sadza jest wypalana co kilkaset kilometrów.
@@karolskrobacz1156 witaj. Czy miales sytuację gdzie zapaliła się kontrolka dpf wraz z kontrolkami check engine i mrugająca kontrolka świec żarowych? Do tego auto weszło w tryb "awaryjny" tj.jedzie bez mocy jakby bez turbo do chyba max 2.5tyś.obrotów. Parametry dpf.sa w normie natomiast wyskakuje błąd: 16848 :/ Czy jesteś w stanie coś doradzić? Pozdrawiam
A co ile kilometrów wypala tą sadzę ? Ja mam dwa Volviaki, V70 2010r z przebiegiem 240k i tam wypala co 600-800km, V60 2016r przebieg 46k i tu wypala co 1200km bez względu czy robię trasę czy tylko miasto... w V70 założyłem kontrolkę bo tam podczas wypalania grzeje lusterka i tylną szybę , w V60 już się nie włącza podgrzewanie podczas wypalania... Piona.
W xc60 d5 z 2015 125kkm wypala się co około 500km czyli co tydzień w moim przypadku. Sama trasa. Jedyne oznaki to włączenie się świateł mijania i wiatraków chłodnicy. Światła są automatyczne a siedząc w środku nie wiem czy są włączone czy nie w dzień. Myślę zamontować diodę podłączona do wiatraków. Oczywiście wiem że podczas włączenia klimy będzie oszukiwało itp....
@@mohavk2441 ale jak zapalą się światła w dzień pomimo że Klima będzie włączona to w ten sposób będę wiedział że wypala się dpf. Na jednym z filmów koleś zamontował czujnik temperatury za dpf i mały wyświetlacz z sygnałem dźwiękowym. Całość 160pln plus wiercenie otworu i spawanie. Ja robię 500km w tydzień 95% trasa to chyba daruję sobie
@@mohavk2441 jaki elm kupiłeś? Jak możesz to przyślij link jak wygląda bo podobno nie każdy nadaje się. I jaką apką używasz? Był bym wdzięczny gdybyś pomógł a ja był to tylko skopiował 😎👍
u mnie w CFHC "oil ash volume" jest 0.01L cały czas tak samo od momentu kiedy kupiłem auto jedynie co sie zmienia to "soot mass calculated i soot mass measured" .Widzę u ciebie ze sie zmienia oil ash.
w moim golfie7 1.6TDI wypalanie odbywalo sie co ok.450km przy uzytkowaniu auta przewaznie na miescie. Nie rozumiem po co kontrolka, skoro objawy towarzyszace wypalaniu sa wyrazne: - na swiatlach silnik nie gasnie przy ASS.(ass jest off-line). -obroty wolne silnika sa wyraznie wyzsze 1000obr/min - odglos silnika w czasie jazdy jest inny- wyczuje to tylko wprawny kierowca -przy przerwanym wypalanie, po wylaczeniu silnika, pracuje wentylator chlodnicy. * U ciebie jest chyba dpf zapchany popiolem, i wypalanie z sadzy niewiele pomaga. Trzeba by dpf wyplukac z popiolu do czysta. Albo pojechac na dlugi spacer na autostrade.
czyli co nie bac sie dpfa? bo kupilem auto pierwsze z dizlem i dpfem i juz nie spie po nocy czy wogole po miescie do marketu tym jechac (golf 7 kombi 1.6 105km).
@@radiator1979 dpfa sie nie trzeba bać. Pamiętaj, zeby co jakiś czas pojechać w teren: 30minut na stałych obrotach ok.2000 obr/min. Tak dpfy lubią. Również co któryś raz, dobrze jest zatankować lepszego diesla, np shell v-power, albo aral Ultimate. Przy małych przebiegach rocznych i użytkowaniu w mieście, trzeba co roku zmienić olej silnikowy.
@@Bigos12 dzieki wielkie za otuche, bo juz spac nie moge. duzych przebiegow nie robie a Pb mam dosc. kazdy pitoli benzyna bo wiecej po miescie, ale juz przy dystrybutorze to klnie. Moj pierwszy tak skomplikowany dizel stad moje obawy. Nie jezdzilem duzo bo liczylem ile kasy idze na benzynke. Teraz chce troche posmigac nawet tak dla przyjemnosci, sam bez dzieci i troche obaw przed odpalaniem w zimie i zapachanym dpfem sie w glowie zaczyna pojawiac.
@@radiator1979 na początku możesz sobie zaobserwować zachowanie silnika przy wypalaniu DPF w trakcie jazdy. Oraz co ile km te fazy wypalanie sie powtarzają. A to po to ,aby niepotrzebnie nie przerywać wypalania. Sam silnik 1.6 tdi jest bardzo udany i nie powinien sprawiać kłopotów.
A może by tak podpiąć się pod czujnik temperatury spalin w DPFie?!? Tam jest termopara, do tego podpiąć zwykły temometr i jak temp. przekroczy zadany parametr, to pi pi pi pi pi pi :)
@@Krzynolgarage ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QPB5hMT_LXU.html - wychodzi na to, że to nie termopara, bo opór maleje wraz ze wzrostem temperatury... Pytanie, czy wszystkie EGT tak mają?
1.6 TDI CAYA (Fabia2 2014r.) W wakacje włączyłem wypalanie DPF. Czytałem że procedura jest dość czasochłonna więc się "przygotowałem". Dwa kijki do blokady hamulca i gazu 😋 Odpaliłem na VCDS, zablokowałem o fotel kijki i.... 2,5godz czekałem. Kurcze, dziurę na trawie spaliny wypaliły🙂. W końcu akcje przerwałem. Wtryski/silnik zaczęły klekotać. Myślałem że akcja niedokończona, mimo wszystko dokończy się sama. Niestety. Dopiero "pomogło" przegonienie silnika na pełnych obrotach - czyli do odcinki. Klekotanie ustało. Auto jeździ normalnie. Mój błąd ze nie zwróciłem uwagi na parametry DPF przed akcją. Podczas wypalania, silnik rozpędzał się do 2500-2600obr/min i opadały obroty na ok 1000 i tak cały czas. Ale chyba z początku dochodziły do 3000obr/min. Już nie pamiętam. Na wiosnę przed wymianą oleju spróbuję jeszcze odpalić na VAG CAN PRO(pełna, oryginalna wersja) nie na VCDS (klon). Zobaczę czy jest różnica. Pozdrawiam.
Nie grzeją ponieważ trzeba przełącznik przerzucić z zera na grzanie lusterek w czasie grzania szyby tylnej. Przynajmniej ja tak mam w Passacie. Natomiast w Peugeocie grzeją na pewno. Z tego co zauważyłem to ten ekosksyn załącza się wtedy gdy podjeżdżam pod garaż.
Kupiłem z rok temu takie coś zwane dpf control wtykany w obd procedura wypalania oznaczana jest diodą i pikaniem (tylko na rozpoczęciu kilka piknięć i kilka na zakończenie) u mnie wypalanie działa w zakresie 5g -21g, w urządzenie wbudowany jest przycisk, który wywołuje dźwięk, adekwatnie do ilości zapchania (pomiedzy 5 a 21, jedno piknięcie - 1g , można sprawdzić ile zostało g do wypalenia, można spraedzić ile zostało do rozpoczęcia proceudry, u mnie wygląda to tak : w mieście 200-250km (dsg bardzo nisko obroty trzyma, myślę nad zmianą shiftpointów), na trasie 600-700. Kupiłem, bo po trasie trójmiasto-zakopane-trójmiasto, przy próbie ekojazdy 100-120 zapaliła się kontrolka zapchanego dpf. Od czasu jak mam to urządzenie kontrolka nawet nie migła. Warunek jest taki, że jak kończę jazdę a się zapala,to nie gaszę, a gonię kółko na wypalenie. Sami wypalanie jest efektowniejsze myślę, włączam ogrzewanie foteli,podgrzreanie szyby, S na dsg, grzanie lusterek, grzanie tylnej, jak sam jadę to klimę ustawuam na 16 stopni (nie wiem czy to akurat zwiększa obciażenie), nawet w mieście ładnie się wypala. Jeśli miałbym w tym coś zmienić to może opcję informacji z zapełnieniem filtra z piknięć na wyświetlanie cyfrowe
Nie wiem jak w superbie ale w golfie mk7 jak na radiu wbiłeś w status start stopu to jak było napisane "konieczna praca silnika" to znaczyło, że się wypala
To jest przy mokrym filtrze a tu jest dpf suchy, który jest bez dodatku katalitycznego, co obniża temperaturę spalania sadzy i jest zewnętrzny zbiornik na płyn a w vagu jest suchy i nie dogrzewa silnika a jedynie jest dotrysku paliwa do silnika i to podnośni temp spalin by rozgrzać dpf do 600 700 st by się wypalił. A grzanie lusterek i diody są zwykle w grupie PSA
Witam jak możesz to zrób filmik adaptacja minimalnych dawek wtryskiwaczy robiłem to na moim samochodzie i nie kończy tej adaptacji, nie wiem co robię nie tak, adaptacja powinna trwać 10 min u mnie trwało 20 min i przerwałem bo mi nogi ścierpły od naciskania hamulca i gazu, dodam że przed rozpoczęciem adaptacji wypaliłem DPF.
dobrze robiłeś? kiedyś adoptowałem (nie jestem w tym specem oczywiście) i silnik przez 60 sekund powarczał na różnych obrotach, coś tam pomyślał i adaptacje się zakończyły
ja robiłem zgodnie z tym poradnikiem ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y2UY6Jm3EvQ.html udało się, a silnik jest jak powinien. A myślałem, że wtryski do wymiany.
@@janspamowski6229 Niby dobrze ale czasami mam wrażenie jak by gubił adaptacje i ponownie musiał bym ją robić,coś mi się wydaje że wtryski moje mam do regeneracji lub wymiany ostatnio nalałem do filtra paliwa specyfiku do czyszczenia wtrysków może teraz mniej trochę pali bo wskazanie na liczniku wskazało że przejadę na zbiorniku więcej kilometrów.
gadanie z którego nic nie wynika rozwlekle bez konkretów, kurrr, strata czasu, nie wiem, nie znam sie, trzeba wziąć pod uwage offset różnicy ciśnień a nie samą wartość
Panowie ale co Wy robicie jak ta dioda się Wam zaświeci? W trasie to rozumiem ale kurcze po mieście to jest mocno irytujące, podjeżdżam. do pracy a tu wypalanie. Co wtedy?
No co - -środowisko się cieszy bo srasz syfem osiem razy więcej niz klasyczny, poczciwy TDI. Wszyscy odwracają glowy i udają , ze nic się nie dzieje ....
Taka sama jak "wypalanie na postoju".... Totalna bzdura, radzę zaopatrzyć się w fajna rzecz wpinaną do gniazda diagnostycznego: interfejs OBD2 i ściągnięcie odpowiedniej aplikacji np. VAGdpf. Podwyższone obroty służą TYLKO I WYŁACZNIE utrzymaniu temperatury DPF. Jeżeli samochód pochodzi dłużej bez obciążenia (postój) to obroty spadną bo filtr się schłodzi do ok 300 stopni i tyle. Przetestowane i jestem tego pewien na 100%. Owa aplikacja pieknie to pokazuje- ja k widzę podwyższone obroty to odpalam apkę, jadę na DTŚ/autostradę i po kilku km widzę jak schodzi poziom sadzy. Spala się ona z prędkości ok. 800-1800 mg/km (aplikacja pokazuje znak "-" przy tych wartościach), a poziom zapchania spada z 85% do ok 20% (nigdy do 0). Podobnie widać z zapełnianiem: na trasie to ok 20mg/km do 50mg/km w mieście. Wypalanie trwa ok 20-30 km przy obrotach 1800-2000. Niemożliwe jest wypalanie na postoju (serwisowe- wymuszone)- żeby wypalić sadzę filtr MUSI mieć temperaturę 500-600 stopni!! Dlatego stojąc ma postoju, po czasie się ochladza, a sterownik przerywa podtrzymanie temperatury obniżając obroty do normalnych 780. Pół roku "testowalem" te nieszczęsne wypalanie i już wiem że w miesciecwypalacsie po ok 500 km, a przy jeździe mieszabej z trasą ok. 600-700. Ogólnie jest to badziew i tyle, choć kolega ma do pracy 35 km i nawet nie czuje kiedy mu się dopala:) Pzdr.
Ponoć przy inicjalizacji DPF nie może być wartość 0 Km z tego co wiem to trza ustawić między 60 a 70 i wtedy nie będzie często aktywować się dopalanie... mam VCDS OE ale nie wchodzi mi kod w Access Point i nie mogę tego parametru zmienić T5 BiTurbo
Popiół olejowy to po prostu popiół powstający w wyniku spalania się pewnych ilości oleju silnikowego w silnikach spalinowych i to obojętnie czy diesel czy bęzyna. Sadza powstająca przy spalaniu diesla gromadzi się w dpfie i w czasie regeneracji zostaje wypalany. Jedyne co pozostaje to popiół z przepalonego oleju. Zapełnienie dpf dla silników 2.0 CR to 175ml a nie 180ml. Dla 3.0 CR 375 ml.
W oplu się grzeją lustra i tylna szyba. W S3 w menu start stop pojawia się komunikat "Konieczna praca silnika" i SS jest nieaktywne, dodatkowo pracuje wentylator chłodnicy.
Mam problem, touran 1t2 2015, piszczy coś pod deską rozdzielczą, bardziej po stronie pasażera. Błędy to can gateway(nieznany błąd) i sporadzycznie występujący błąd webasto (nieznany błąd). Generalnie piszczy po zapłonie i tak przez cały czas. Może ma ktoś pomysł co to może być i jak to naprawić. Piszczy dosyć cicho, lecz podczas diagnozy gdy jest radio wyłączone to trochę denerwuje.
W przypadku Twojej skody stan zapełnienia dpf jest podawany tylko w ml nie w gramach ElsaWin dokładnie podaje w tabelach przeglądów stan zapełnienia filtra.
w moim golfie 7 po 1000 km nawet nie wiedzialem ze sie wypala. Dopiero dluzej po miescie smigalem to po obrotach gapnalem sie ze wypala i po dzwieku silnika wentylatorow wiatrakow (halas jak na wojnie)
@@jannowak6910 uzywam najprostszego Elm 327 vgate z allegro. Do sprawdzania dpf uzywam OPL DPF monitor lite, do sprawdzenia bledow itp Car scanner. Mialem mega problemy na poczatku z dpf, ostatecznie wymieniłem filtr i juz jest w porzadku. Mam tam jakis klopot ze sprawdzeniem poziomu oleju, ta miarka nie wiadomo co pokazuje :D zawsze naciapane tak ze wydaje mi sie ze go za duzo jest. Silnik generalnie bardzo fajny na trasy, auto swietnie przyspiesza przy wyższych predkoscisch. Mam go 1,5 roku i poza tym dpf nie mam wiekszych problemow, a ta miarke oleju zaczalem ignorować bo w dzien po wymianie i przejechaniu 5km wydaje sie ze jest go za duzo.
Fajny filmik, pójdę zaraz sprawdzić co u mnie pokazuje. Ale tak się zastanawiam, na co wam tak potrzebna ta wiedzą kiedy się wypala? Wypala to wypala no i co z tego?
Witam jest możliwość zobaczenia nawet podczas jazdy kiedy się zaczyna wypalać dpf i kiedy się zakańcza wypalanie akurat w mojm vw passat b8 2.0 150km jak ktoś jest zainteresowany to nagram filmik i wyślę
W obd11 masz bloki pomiarowe, wybierasz z listy kanał i tyle. Prócz interfejsu nie różni się odczytywanie tych informacji niczym. Jest jak w VCDS. Dochodzi tylko kwestia przyzwyczajenia do tego interfejsu. Polecam !
You probably dont care but does someone know a way to get back into an instagram account? I stupidly forgot the login password. I love any tricks you can give me.
