[DRIVE & TALK] 아우디 S트로닉 7단 DCT 변속기 고장 안내고 오래 타는 주행 방법 영상! 

제 영상이 도움 되셨다니 너무 다행입니다~~!!^^ 재밌게 봐주셔서 감사합니다~!!

도움이 되어 다행입니다~~!!^^

재밌게 봐주셔서 감사합니다~~!!^^

댓글 감사합니다~! 수동 변속기 차량이 아직도 많이 돌아다니는 유럽에서는 DCT변속기의 매커니즘이 전혀 어색하지 않지만 한국은 워낙 토크컨버터 변속기가 대세다 보니 더더욱 DCT변속기에 대한 오해와 잘못된 정보들이 많이 돌아다니는 듯 생각됩니다~ 잘 이해하신 것처럼 1~6km/h의 아주 극단적인 저속 주행만 최소화 하는 정도로도 충분히 내구성 확보를 할 수 있습니다~ (주기적인 미션 오일 교환과 함께!) 혹시 그럼에도 주변에서 자꾸 DCT변속기 가지고 뭐라 그러면... 양산차 최고의 변속기라 불리는 포르쉐 PDK변속기도 DCT변속기라고 얘기해주시면 됩니다ㅋ

도움 되어 다행입니다~~!^^

재밌게 봐주셔서 감사합니다~!!^^ 사실 DCT의 경우 아우디의 문제라기 보다는 모든 DCT변속기들의 공통 문제점입니다~ DCT를 채택한 브랜드가 여전히 많기 때문에(포르쉐, 아우디, 벤츠 전륜모델, BMW M-DCT, 폭스바겐 DSG, 르노삼성 DCT, 현기 DCT 등등) 해당 차량들을 타시는 분들은 꼭 아셔야 하는 내용이기도합니다~^^ 사실 좀 적응되면 생각보다 탈만합니다ㅋ 장점도 많구요ㅎㅎ

재밌게 봐주셔서 감사합니다~! 변속기 오일만 주기적으로 교체 잘 해줘도 DCT변속기 오래 쓸 수 있다고 생각합니다~ 잘 하고 계신 것 같습니다~!

재밌게 봐주셔서 감사합니다~ 도움 되어 다행입니다~!!^^

댓글 감사합니다~! 제가 얘기하는 내용은 반클러치를 자주 하면 안좋다는 의미라서 반클러치 아예 쓰지 마셔라 라는 의미는 아닙니다~^^ 말씀하신대로 어느정도 반클러치 주행은 필수적으로 할수 밖에 없는 상황도 존재하기 때문에(가령 주차 할때) 그냥 일상에서 편하게 주행하시다가 더운 여름날 반클러치 주행을 좀 많이 했다 싶으면 변속기 오일 교환만 일찍 해주시면 충분합니다~ 그리고 처음 말씀하신 브레이크 떼고 바로 악셀 밟은 주행 방법은 내구성에는 큰 문제는 없으나 너무 갑작스런 급 가속을 하게 되는 상황이므로 차량 부품들에 무리를 줄 순 있습니다~

댓글 감사합니다~ 중장거리 주행이 많으시거나 교통이 원활한 주행 환경이시면 5~6만에 갈으셔도 문제 없습니다~ 하지만 극심한 정체구간을 자주 다니신다면 3~4만으로 교환 주기를 당겨주시는게 좋습니다~! 서비스 센터와 사설은 각각 장단점이 있는데요 일단 공식 센터는 오일 규격을 정확하게 맞춰서 주입하고 정품만 사용하기 때문에 품질이 확실히 보장됩니다. 사설의 경우, 특히 신형 차량들은 규격에 맞는 오일이 없을 수 있습니다. 혹은 규격에 안 맞는 오일을 그냥 괜찮다고 넣어버리는 경우도 종종 있습니다. 때문에 사설에서 교환 하실땐 규격을 잘 알아보고 교환하셔야 합니다. 디퍼 오일이나 TC오일은 6만키로 주기로 교환을 추천 드리는 편입니다. 미션 오일 만큼 자주 갈아줄 필요는 없기 때문에 대체로 6만 주기가 적당하다고 생각합니다.

맞습니다 ㅜ 도심주행 정체구간에서는 주행풍으로 냉각도 못하는데다가 클러치 슬립으로 오일 온도가 상승 할수 밖에 없죠 ㅜ 제가 OBD2 장비 물려서 얼마전에 오일 온도 측정해보니 진짜 몇분만에 미친듯이 온도 상승하더라구요

미션온도 올라가는지 어떻게 알수있어요?답글보니 OBD2장비 설치하면되는거같은데 맞나요? 맞다면 이장비는 어디서 구하는지도 궁금하네요...정부부탁드려요

@@trader9637 obd다셔도 되고 저는 23년식 a6인데 베컴을 통해서 미션온도,오일온도,냉각수 온고를 한눈에 보는 페이지를 활성화 시켜서 보고있습니다 ㅎㅎ

@@trader9637 일단 제가 장착한 OBD2 장치는 네이버 쇼핑에서 "난이네집"이라고 검색하시면 나오는 디바이스 구입해서 쓰고있구요~ 가격대는 대략 3~4만원입니다, 우리나라분이 개발하신 OBD2라서 애매한 중국제품보다는 성능이 괜찮을거에요~ "난이네집 나니카 ELM327 차량진단 OBD2 스캐너 " 일단 OBD2를 운전석에 트렁크 레버 근처에 있는 OBD2 포트에다가 꽂은 다음 스마트폰과 블루투스 통신해서 모니터링 가능한데요~ 아이폰의 경우는 "car scanner"라는 어플이 가장 유명하구요~ 갤럭시 같은 안드로이드폰은 "토크 프로"라는 어플이 가장 유명합니다~!

@@linduditv55 좋은정보 이렇게 자세하게 알려주시다니 정말 감사드립니다~!!♡♡

아무래도 구조적으로 내구성에 신경을 좀 쓰면서 타야겠죠~ 클러치 기반의 수동변속기를 자동화 시킨게 DCT다보니 어쩔수 없는거 같습니다~ 그래도 제 경험상 습식 DCT인 경우 관리만 잘 하면 꽤 오래 고장없이 쓰더라구요~ 2015년식 아우디 A4 35 TDI 콰트로 15만키로때까지 미션 고장 없이 잘 탔고 2016년식 아우디 S4도 현재 8만키로인데 고장없이 잘 타고 있네요~ 물론 오일은 꼬박꼬박 잘 갈아주고있습니다~^^

댓글 감사합니다~ 일단 DCT변속기의 레버를 반수동 위치에 둔다는거 자체가 좀 말이 안되는거 같습니다~ 수동 변속기와는 다르게 DCT변속기의 변속 레버는 디지털 방식으로 동작합니다. 레버의 P,R,N,D,+,- 위치를 디지털 신호로 받아서 TCU로 보내고 해당 신호로 솔레노이드 밸브의 유압을 컨트롤 하는 방식이기 때문에 반수동 위치에 두면 동작이 달라진다는건 물리적으로 불가능한 상황으로 보입니다. DCT변속기는 그냥 복잡하게 생각하실 필요 없이 시속 1~6km/h의 극저속 주행만 조심하시면 됩니다. 차가 매우 낮은 속도로 주행하면 바퀴의 회전수와 엔진의 rpm회전수 차이를 DCT클러치가 슬립을 하면서 보정을 하는데 이게 반클러치 동작이거든요.

빨간불에 차가 꽉 막힌 상태에서 앞차가 정말 느릿느릿 앞으로 찔끔찔끔 가는 상황을 말씀하시는거 같네요 일단 그 상태에서 저속 3~6키로 정도로 가는거라면 반클러치 상황은 맞습니다 제가 예전에 그런 정체구간을 10분정도 주행할때 OBD2 장비 물려서 변속기 오일 온도를 측정해본적 있는데 오일온도가 미친듯이 상승하더라구요 솔직히 그런 상황에서는 붕~끽! 붕~끽! 이런 형태로 주행하는수밖에 없을거 같습니다 앞차 따라서 정말 슬금슬금 전진하면 어쩔수 없이 반클러치라서요

정체구간은 Dct는 치명적입니다. 정체구간은 그냥 답이없어요

@@bluespark274 정체 구간 많이 다니면 변속기 오일 교환을 자주 해주는 방법이 최선이죠 ㅜ

재밌게 봐주셔서 감사합니다~~! DCT의 반클러치 주행은 rpm사용과는 크게 관계가 없고 차량의 속도와 관계 있습니다~ 차량의 속도가 1~5km/h 정도의 아주 느릿느릿한 속도를 계속 지속하고 있으면 반클러치가 사용되는 상태입니다~ 주차장에서는 사실 그냥 브레이크랑 악셀도 다 떼고 클리핑 주행으로 슬금슬금 가도 속도가 6~7km/h은 넘기 때문에 해당 사항이 안됩니다~ 때문에 가다서다를 수십분간 반복하는 정체구간이 가장 주의해야할 상황이고 주차장에서는 그냥 편하신대로 주행하셔도 무방하겠습니다~^^

@@linduditv55 친절하고 자세한 설명 감사합니다. 좋은 밤 보내세요 :)

제 영상이 도움 되어 다행입니다~!!^^

크루즈 컨트롤 옵션이 장착된 차량을 보면 어떻게 주행하면 가장 효율적인지 알 수 있는데요~ rpm을 미세하게 컨트롤 하면서 고단기어를 물린 채 항속주행을 하면 가장 연비가 잘 나오는데 이것만 봐도 깃털 악셀링으로 미세하게 악셀을 유지한 채 밟아 주시는게 가장 효율적이라 봅니다~!

100% 공감 합니다~^^

헉 ㅜ 벌써 미션 오버홀을 하셨군요 일단 먼저 위로의 말씀 드립니다 ㅜ DL501 S트로닉의 경우는 오일 관리 및 주행 습관에 따라 내구성이 많이 달라지다보니 관리가 좀 필요하긴 합니다 ㅜ 제 차량도 DL501 S트로닉이라서 오일 관리와 주행 습관에 신경쓰면서 타고 있어요ㅋ 내구성 단점도 있지만 DCT특유의 직결감이 좋아서 만족합니다ㅋ

@@linduditv55 그러게요 너무아쉽네요 진작이런정보를 알았으면 좋았을텐데ㅜㅜ 저는 주차장에서 아파트입구어서 나갈때 엔진에무리안준다고 일부러 저속모드10km이하로 주행했던 습관이 빨리 미션을 망가뜨린 요인 같아요...린드우디님 영상본후로는 과감하게 밢고다닙니닿ㅎㅎ 감사합니다

@@trader9637 도움 되어 다행입니다~! 앞으로도 고장 없이 오래 타실 수 있기를 바랍니다~!!^^

재밌게 봐주셔서 감사합니다~! 첫번째 말씀하신 내용은 동승자를 위해서라면 어쩔 수 없이 1~6키로 구간을 좀 자주 써야 하긴 합니다~ 대신 혼자 타실때라도 1~6키로 구간을 적게 쓰신다면 관리가 좀 될거 같습니다~ 혹은 변속기 오일을 더 자주 갈아주시면 되구요~ 두번째 문의 하신 내용은 악셀 안 밟은 상태로 5키로 주행이라고 하셨는데 실제로 악셀 안밟고 그냥 클리핑 주행이면 속도가 7키로 정도 나올겁니다. 5키로 주행은 생각보다 엄~청나게 느린 속도이니 아파트 단지에서 5키로 주행 하실 일은 거의 없으실거에요~ 그리고 악셀/브레이크 모두 떼고 그냥 슬슬 움직이는 클리핑 주행을 반클러치 주행으로 오해하시는 분들이 계신데 클리핑 주행은 클러치가 완전 체결된 상태입니다. 반클러치가 아니니 걱정 안하셔도 됩니다. 브레이크를 의도적으로 밟아서 속도를 극도로 낮추는 1~6키로 주행이 반클러치 주행입니다~!

@@linduditv55 자세한 설명 정말 감사합니다! 열심히 감각 익혀보겠습니다! 유투브 번창하시길 바라며 자주 들리겠습니다!!

@@user-lf7eq9tw5n 응원 감사합니다~~!! DCT변속기 관리만 잘 하면 오래 타실 수 있으실 겁니다~! 고장 없이 오래 오래 타실 수 있길 바랍니다!!

답글 중에 평지에서 엑셀과 브레이크 모두 밟지 않은 상태로 조금씩 진행하는 상태는 반크러치가 아니라는게 맞나요? 그럼 오르막과 다른거네요

@@familymama8725 넵~ 평지와 오르막에서 반클러치가 동작하는 상황이 조금 다른데요 정리하자면 아래와 같습니다~ [ 평지 ] 브레이크를 살짝 밟은채 1~6km/h 속도의 극단적인 저속 주행을 하는 경우 -> 반클러치 O 악셀 브레이크 모두 뗀채 클리핑 주행을 하는 경우 -> 반클러치 X [ 오르막 ] 악셀을 살짝 밟아서 1~6km/h 극 저속 주행을 하는 경우 -> 반클러치 O 악셀을 살짝 밟아서 오르막에서 차를 멈춰 세우고 있는 경우 -> 반클러치 O [ 내리막 ] 브레이크를 밟은채 1~6km/h 극 저속 주행을 하는 경우 -> 상황에 따라 반클러치 아닐 수 있음.

정확합니다~! 출발시 시속 1~6km 사이를 빨리 벗어나시면 됩니다~! 첨에는 급정거, 급출발 같은 느낌인데 좀 적응되시면 좀 더 부드러우면서 빠르게 조작이 가능합니다~^^ 그리고 냉간시 진동이 올라오는건 변속기 오일 순환이 덜 되어 반클러치 슬립 진동이 더 잘 느껴져서 그런걸로 보입니다~

변속기의 1단 기어비를 봐야겠지만 6단 DCT 변속기도 아마 거의 비슷한 속도일겁니다~ 반클러치 속도를 가장 쉽게 알 수 있는 방법은... 기어를 1단에 놓고 평평한 평지에서 악셀 브레이크 모두 떼고 천천히 클리핑으로 주행할때 속도가 얼마인지 보시고 그 속도보다 낮게 주행하면 반클러치라 보시면 됩니다~!

넵~! 맞습니다~ 시속 6키로 이상이면 어떻게 주행하시든 상관 없습니다~ 대신 정체구간을 자주 다니시는 경우는 변속기 오일 교환 주기만 조금 당겨주시면 되겠습니다~

재밌게 봐주셔서 감사합니다~! 일부러 급하게 급가속으로 7km/h 이상으로 빠르게 올려줄 필요까진 없습니다~ 시속 1~6km/h의 아주 느린 주행을 계속 지속하지만 않으면 됩니다~ 주로 신호등 빨간불 들어와서 정차할때 슬금슬금 정차하거나 아직 초록불 안되었는데 슬금슬금 앞으로 간다던지 이런 애매모호한 느릿느릿한 주행만 피하시면 됩니다~ 정체 구간에서도 이런 느릿느릿한 주행을 줄여주시면 되겠습니다~!

DCT변속기들도 종류가 많다보니 어떤 DCT는 클러치 사이즈가 커서 그런지 반클러치가 되도 좀 덜 떠는 느낌이 들더라구요 아마도 타고계신 차량은 DCT의 특성이 좀 덜 떨리는 혹은 클러치 슬립이 나도 어느정도 잘 받아주는 변속기가 아닌가 싶습니다~

구독과 댓글 감사합니다~~!! 일단 평지에서 그러신지, 오르막 혹은 내리막에서 그러신지가 중요할거 같구요~ 일단 부르르 떠는게 계속 지속 되시는지, 아니면 후진하기 시작하면 떨림이 사라지는지가 중요합니다. 후진 넣고 처음 후진 시작하기 직전은 "반클러치"상태입니다. 제 S4차량도 S트로닉인데 후진으로 첫 출발시 살짝 떨리거든요. 부드러운 출발을 위해 반클러치는 어쩔수 없는 기능이니 그냥 그러려니 하시면 됩니다. 근데 후진을 계속 하는데도 부르르 떤다면 엔진 마운트, 혹은 변속기 마운트 (미미라고도 부르죠) 노후가 되었을수도 있고 주차장이 살짝 경사가 있어서 엔진 토크가 충분하지 않은 상태에서 반클러치로 토크를 전달 하다보니 떨리는 문제일수도 있습니다. 좀 복잡하게 설명 드렸지만 일단 떨리는 증상 자체는 DCT변속기에서는 충분히 발생 가능한 부분이므로 큰 문제는 없다고 보셔도 됩니다~

댓글 감사합니다. 지하주차장 평지에서고요. 후진 기어 후 2~3초 정도 부르르 떨고 그 후 떨림은 없습니다. 그럼 이건 반클러치라 어쩔 수 없는거로 이해하면 될까요? 정차 후 전진 D에서는 떨림이 없는데 후진 R에서만 떨림이 있어서 문제가 생긴건 아닌가 했습니다. ㅠㅠ

@@bmn5325 그렇다면 반클러치가 확실하네요~! 후진 기어 넣고 출발시 잠시 반클러치 들어간 상태로 보시면 되겠습니다~ 반클러치라 해서 큰 문제 되는건 아니고 그냥 원래 그렇구나 하고 타시면 됩니다~! 너무 걱정 안하셔도 됩니다~^^ 주기적으로 변속기 오일 교환만 잘 해주시면 문제 없이 오래 타실 수 있으실 겁니다~!

장말 너무 감사 드립니다!!! 로또 당첨 꼭 되세요!!!!

@@bmn5325 감사합니다~!!^^

@@user12121 댓글 감사합니다~! 모든 DCT의 동작원리는 동일하기 때문에 말씀하신 쏘렌토 8단 습식 DCT도 영상처럼 운행 하시면 되겠습니다~^^

@@linduditv55 감사합니다!

고속에서는 두 가지 방법 중에 어떤걸 사용하셔도 무방합니다~ DCT변속기가 힘들어 하는 경우는 시속 1~6km/h의 극저속주행 상태 뿐입니다~! (혹은 오르막에서 악셀링으로만 멈춰있기)

​@@linduditv55마지막말은 무슨뜻인가요?

@@user-jh8nu3lv8b 오르막 언덕에서 브레이크 안 밟고 깃털 악셀링으로 차를 가만히 한참 동안 정지 시키는 행위을 말합니다~ 엔진은 회전하고 있는데 차는 멈춰 있으니 클러치가 슬립하고 있을 수 밖에 없는 상황이죠~!

제가 코나 차량에 들어가는 DCT 종류를 정확하게 몰라서 좀 알아봐야겠지만 습식 DCT라면 그렇게 쉽게 고장 나지는 않을 것입니다~ 너무 걱정 하진 않으셔도 되고 일단 변속기 오일 교환 한번 해보시고 좀 지켜보시는 것도 좋을 것 같습니다~

네 항속주행 하셔도 전혀 문제 없습니다~ 시속 1~6km/h의 아주 극저속 주행만 안 하시면 됩니다~ 항속 주행 상태는 반클러치가 아니라 클러치 완전 체결 상태이기 때문입니다~

​@@linduditv55감사합니다! 로또 당첨되세요!

댓글 감사합니다~! 마침 제가 B8.5 A4 35 TDI 콰트로 차량을 2년간 운행하면서 흡기 크리닝을 한번 했었습니다ㅋ 그때도 정비사님께서 비슷한 말씀 해주시긴 하시더라구요~ 아우디 4기통 TDI 엔진이 내구성이 좋은 편이라 굳이 흡기 안해도 그냥 타도 무방하다고 하셨는데 제가 그래도 해달라고 해서 했었습니다ㅋ 정비사님 말씀대로 흡기 크리닝 전, 후 크게 체감되지 않았고 굳이 하지 않아도 무방했을정도로 크리닝 효과는 없었습니다 카본은 좀 쌓이긴 했는데 그것 때문에 성능이 저하되고 할정도는 아니었던거 같더라구요~ 특히 아주 단거리 주행만 하시는게 아니면 2.0 TDI는 굳이 크리닝 안해도 되지 않을까 생각됩니다~^^ 영 찜찜하면 그냥 기분 내는 셈 치고 한번 하는것도 나쁘진 않습니다ㅋ 대신 필수적으로 해야하는건 아니라 생각합니다~

@@linduditv55 답변감사합니다 항상 응원하겠습니다

@@dahoonko3402 응원 감사합니다~!!^^

2단이더라도 속도가 2키로 정도이면 마찬가지로 반클러치 입니다~! 근데 보통은 그정도 속도면 무조건 1단에 물려있을텐데 변속 로직이 원래 그런건지 저도 궁금하네요 ㄷㄷ

수동모드든, 자동모드든 중요한건 1km~6km사이의 극저속주행을 얼마나 자주 하느냐가 관건입니다~ 가다 서다 반복할때 속도계를 잘 보시면 대충 어느정도 속도로 가다서다 반복하는지 알수있는데요~ 너무 느린 속도만 아니라면 어느정도는 가다서다 반복해도 괜찮습니다~!

1. 네 ㅜ ㅜ 주차할때 반클은 어쩔수 없습니다 그래도 정체구간을 20~30분씩 주행하는거 보다는 훨씬 짧은 시간만 반클 사용하는거라서 주차할때는 걱정 안하셔도 될거에요~! 2. N단 넣는 동작 자체가 DCT변속기에는 굳이 할 필요 없는 동작입니다~ 왜냐면 브레이크 밟고 정차하는 순간 이미 DCT변속기는 클러치를 자동으로 떼버리기 때문에 N단을 넣나 안넣나 별 차이 없습니다 오히려 N단 넣었다가 다시 출발하려고 D단 넣을때 클러치 덜 물렸는데 악셀링 해버리면서 발생하는 문제가 더 클거에요

질문 의도는 미리 n단으로 수동변속한 후 서서히 정지하면 반크러치가 없다는거 아닐까요, 정지후 출발할때는 직전에 미리 다시 D로 변경하는거구요

@@familymama8725 정차할때는 효과가 있는 방법이겠네요~ 대신 엔진 브레이크가 걸리지 않으므로 제동력이 약해지는 문제도 있고 중립에서 D, D에서 중립으로 갈때 클러치가 체결 될 타이밍에 악셀링을 해버리면 클러치 슬립이 발생하니 그 부분만 피하면 될듯 싶습니다~ 근데 그 정도로 불편하게 타는 것 보다는 그냥 변속기 오일을 자주 갈아주는게 더 마음 편할듯 싶네요~!

아주 극저속(시속 1~6km/h)의 속도를 계속 한없이 유지하면서 질질 끄는 느낌만 아니라면 말씀하신 것처럼 2~3키로 되었을때 브레이크를 부드럽게 컨트롤 해주셔도 괜찮습니다~ 간혹 보면 신호 걸렸을때 멈출듯 말듯 계속 질질 끌면서 저속으로 정차하는 경우가 있는데 그런 것만 아니면 괜찮습니다~!

7세대 골프, 8세대 골프 모두 MQB, MQB evo플랫폼을 사용한 가로배치 차량입니다~ 때문에 아우디 MLB플랫폼에 들어가는 DL382 세로배치 변속기는 골프에는 적용되지 않습니다~ 아우디 MLB플랫폼에 들어가는 종치방식 DL382 : tvsengineering.com/en/dsg-gearbox/dl382-2/ 골프에 들어가는 가로배치 DSG변속기는 코드명 DQ로 시작되며 8세대 골프는 DQ381 이라는 변속기가 적용됩니다~ 골프 MQB플랫폼에 들어가는 횡치방식 DQ381 : tvsengineering.com/en/dsg-gearbox/dq380-dq381/ 결과적으로 DL382와 DQ381은 서로 공유되는 부품이 전혀 없는 별개의 DCT변속기입니다. 하지만 DQ시리즈도 계속 업그레이드 되어 과거에 나온 DSG에 비해 내구성이 많이 좋아졌습니다~ 때문에 반클러치 주행만 조심하시면 충분히 고장 없이 오래 타실 수 있으실거에요~

8세대 골프 gti 7단 dsg는 건식인가요? 습식인가요?

@@renn9624 최신 폭스바겐 DSG들은 모두 습식만 출시되고 있습니다~! 8세대 골프 당연히 습식입니다~^^

@@linduditv55 답변 감사합니다~!!

댓글 이제 봤네요~~! 오르막 정차 후 다시 재출발할때는 어쩔수 없이 DCT변속기는 반클러치를 쓰게 되는데요 (수동변속기 기반이다보니) 반클러치 잠깐 정도 쓰는건 문제가 없지만 지속적으로 사용이 누적되면 클러치에 대미지가 쌓이게 될거에요 말씀처럼 오르막 재출발시 가능한 힘차게 출발해주시면 좋구요 굳이 S모드로 출발하실 필요까진 없고 D에서도 출발 힘차게 해주시면 괜찮습니다~~!!

@@linduditv55 감사합니다~~! 좀 본능적으로 정지때앞차랑 거리좀두고 출발때잘밟고했는데 영상보니 그렇게하는게맞았네요ㅎㅎㅎ근데 아우디 생각이상으로좋아요 진짜ㅋㅋ안타본사람들이 까는거지 타보면 솔직히 가격대비 만족도가 진짜높아요

@@KPHM001 맞습니다~! 이게 첨에는 다른차들이랑 주행법이 달라져서 좀 불편할순 있는데 좀 적응되면 괜찮습니다ㅋ DCT는 또 직결감도 좋고 연비도 잘 나오고 장점들도 있으니까요ㅋ 아우디 실제로 타본 사람은 고속에서 그 특유의 착 붙어가는 안정감과 편안한 주행질감 그리고 DCT변속기 특유의 직결감과 빠릿한 변속감에 한번 맛들이면 계속 아우디만 찾게 됩니다ㅋ BMW와 아우디를 제 나름대로 비유하자면... BMW는 톡톡 튀는 매력을 가지고 있는 재밌는 연애를 하고 싶은 브랜드라면 아우디는 포근하고 안정감있게 감싸줘서 매일 함께 하고 싶은 브랜드라 생각합니다ㅋ 두 브랜드 각자 나름의 매력 포인트가 있고 취향에 맞게 잘 선택하면 되는것이죠~!

@@linduditv55 어ㅋㅋㅋ진짜맞아요ㅋㅋㅋ요새 거의 아우디만타고있어요 좀 느낌이 비엠은 100 나속도올린다!?? 120나간다!! 140나달릴거다!! 티내는데 아우디는 언제그랬냐는듯 어느순간 120 140이렇게 속도가 스무스하게 올라가는 느낌이에요ㅋㅋㅋㅋ고속장거리는 전 아우디 한표임돠ㅋㅋㅋ타보면 그 부드럽게 스르르륵 속도올라가고 변속빠르고 ㅋㅋㅋ좋슴다

@@KPHM001 정확한 표현이십니다ㅋ 저도 BMW도 좋아하기 때문에 실제 소유는 하지 않았어도 BMW드라이빙센터에서 M340i, M2, M4 등으로 서킷 주행도 하고 프로그램 이수도 하고 그랬는데 BMW도 세컨카로 한대 들일까? 매번 생각하면서도 막상 아우디 타고 고속으로 촥 깔리는 느낌 받으면서 집으로 가다보면 역시 아우디가 나한텐 더 맞구나~ 싶습니다ㅋ A4차량 2년간 타고 6개월 전에 S4로 기변했는데 S4는 아우디에선 쉽게 느껴지지 않는 운전재미까지 가지고 있어서 지금은 S4 한대로 운전 재미와 안정감 있는 맛까지 함께 느끼고 있습니다ㅋ

그정도 까진 아닙니다ㅋ 그리고 변속기 오일 교환 자주 해주신다면 그냥 자동 변속기처럼 편하게 운전 해도 큰 상관 없습니다~

브레이크에서 발을 떼고 바로 밟는 것 보다는 오히려 말씀하신 것처럼 시간을 두고 밟는게 좋습니다~ 근데 그 상황이 시속 1~6km/h의 극저속 주행 상태인지, 아니면 7km/h~110km/h의 일상주행 상황인지가 관건입니다~ 극저속 주행 상태에서라면 빨리 속도를 올려주시는게 좋구요~ 그보다 더 빠른 주행이라면 시간을 두고 밟든, 빠르게 밟든 아무 상관이 없습니다~

봐주셔서 감사합니다~^^ 시속 1~6km/h정도의 극저속 상태만 피하면 DCT변속기 내구성은 평균적으로 오래 유지 가능할 것입니다~

오토 브레이크(A)는 브레이크 밟은것과 동일한 효과입니다~! (기계가 브레이크를 대신 밟아주는 상태) 그래서 미션에 전혀 무리 없습니다~! 걱정 안하셔도 될거에요~

혹시 차량의 엔진 종류와 누적 주행 거리, 그리고 최근에 변속기 오일 교환 언제쯤 하셨는지 알수 있을까요~?

@@linduditv55 20년식 6월 A6 14000키로 탔습니다 센터 에서는 정상 이라고 하니 답답 합니다 미션 오일 교체 이력은 없습니다(누유는 없다고 미션오일 교체 권장은 안한다고 합니다) 완전 정차후 출발시 1단은 괜찮은데 주행 하고 천천히 속도 줄이고 정체 구만 이라 살짝 악셀링 하면 5~10 키로 구간 2단 물려 있으면 덜덜 하고 심합나다 주차 할라고 후진시 덜덜 하고 소음도 올라 오는데옆사람 민망 할 정도로 진동 소음이 올라 옵니다 (후진시 소음 진동은 센터에서 19년식20년식 모델들이 이런 증상이 있다고 방법 없다고 정상 이라고 하는데 답답 합니다) 감사합나다!

@@sonmo6490 디젤 차량이실까요? 아니면 휘발유 차량이실까요? 일단 2단에 물려있는 상태에서 진동이 올라오는 거라면 반클러치 상태는 아닙니다 일단 말씀하신 내용만 들어보면 특정 rpm 영역에서 진동이 올라오는 걸로 추정되는데 엔진 마운트나 미션 마운트가 노후되어 진동이 올라오는 것 일수도 있습니다. 소음의 경우 폰으로 영상 촬영 하신 다음 네이버 카페, 아우디 매니아에 올리셔서 다른 A6 오너분들의 조언 받으시는 것도 좋을 것 같습니다~

@@linduditv55 디젤 차량 입나다 일주일전 (보증 끝나서) 정식 센터 에서 금액 지불 하 점검정검 받고 왔습니다 정상이라고 합니다 ㅠ(마운트 얘기는 따로 얘기는 없었습니다)

@@sonmo6490 일단 수입차 전문 사설 업체 가셔서 엔진/미션 마운트 주저 앉진 않았는지 점검 한번 받아보시는 걸 추천 드립니다. 공식 센터가 서비스는 좋지만 정비 실력이 좋다곤 보기 힘들거든요. 연식 대비 주행거리가 굉장히 짧으신데 아마 저속 정체구간을 자주 다니시는 것 같습니다. 특히 디젤 차량으로 그런 주행 환경에 놓인 경우 엔진 컨디션도 썩 좋지 않고 저rpm에서 특히 진동이 심한 디젤 차량 특성상 엔진 마운트가 빠르게 노후되는 경우가 종종 있습니다.

댓글 감사합니다~! DCT의 경우 대표적인 고장이 "플라이휠 고장", "클러치팩 고장", "메카트로닉스 고장"이 있는데요~ "플라이휠 고장"의 경우 시동을 걸어놓으면 탈탈탈탈 경운기 소리가 나는것이 특징입니다. "클러치팩 고장"은 "메카트로닉스 고장"과 연동되는 편인데 보통 고장이 나면 기어 변속이 지연되거나 기어 단수가 안올라가고 고정되는 현상이 발생합니다. 말씀해주신 그르르륵 현상은 DCT문제라기 보다는 엔진에 겉벨트와 연결된 풀리가 오래되서 나는 소리거나 허브 베어링이나 등속조인트 등 구동계통쪽 점검이 필요할거 같습니다~! 물론 제 얘기가 정확하진 않을수 있으므로 여러 군데 정비소를 들러 정비사님들의 의견 취합해서 고장수리 하시는걸 권장드립니다~!

DCT차량 내리막 주행은 브레이크 계속 밟으셔도 전혀 상관없습니다~! 어차피 내리막은 엔진 동력이 필요 없기 때문에 엔진 브레이크가 필요할때 클러치가 붙어있다가 극저속이 되면 알아서 클러치가 떨어질 것입니다. 내리막에서는 반클러치를 쓰지 않기 때문에 브레이크를 길게 밟든 짧게 밟든 상관 없습니다~

@@linduditv55 감사합니다.

오르막내리막이 너무궁금한데요 ㅠㅠ 오르막은어떤가요?! 누구는 오르막 확밟아서 기어내려가면안된다그러고.... 출퇴근길이 산을하나넘는데 궁금합니다 ㅠㅠ 힘딸려서 기어가내려가면 미션에 무리가되는걸까요? 그럼속도가 낫더라도 천천히가야할지요~~?! 영상보니 탄력주행에서 엑셀 자유롭게 뗏다 붙엿다하는건 상관없는것같네요! 잘배웠습니다

@@user-fd9pr2qc2p 오르막에서 기어 변속은 전혀 상관 없습니다~ 오르막에서도 역시 마찬가지로 1~6km/h이하의 극저속 주행, 그리고 깃털 악셀링으로 차를 멈춰놓는 행위만 조심하시면 됩니다~!

아우디 오너분들 사이에서는 꽤 유명한 OBD2 디바이스가 있는데요~ 네이버 쇼핑에서 "난이네집"이라고 검색하시면 국산 OBD2 모니터링 장비를 구입하실 수 있습니다~ (가격은 대략 3~4만원대) 구입 후 차량 OBD2 포트에 장착한 다음 블루투스로 스마트폰과 연동해 오일온도를 실시간 체크 할 수 있습니다~!

맞습니다~! 천천히 주행하면 차가 부르르 떠는데 그게 반클러치 때문입니다~! 에어컨 켰을때 진동이 더 커지는건 에어컨 자체가 엔진 구동력을 좀 빌려서 동작하는것이다보니 영향을 더 크게 준것이라 볼수 있겠네요 아무튼 도움 되어 다행입니다~!

말씀처럼 "완전 정지" 후 클러치가 물릴 여유 시간을 주고 밟는 주행법도 좋은 방법이죠~

@@linduditv55 골프 7세대 건식dct 14만까지 이 방법으로 탔습니다

주차해놓은 상태에서 시동 걸고 앞으로 갈때도 3초뒤 엑셀 밟나요?

@@user-mh6tg9em5e 네

저도 이렇게 운전하는데 시내에서 너무 느리게 출발하는거같아서 눈치 엄청보이네요 ㅋㅋㅋ

ZF 8단 팁트로닉은 그냥 맘 놓고 타셔도 어지간하면 고장 없으실거에요~ 변속기 오일만 주기에 맞춰 잘 갈아주시면 되겠습니다~!

@@linduditv55 답변 감사합니다~ 오늘까지 4만 되가는데 제가 예민한건지 아침 냉간시 첫 시동 후 저속으로 주행 중 변속충격 같이 느껴지는거랑 감속 중 4단에서 3단으로 내려올때 뒤에서 잡아채는 것 같은 변속충격이 있는데 정비사분은 정상이라네요.. 이건 미션오일 교체를 해야되는 걸까요?

@@DanielH-ds8jj 혹시 서비스 센터에서 변속기 TCU 업데이트 있는지 한번 문의 해보시는게 좋을거 같습니다 일부 차종들의 경우 변속 프로그램 최신으로 업데이트 받으면 해결 되는 경우가 있더라구요~ 별다른 업데이트도 없는데 계속 주행해도 충격이 해결이 안된다면 미션 오일 교환 한번 해보시는게 좋을 것 같습니다~

@@linduditv55 답변 감사합니다 ~~ 일단 센터에 연락해봐야겠네요

@@DanielH-ds8jj 넵 잘 해결되시길 바랍니다~!

주차 할때 정도는 괜찮습니다~! 주차 시간이 아무리 길어봐야 몇분 정도라 그정도 반클러치 사용은 무리 없을거에요~^^

장거리 주행 위주로 다니신다면 DCT변속기도 큰 문제 없이 쓸수 있다고 생각합니다~ DCT변속기가 젤 힘들어 하는 경우가 더운 여름날 정체구간만 계속 주행할때가 젤 힘들어 하거든요ㅋ 아무튼 고장 없이 잘 타셨다니 다행입니다~!

초창기 DCT들은 내구성 문제 많았지만 2016년 이후에 나온 DCT들은 거의 문제가 없습니다~ 때문에 너무 구형 모델만 아니라면 DCT변속기 적극 추천드립니다. DCT의 빠릿한 변속감은 여전히 매력적이니까요. 현대 기아 폭스바겐 아우디 포르쉐 PDK까지 여전히 DCT변속기는 유용하게 채택되고 있고 최근 나오는 신형 DCT들은 내구성도 좋으니 큰 걱정 없이 타실 수 있으실 겁니다~

넵~ 고속주행 상황은 반클러치가 동작하지 않습니다~ 오히려 클러치가 완전히 꽉 체결된 상태입니다~ 반클러치는 "클러치를 미끌어뜨리는 동작"입니다. 때문에 엔진 회전수와 바퀴 회전수가 안맞는 경우만 클러치를 미끌어뜨리는데 그게 1~6km속도의 아주 낮은 저속에서 발생합니다. 오히려 고속주행시에는 클러치를 슬립 시킬 필요가 없는게 속도가 변화하면 RPM도 같이 오르락 내리락 시키면 되므로 굳이 클러치를 슬립 시킬 필요가 없는것이죠~

​@@linduditv55답변 감사합니다 그럼 정체구간에서 가다서다 반복할때 어떻게하면 최대한 반클러치를 안쓸수있을까요 끼어드는차때문에 기다렸다가 갈수도없고 난감하네요

@@user-dt6jq9ni7h 요령이 좀 필요한데요~ 아무리 정체구간이라고 하더라도 항상 속도가 1~6km/h정도로 엄청나게 낮은 속도는 아닐겁니다 6km/h의 속도만 내면 반클러치가 아니기 때문에 적당히 속도를 올린상태로 앞차를 따라가주세요 평지를 기준으로 브레이크를 완전히 뗀 상태로 클리핑 주행만 하는 방법도 있습니다~

정체구간 자율주행도 시속 1~6km/h으로 아주 낮은 속도는 반클러치일거에요~ 계속 정체구간만 다니시는 경우는 어쩔수 없이 변속기 오일 교환을 좀 더 당겨주시는게 좋습니다

@@linduditv55 이게 확실하다고 그럼 정체구간 반자율은 쓰면 안되겠네요? 이건 메이커에서 모두에게 알려주셔야 ㅜㅜ

@@user-ig1fn8bp4d DCT변속기 특성이 자동차 매뉴얼에 표시는 아마 되어있을겁니다 근데 반클러치를 사용하는 경우는 제조사들이 잘 언급을 안하는거 같긴해요 DCT변속기 장착하는 브랜드가 아우디뿐만 아니라 폭스바겐, 포르쉐, 현대, 기아, 르노삼성 등등 정말 많죠

넵 맞습니다~! 1~6km/h의 극저속을 제외하곤 항상 클러치가 꽉 체결되어있는 상태이기 때문에 급 감속, 급 가속 해도 전혀 문제 없습니다~!

@@linduditv55 감사합니다 구독할게요^^

@@user-zn3bc4do1c 구독 감사합니다!^^

@@linduditv55 혹시 그럼 언덕에서 막히는 백화점 주차장 같은곳은 똑깥이 붕끽이르 운전해야 하나요? 뒤로밀린다는 사람들도 있어서 진짜 밀리는지도 궁금해요

@@user-zn3bc4do1c 일단 주차장의 경우 주행시간이 아무리 길어도 10분 이내이기 때문에 그정도 반클러치 쓴다고 문제 되진 않을것 입니다~ 오르막 언덕에서는 뒤로 밀리는 경우는 브레이크 떼고 악셀을 밟을때 너무 힘 없이 살짝 밟으면 밀릴수는 있는데요 그냥 악셀 깊게 밟아주면 밀릴일은 없습니다~ 혹은 팁을 하나 좀 드리자면 전자식 사이드 브레이크를 걸어 놓고 대기 타다가 브레이크 떼고 악셀로 출발하면 전자식 사이드가 자동으로 풀리면서 스무스하게 출발합니다~ 사이드 브레이크 덕분에 뒤로 밀릴일도 절대 없죠~

제 추측으로 악셀을 너무 가볍게 밟아 엔진 힘이 충분히 전달되지 못해서 클러치가 슬립하지 않았나 생각됩니다~ 변속기의 후진 기어비에 따라 다르겠지만 기어비가 낮은 경우 악셀을 좀 꾹 밟아야 후진으로 오르막을 잘 올라가는 경우가 있습니다~

Q3 스포트백 구매한지 몇달 안되었는데 소리 나길래 놀랬습니다ㅠㅠ덕분에 걱정을 덜었네요 감사합니다!!!

@@user-cv7tn5mu5p 넵 신차라서 어지간하면 문제는 없을거에요~! 좋은 차 구입하신 것 축하드립니다~~!!^^

내리막에서 엔진 브레이크 걸리는 상황은 반클러치 조건에 해당되지 않을 것 같습니다~ 행여 반클러치가 동작 되더라도 변속기가 받는 부하는 크지 않을것입니다~ 굳이 1단으로 놓으실 필요는 없고 D모드로 두고 편하게 천천히 내려오셔도 무방합니다~!

감사합니다.😍 담주에 Q5 나옵니다. 자동미션인줄 알고 구매했는데 나중에 DCT 미션인줄 알게되었습니다.ㅎㅎ고민이 많아졌네요.린드우디님 덕분에 공부 많이하고 있습니다.

@@user-tu7tx8tg1o 일단 Q5 구입 먼저 축하드립니다~~! 비록 DCT변속기이긴 하지만 아우디가 밑바닥부터 새로 개발한 신형 DL382 S트로닉 변속기이기 때문에 내구성은 많이 좋아졌습니다~ 신형 변속기는 변속기 오일 관리만 잘 해주셔도 오래 고장 없이 타실 수 있지 않을까 생각합니다~!

일단 내리막에서 엔진 브레이크가 걸리는 상황은 클러치가 100% 체결된 상태입니다~ 클러치가 완전히 물려있기 때문에 엔진 브레이크가 걸리는 것이기도 하구요ㅋ 때문에 그런 경우는 클러치 마모 자체가 되지 않습니다~! 걱정 안 하셔도 되는 부분입니다~

@@linduditv55 내 그럼방지턱넘을때 방지턱도착하기전 브레이크한번 밟고속도줄이고 엘셀안발고 넘어가는데 dct 마모에 영향이있을까요?

@@user-hc4ku3np6x 방지턱 넘을때 속도가 1~6km/h 정도라면 반클러치 상태겠지만 보통은 아무리 천천히 넘어도 10km/h보다는 빠르게 넘을테니 DCT마모는 전혀 없습니다~ 반클러치 상태가 되는 조건은 1~6km/h의 아주 극도로 낮은 속도로 주행할때 발생하므로 그런 경우만 피하시면 됩니다~!

내감사합니다 출퇴근길 적용해야겟습니다. 디시티가 일반오토인줄알고 새차구매했는데 수동과 오토의 중간이라 생소하네요

@@linduditv55 아 원리가 그렇군요 출퇴근 잘하겟습니다

문제는 그렇게 하다가 실수로 기어 변속 타이밍에 악셀링을 해버리면.... 내구성에 문제가 생기죠ㅜ 기어 N단으로 바꾸는거 보다는 그냥 변속기 로직을 믿고 맘 편하게 타다가 나중에 오일 교환 주기만 잘 챙겨 주시는게 좋습니다~

주차할때 악셀도 떼고 브레이크도 떼고 그냥 클리핑으로 가는 상태는 반클러치가 아닙니다~ 대신 브레이크 밟으면서 아주 느리게 천천히 움직이면 반클러치인데요 주차하는 시간이 아무리 길어봐야 몇분 정도 이므로 그정도 반클러치 정도는 내구성에는 전혀 영향이 없습니다~^^

@@linduditv55 답변감사합니다!

주차하실때 평지에서 악셀을 완전히 떼신 상태에서 슬금슬금 나가는 클리핑 주행 상황이라면 반클러치는 아닙니다~ 제가 클리핑 주행할때 속도(대략 6~7km정도 나옵니다)와 rpm(한 1000rpm정도?)을 계산해보니 1단 기어비 속도 대비 rpm값이 정확하게 맞아 떨어지더라구요 그말은 평지에서 악셀 떼고 클리핑 주행할때는 클러치가 슬립하진 않는다(반클러치가 아니다)라는 의미입니다~

과거 수동 차 몰때도 반클러치로 주차했던거 갈은데요

넵 신형도 매커니즘은 동일합니다~ 대신 신형 변속기는 클러치 사이즈도 더 커지고 미션 오일 쿨링 시스템도 더 개선되어서 내구성은 훨씬 더 좋아졌습니다~

@@linduditv55 답변 감사합니다 ! 혹시 말씀주신 극 저속 상황을 최대한 피하려고는 하는데 그러한 극 저속 상황이거나 정차시 브레이크를 꾹 밟지않고 살짝 밟아주면 수동변속기 반클러치 상황처럼 약간의 떨림이 느껴지는데 정상이라고 볼수있을까요? 그리고 사는 지역이 강남쪽이라 정체 구간이 잦은편인데 미션오일 교환주기도 알려주심 감사하겠습니다 ! 차량은 22년식 a7 55tfsi입니다.

@@user-pl8wr7yg4k 넵 정상입니다~! 약간의 떨림이 바로 반클러치, 즉 클러치가 살짝 붙은 채로 미끌어지고 있는 상태입니다~ 그 상태를 최소화 하는게 포인트입니다~! 변속기 오일 교체 주기가 매뉴얼상으로는 6만키로일텐데 정체 구간을 많이 다니신다고 하셨으니 대략 3~4만에 한번씩 교체해주시면 좋을 것 같습니다~!

@@linduditv55 넵 너무나 감사합니다 !

변속기 수리 업체마다 가격 차이가 있겠지만 고장나는 변속기 부품 종류에 따라 300~500만원 정도 드는 걸로 알고 있습니다~ 보통 정비소들이 가격을 잘 오픈 안하는데 특이하게도 가격 공개한 업체 홈페이지가 있어 링크 걸어 드립니다 samjungauto.com/bbs/find_0B5_group.php 모든 업체가 위와 같은 가격은 아니니 참고 정도만 하시면 될 것 같습니다~!

@@linduditv55 어익후. 링크까지...;; 정말 좋은 정보네요 감사합니다.

넵~! 스포티지도 동일하게 하시면 됩니다~

평지에서 엑셀,브레이크 둘다 뗀 상태도 반클러치인가요??아니면 이렇게 운전해도 상관은 없는건가요??

@@user-rj4zc8kb6t 내리막 또는 평지에서 브레이크 악셀 모두 뗀 상태로 천천히 전진하는 클리핑 주행은 반클러치가 아닌 클러치 완전 체결된 상태입니다~ 오르막만 아니면 괜찮습니다~!

맞습니다~! 한번 갈아주면 또 10만키로 정도는 다시 탈수 있으니까 소모품이라 생각하면 괜찮다고 저도 생각합니다ㅋ

DCT변속기는 수동 변속기와 동일한 매커니즘으로 동작하기 때문에 반클러치는 반드시 필요한 동작입니다~ 반클러치 쓰지 않고 클러치를 그냥 확! 체결 시키면 시동 꺼지거나 꿀렁거리거나 할테니까요ㅎㅎ "DCT변속기ㄴ느 운전자 의지와 상관없이 반클러치를 체결한다"라기 보다는 "운전자가 반클러치를 해야하는 상황을 변속기가 대신 해준다"라고 이해 해주시면 되겠습니다~

영상에서 제가 주행하는걸 보시면 급가속 급정거 같은 느낌이 아니라 멈출땐 제대로 멈추고 출발할땐 제대로 출발하는 느낌으로 주행하고 있는걸 아실 수 있습니다~ 가끔 보면 정체구간에서 엄청나게 느린 속도로 차를 질질 끌듯이 주행하는 차들이 있는데 DCT변속기는 이런 주행만 안 하시면 됩니다~

@@linduditv55 패달을 다 때고 차가 천천히 움직이는 주행이 반클러치가 아니라는걸 처음 알았습니다..!!! 여전히 dct어렵네요

그럼 이상황에서는 미션이 무리가 안간다 봐도되는건가요?

@@user-cw4gj1ck1b 맞습니다~! 페달 다 뗀 상태에서 움직이는 상태는 반클러치가 아니니 걱정 안하셔도 됩니다~! 대신 오르막에서는 페달 다 떼면 중력 때문에 뒤로 밀려 내려가려는 힘과 엔진의 힘이 상충되어 차가 잠시 멈춰 있는 상태가 되는데 이때는 반클러치 입니다 ㅜ ㅜ 정리해드리면 이렇습니다~ - 내리막 또는 평지에서 브레이크 밟은채 1~6km/h 속도로 아주아주 느리게 주행하는 경우 (반클러치 O) - 내리막 또는 평지에서 페달 다 떼고 7km/h이상 속도로 느리게 주행하는 경우 (반클러치 X) - 오르막에서 페달 다 떼거나 악셀을 조금만 밟아서 1~6km/h속도, 혹은 차를 멈춰 놓는 경우 (반클러치 O)

@@user-cw4gj1ck1b 넵~ 페달 다 뗀 상태로 천천히 움직이는건 미션에 전혀 무리가 안갑니다~!

시속 6km/h 이상의 속도에서는 반클러치가 아니기 때문에 반클러치를 줄이기 위해 엔진 브레이크를 사용할 필요는 없을 듯 합니다~^^

스포츠 모드 쓰더라도 극 저속 상태인 1~6km/h에서는 여전히 반클러치 사용일겁니다 ㅜ

DCT만의 매력도 있고 토크컨버터 만의 매력도 있죠ㅋ 취향에 따라 선택하면 될 것 같습니다~

DCT를 구매대상에서 제외해버리면 포르쉐는 살수 있는 차가 하나도 없게 됩니다 ㅜ 포르쉐는 대부분 모델에 DCT 들어가는걸요 ㅜ

말을 계속 하다보니 꼬이네요ㅋㅋ