A DS9 vállalja a másságot és ez biztos bejön sok vásárlónak. Talmi ez a csillogás vagy valóban egy Stellantis luxusmárka indult útjára a DS modellekkel? #speedzone #ds9 #stellantis
Göbi, te nem vagy öreg ehez a melóhoz, te vagy az egyik legjobb, és belőletek egy kézen meg lehet számolni, hányan vagytok.. szóval... csak így tovább, hidd el, sokan imádunk :)
Ezzel én is pontosan egyetértek. Szoktam is hangoztatni itt, amit általában nagy lehurrogás követ mondjuk Vályi Pista részéről :D Én konkrétan Göbit, Csikóst és Bódi Zoli műhely részeit szoktam nézni, őket kivétel nélkül mindig. Néha Pistát is, de neki van egy bicskanyitogató stílusa néha, azzal nem mindig tudok azonosulni. Mostanában egyébként Pere Laci is jó. Meg is van az egy kéz.
Utánanéztem, és a WLTP szabványmérés során 23.25 km távolságot tesz meg az autó. Eddig azt hittem, meg is tesznek 100 km-t a tesztalannyal, de ezek szerint a fogyasztási érték csak kalkulált. Tudom, hogy nincs rá se idő, se pénz, de úgy érzem, drasztikusan növelni kéne a teszt idő- és távolságtartamát, mert egyszerűen nonszensz, hogy a hivatalosnak tekintendő fogyasztási értékek az újfajta hibrid rendszerek miatt akár egy DS9-nél, akár egy 2.5 tonnás, több száz lőerős SUV-nál is ki tudnak jönni 1.5-3 liter közé, nyilván az ilyen értékekhez tartozó CO2-mérésekkel együtt. Tudom, hogy a WLTP már így is egy nagyságrenddel pontosabb képet ad, mint az egykor NEDC, de úgy érzem, ez így még mindig csak az önámítás kategória, nem utolsó sorban pedig a potenciális vásárló/későbbi tulajdonos nettó átverése. Mi, speedzone nézők nyilván az átlagnál jobban érdeklődünk a téma iránt, sejtünk, tudunk dolgokat, és jobban helyén tudjuk ezeket kezelni, mint Marika néni Makóról. Ugyanakkor sajnos nem elvárható, hogy minden egységsugarú felhasználó tudja azt, hogy hiába gebed meg, akkor sem fog 1.5 literes benzinfogyasztással autózni. A legjobb példa erre az a kutatás, amely megvizsgálta, hogy a plug-in hibridek akárhány százaléka sosem lát töltőt, miután meg- és használatba vették. Persze, az edukáció fontos lenne, de sajnos nem túl reális - sokakat egyszerűen nem érdekel annyira az autó és az autózás, hogy bármennyit is tanuljon róla; egyszerűen be akar szállni, majd némi utazás után a céljában megérkezni és kiszállni. Kis szerencsével talán beviszi a kötelező szervizre a járművet, de már ez is kérdéses. Pont az ilyen típusú embereknek lenne legalább egy közérhető, könnyen megfogható valamint kvantifikálható mutató, de jelen formájában sajnos a WLTP sem sokkal alkalmasabb erre, mint az egykori NEDC.
Год назад
A WLTP ciklus része, hogy üres aksival is megmérik 4 különböző profillal (város, előváros, országút, autópálya). Sajnos ezeket a számokat nem kötik az orrunkra. De pl. a VW csoport konfigurátora mélyen meg lehet találni.
Érthető, ez más akar lenni, mint a negyvenhatodik egyen-klón. Nem egy csúnya autó, érdekesek, néhol nagyon finomak a részletek, beletették az energiát. Kell ez, ettől változatos a világ, van aki befogadja ezt a stílt, van aki kevésbé, a gépészet viszont nagyon karcsú, méltatlan a prémium kategóriához.
Köszi Göbi a korrekt bemutatót! Innen üzenném a teljes autóiparnak, hogy több díszcsíkot az autókra 😅😅 A formákról azt gondolom, hogy a sok egyenbuborék és egyensuv közé kell ilyen is, ami kilóg a sorból, meg amúgy nem is csúnya. Gépészet szempontjából a személyes véleményem, hogy ha olyan álmokat dédelgetnek, hogy több márkát be akarnak emelni a prémium kategóriába, akkor nem elkaszálni kellett volna a házon belüli Giorgio platformot, hanem inkább átalakítani hibrid hajtáslánc befogadására és ebből lehetett volna még egy fokkal elegánsabb, hátsókerék hajtású autó, esetleg 2 literes motorral. Magyarországon meg szerintem nincs nagy esély arra, hogy betörjön a német trió köreibe, de más országokban remélem labdába tud majd rúgni.
7:12 az emberek 90%-a rosszul csinálja (Göbi is). Nem oldal irányban kell lengetni a lábat, hanem egyszer a szenzor vonalában “rúgni” egyet a lökhárító alá. Ez mindegyik autóra igaz, amiben van ilyen.
15:48 Nem nyílik😂 de mintha nem is venné a kamera😂 26:04 mindig ezeknél a hibrideknel így kell FOGAZNI 😅 A lizinges részt meg a budin kaki közben mondta fel 😂 Óriási ez a Göbi🎉
@@gyorgyszabo6121 Ha kárpitos vagy akkor ránézésre tudnod kellene hogy igazi bőr az ülés,és ha igazi bőr és ha kap egy minimális karbantartást akkor ez 20 év múlva is ülés lesz
A PSA csoport ülései úgy készülnek, hogy a szövetet, bőrt egy öntő formába helyezik majd folyékony formában öntik bele a szivacsot. Hasonló mint a purhab,soha többé nem tudod szétválasztani és így sem a szivacsot pótolni se a szövetet , bőrt javítani esztétikusan nem lehet. Citroen, Peugeot , fiatalabb Fiat és gyanítom az új opel is már ilyen lesz. Általában a szivacs kezd szét tőredezni
Számomra megint egy rendkívül jó stílusú bemutató tőle..., a cool bevágásokkal, a frappáns történelmi tényekkel és az elfogulatlan "ájuldozós" stílust messze elfelejtve nem a sokat látható "fizetett" l....z, nagyon rendben van Gömbi doktor! Gratulálok megint!
Kinézetre, meg belső kinézetre sokkal jobban tetszik, mint akármelyik vw csoport (legyen az Audi, vagy akármi hasonló kategóriájú autói) nem egy unalmas "gránit tömb"
Olvasgatva a kommenteket valami feltűnt. A plug in hybrid autók azok nem elektromos vagy benzines autók. Nem úgy működik, hogy vagy csak elektromosan és csak benzinesen megy. Van neki hagyományos hibrid üzemmódja is. A lényeg, hogy ekkor is jóval kevesebbet fogyaszt, mint egy hagyományos - csak belső égésű - motorral hajtott autó. Ezért nem úgy kell venni, hogy a 18liter - 50 km fogyasztási átlag a, hanem a maradék távon is 2-3 literrel kevesebb a fogyasztás. Ha mondjuk 8 literes fogyasztással számolunk átlagosan akkor 50 km 0 fogyasztás és a maradék többi kilométeren is legalább kettővel kevesebb. Összegezve 42 literes üzemanyag tank 50 km elektromosan és 42/6 = 700km az nekem 750km. Míg, ha csak benzines lenne és 60 literes lenne az üzemanyagtartája akkor 60/8 = 750 km. Tehát kb. ugyan akkor hatótávval lehet számolni. Persze lehet ezen vitatkozni cáfolni, de nekem így jön ki a matek.
Год назад
Attól függ, hol mész. Pályán nem fogyaszt kevesebbet, ha nincsen sok gyorsítás és lassítás. Városban a legnagyobb a különbség, de ott meg nem érdekes a hatótáv. Ezzel együtt az alapállításod fontos: a plugin akkor is hibridként működik, ha "üres" az aksi.
Hát, igen. A Citroën DS rugózása hidropneumatikus volt, ahogy Göbi mondta. Nem szeretnék Walter Csabival és BZ-vel kukacoskodni, de ők következetesen légrugósnak emlegették, pedig az nagyon más. 😏
Göbi a legjobb! Imádom! A nagyon mély elméleti tudáson alapuló szakértelem párosul a közérthető információátadással. Számomra ez a hiteles. És a legjobb mondat: "Öreg vagyok én már ehhez." 🤣🤣 Amúgy k.rv. jó lenne ebből egy kombi.
Ugyanazt látom mint a régi DS baja volt...a motor. Annak is csak négyhengeres mocija volt nem túl korszerű kicsit kehes. Itt is valahogfy ezt érzem. Jó kérdés hogy van e értlme egy NB2 prémiumszintnek, Anno voltak nagy nem pémium szedánok az európai piacon, Omega, Scorpio. De a franciák feladták ezt a szeggmenst és a magasabbat is nagyon régen! A C6 XM 607 Vel Satis nem voltak sikeresek(V6ossal sem) pedig nem voltak csúnyák(szerintem) Ez az autó szép ötletes de...egyfelöl űrbe és mégis falba érkezik. Te ilyet vennél egy MB, BMW, Audi helyett? Mondjuk a Lexus mutatta be hogy csak és kizárólag akkor tud a német prémiumnak konkurencia alenni ha másolja őket és olyat készít, más design más motorizáltsággal csal a Honda Legendig jutott volna(az se rossz autó, de kevés)
Legalább egy 2,5 v6 os motort szerelhettek volna be az még nem megy a fogyasztás rovására de ami érdekes az új 6 os mazdákba vadiúj sorhatos benzines és turbódizel motorkat raknak bele ezt kéne megpróbálni a DS márkának. @@eszterszalai2147
Göbi! Kicsit az az érzésem, hogy ha valaki megakar tudni erről az autóról mindent, akkor a Laptimining + Speedzone tesztet is meg kell nézni Most akkor jó a fogyasztása vagy nem? Kicsi az akksi vagy nem? 20km-ert megy el elektromosan vagy 70km-ert? Kínai az autó vagy nem?
Még ajánlanám Tamás Zsolt videóját is akinél szintén járt az autó teszten és ő is rendesen lehúzta a kocsit. Amúgy én is ugyan ezek kérdezném,hogy akkor mi is az igazság? Zsolt azt mondta csak 2 hybrid motorral kapható az autó.Göbi meg azt hogy lehet csak benzinessel is venni.Göbi azt mondja 70-100 km t is elmegy tisztán eletromosan míg Zsolt szerint 20-25 km t csak. Fogyasztás Göbinél 7L Zsoltnál 9+L Ez most engem is érdekelne hogy akkor hogy is vam ez???🤔🤔 Mi lehet az igazság??
@@zoltanczagany8313 a Laptiming ban is nagyon lehúzták a fogyasztását. De ez nem autó specifikus. Mert ahogy hallom ez a hibrid bármelyik Stellantis modellben rosszul működik mint hibrid. Hát én ezt hallottam.
1etértek. Walter Csabinak egészen más fogyasztási és elektromos hatótáv adatok jöttek ki. Igen, neki versenyzői licence van, tehát nála az öreguras krúzolás is mást jelent, mint ennek az autónak a célközönségénél, de akkor is... Göbi ezen bemutatója után már-már arra hajlok, hogy ez egy nagyon kellemes autó, főleg azoknak, akik már szeretnének valami mást, mint a sváb-bajor prémiumok. Mostanában az eszement uniós szabályok szülte őrült tempójú fejlesztéseknek köszönhetően ott is akadnak gondok, főleg a csillagos márkánál. Viszont a Laptimingos bemutató után teljesen azt éreztem, hogy komoly lúzerség egy ilyent megvenni. Vajon mi lehet a tényleges valóság ennél a mindenképpen különleges autónál? Merthogy a fogyasztás és a hatótáv nem szubjektív, hanem mérhető objektív adat. Manapság annak sincs egyszerű dolga, akinek sok pénze van, ha új autót akar venni.
@@nemka_muzik szerintem a Göbi picit fáradt volt és lehet a cseh kettőt nézte. Nem értem nem szokott ő ilyen eltérő és felületes lenni. Meg az hogy nem mondja el hogy kínai! Szóval biztos még Törökországban volt a lelke.
@@skypatrik Van benne valami. Az a törökországi túra azért elég húzós lehetett 😅 ... meg egyébként is az volt az érzésem, hogy ezt az autót Göbi csak nagyon rövid időre kapta meg, nem volt elég idő az alaposabb tesztelésre, ezért volt olyan sok copy-paste a marketing anyagból. Aztán, ha a fele sem igaz, akkor a DS marketing-osztályánál kell reklamálni, hogy ne kamuzzanak, mert alapesetben Göbi nemka muzik 😉
Nem tudom, hogy ezeket a méter széles középkonzol/kardánalagút kombót mikor felejtik el már végre. Van egy két méter széles autód, ami belül szemre is szűk...
Jó a formája az autónak! Egy V6 benzinessel képzelném el! Lecserélném az első és hátsó lámpákat hagyományosra, a középső kijelzőt meg kidobnám a francba!
15:48 Csavarhúzóval kellett volna kifeszíteni nem nyílik de mintha mi sem történt volna. 🤣🤣 Vicc hogy már tapsolni kell Luxus 1.6-os !! Hybrid autó 7L-el elmegy 100KM-en ha elfogyott a töltés.... 30 éve egy 1.6-os Astra is tudta... Jó tudom az nem volt 2 tonna meg nem tudott 100KM-t elmenni 3L-el Villamos módban de akkor is... Tehát ha jól értem Városi autónak lenne tökéletes 100KM-es hatótávval vagy agglomeráció de ahhoz meg a méretei... Utazó autónak meg /amire kitalálták/ 100-150KM után csak 1.6-os motorral cipeled a 2 tonnát Benzin üzemmel töblet fogyasztással a súly miatt OKOS...mindezt ARANYÁRON /26 milla alapár/.. háát kinézetén kívül ebbe is ennyi volt...Aki ilyet vesz sok nem fog szembe jönni az biztos ! TESZT KIVÁLÓ VOLT KÖSZI ❗❗
Az a gond ezekkel a plugin-h. autótesztekkel, hogy rendszeresen félretesztelik és félre is tájékoztatják a "kedves, nagyérdemű" nézőt: Ált. háromféle üzemmód van: - Elektromos: az első 20-50-100 km-en belül vége az akkumulátor kapacitásnak és ez után csak hibrid üzemmódot vesz fel a jármű - Automata: a jármű használatának intenzitásától függően vált a rendszer az elektromos és a hibrid üzemmód között. Ez is - tapasztalataim szerint - kiviszi az aksi kapacitást 20-50-200 km-en belül - Hibrid: Amint a mostani tesztben is láthattuk, 0% akkukapacitásnál is elektromos motorral indul a kocsi, ami azzal magyarázható, hogy az aksi hibrid kapacitását használja a nagy aksi után a jármű, amely folyamatosan töltődik, mint pl. egy hibrid Priusban. Amikor eleve, ebbe az üzemmódba tesszük, feltöltött aksival a kocsit, akkor ilyenkor a rendszer vegyesen használj az elektromos motort a benzinessel. Miközben ilyenkor minimális energiát fogyaszt a rendszer a 8-18 kWh-s aksiból. Ez nem 50-100-200 km-en, hanem jóval többen, akár 800-2500* (!!!!) km-en is érvényesül. Ekkor a jármű, még egy hibrid rendszerű autó fogyasztását is alulmúlhatja, legalább 20-30%-al. Tehát egy rendes autópályatempó mellett is, 4,5-5 l/100 a fogyasztása egy 1600-2000 kg-os kaszninak sofőrrel (+utasokkal). A tesztelők azzal cs*szik el az egészet, hogy nagy részüknek fogalmuk nincs erről/nem figyelnek erre (ld. a vezess.hu fogyasztás tesztjeit), hanem egyszerűen kifogyasztják a plugin akkupakkot, aztán befejezik a tesztet az első 100km után. Így valóban csak a fele (sem) igaz, az egésznek... *saját tapasztalat
Meglepne, ha "üres" aksival nem lenne meg a rendszerteljesítmény, ugyanis normális pluginban az aksi ugyanúgy nem üres, mint egy nem tölthető hibridben. A VW csoportnál 2-3 kWh mindig van az aksi alján, és abból azért telik jó pár kickdownra. Sport módban pedig eleve 50% körül tartja a töltöttséget. Szerintem ez is hasonlóan működik, csak Göbi nem tapasztalta ki.
Míg el nem felejtem-besorolás-hááát , besoroltam a nekem sosem lesz kategóriába .Egyértelmüen kitettek magukért-újra-a békaevők !:D -Nekem egy R5 alpine turbo ....szintén az előbb említett kategória , csak jobban menne a szakállamhoz....Huszonhat milla-hogy azzal , mennyit tudnék vadkempingezni , nyárson sült szalonnát enni , tájat bámúlni , csak sóhajtozni tudok...Ez van kinek a pap , kinek a DS-nekem meg az Aprilia Caponord...!-Azért jó volt megnézni , hallgatni ! Ciaó !
Az ára prémium. 😀 Nem mondom, hogy nem tetszik, szerintem a maga nemében egész pofás. Bár nekem az egész gondolathoz, amit közvetíteni akarnának, szerintem külsőre sok helyen túl morcos. Pl, a lámpák. Így a króm sem oda, se a motorháztetőre nem illik. Vagy lágyabb lámpaválasztás kellett volna. Nekem valamiért a Lancia Thesis ugrott be, valami hasonló különleges lámpákat képzelnék el. Viszont egyelőre nem úgy tűnik, hogy egy lapon lehetne említeni a BMW, Merci, Lexus, stb márkákkal. A csiricsáré ehhez kevés.
Szerintem itt az autó sorsát nem az fogja eldönteni hogy prémium vagy sem, Citroen vagy Ds, meg hogy francia, hanem az ára. Abba az ársávba pattintották bele, ahol már a nagy nevek tarolnak. BMW, Merci is kapható ennyiért, vagy nem sokkal többért. Így esélytelen a piacon jelentősebb darabszámra….
@@garazsgeza5728 Dehogy. A Vel Satis-t se vették. A francia is tudja, hogy a francia autók nem jók, már ők sem veszik nagy számban. Meg kell nézni egy francia utcaképet vagy filmet a 80-as években meg ma. 10-ből 8 nem francia autó. Hiába az új Brand (DS). Úgy kellene hozzáállni mint ahogy a Toyota tette az első Lexus-al.
@@garazsgeza5728 Akkor csak idő kérdése, hogy ők is felismerjék. Szarok a francia autók. Kína is erős piaca volt korábban a francia autóknak. (a ZX gyártósora konkrétan ott lett újra felépítve) Ma meg már ott is a futottak még kategóriában futnak.
Én ebben az agyon bőrözött DS-ben látom az oldtimert vagy inkább youngtimert. Ahogy 2050-ben a megmaradt 3 autób.zi próbálja összevadászni a színazonos műszerfalborítást meg a csillogó bizbaszokat...😀
Az a gond az ilyen újságírós bemutatóknál a PHEV autóknál,hogy be vannak csapva a nézők😉Golf GTE-vel járok több mint 3 éve és bátran merem állítani,hogy igen csak jól fogyaszt egy PHEV ha úgy használjuk amire gyártották.Nekem van 2,5 literes és 10kwh/100km-es fogyasztáson 2800km-re vetítve.Amúgy menetközben soha nem lehet lemerítetni mert mindig tölt😉
Műszerfal? Kezelőszervek? Tárolórekeszek? Sofőr szempontjából csomó fontos/érdekes dolog teljesen kimaradt... Hátsó könyöklőn pedig mi volt az a próbálkozás a felnyitásra? :D Most az is egy rekesz vagy nem? Megrángatod, aztán semmi... :D
"Ez egy jó motor" bár kokszosodás jellemző, "nem bírja a rövid utakat" (az emberek kb. több mint a fele rövid utakra használja az autóját - max nem ismeri be), "megbízhatóságával voltak problémák" - nos akkor az NEM egy jó motor, ne feledjük nem versenytechnikáról van szó. Ha valakinek nem sokadik autója a garázsban amit szerelemből tart (pl egy régi, klasszikus Citroen), akkor a megbízhatóságnak a 21. századra alapvetőnek kellene lennie. "Most vajon mi történik?" Az ember több tízmillió forint elköltése után nem szeretné feltenni ezt a kérdést. Az elektronika lehet már most rakoncátlankodik :) Göbi - és a tudása előtt egyébként le a kalappal, a szakma csúcsa, csak néha ostorozhatná keményebben negatívumokat ;)
Féláron talán lehetne belőle volument eladni. Nyilván bőr meg hasonló nélkül de akkor meg nem lehetne mondani hova akarják pozicionálni. Az óra márkája ismeretlen meg a hifi is, nem kell. Nem baj ha nincs márkája csak szóljon tisztán. Majd ha úgy leesik a használt ára mint a Lancia Thesis-nek akkor elgondolkodom a vásárláson.
Göbinek megy a like, az autónak nem annyira.Lehet velem van a baj, részleteiben szép, egészben viszont elég gagyi...egy mondeó jobban néz ki ennél v akár egy akármelyik Peugeot firmabontóbb ennél az izénél....hogy néz ki az a motorháztető?Mi az a szín?Lehet a hátsó lámpa minőségi de olyan olcsó converter kit-es izének nén ki a szürke hátterével....a prémiumról valahogy nem ez jut eszembe.Ha ide jutottunk h ezt a sehogy kinéző, szögletes, olyan rossz értelemben "németes" izét hasonlítjuk össze az eredeti ds-ekkel akkor tényleg vége van itt mindennek.Kövezxetek meg, tudomást veszek a márka létezéséről, létjogosultsága az én szememben viszont nincs, mindenik autójuk a sok marketing bullshit mellet pont ilyen szarul néz ki mint ez.Unalmas, semmilyen.
10M se adnék érte nem 26M A franciák már régebben is próbálkoztak Vel satis szar meg Citroen MX el meg egy két autóval sosem tudták hozni a prémium kategóriát
@@PaulusdeKenezy Bmw-be Harman Kardon, vagy B&O-t lehet kérni, de ott meg is van a hangzás ezekben az esetekben. Szemből és fél profilból 3-as Bmw, de tovább néztem a videót, A5 koppintás is van benne. Valakiknek biztos jó lesz a kocsi.
@@timtom5359 Nézd, nálam jobban nem utálja itt senki a francia autókat, de azt elismerem, hogy a németeknél nagyobb dizájnerek. Egy francia nem lop, ha kinézetről van szó. A B&O meg a Harman pedig csak jelenthet a Focal mellett.
@@PaulusdeKenezy A B&O-ra nem teszem le a nagy esküt, de a Harman/Kardon, ahogy a JBL is már évek óta a Samsung tulajdona - nyilván jó szarok is azóta. Nekem a céges laptopomra rá van írva, hogy Bang & Olufsen, de rettentően szar. (Ja, és az AKG is a Samsungé. Tisztára, mint az üvegtigrisben: "ugyanazt a cukros löttyöt csurgatod a beleidbe".) Tudom, hogy laptop "hangrendszerét" (khm) nem lehet egy 14 driveres autóhifihez hasonlítani, de na. Lassan ott tartunk, hogy majdnem mindegy, milyen márkájú autót veszel, az (kis túlzással) vagy Stellantis-os, vagy VWAG-s lesz; ehhez analóg módon már a hifi is nagyon elindult ebbe az irányba, amit nem tartok jónak.
