Fajnie by było gdyby Dawid wypowiadał się cokolwiek na temat kwot takich zestawów. Ostatnio zacząłem się trochę tym interesować i wiem jakie kwoty to potrafi kosztować :D
@@BarGarage97 w BMW zakładasz z wyższego modelu bez problemu, tylko tarcze samemu trzeba dobrać jakieś nacinane, a E36 i hamulce to temat już dawno znany i po co tu koło wymyślać na nowo...
powiem Ci tak, mam zestaw od Dawida do Audi A4b8 3.0tdi przejście z 320/300 na 356/330, cały zestaw czyli 4 zaciski z S4B9 (6 tłoków akebono przód i 1 tłok tył) z Dawida adapterami i standardowe klocki i tarcze TRW to był koszt 5,5k zł
To cecha, nie wada :P Miałem A3, S3 a potem się przesiadłem w BMW. Daleko mi od wojenek plemiennych BMW vs Audi, dla mnie auto to auto ale przepaść w prowadzeniu jest kolosalna.
Naprawdę super. Widać różnicę i to mega. Następnym razem prosiłbym pokazać jak wygląda tarcza i jakie ma kolory po dotarciu Waszym i testach ;) Pozdrawiam 😊
@@KiviRacingFactory Wiadomo, że przepaści nie będzie. W teorii spodziewałbym się większej powtarzalności/stabilności, może przysłowiowe jedno hamowanie więcej :), układ może tak nie puchnie. Nie chodzi mi oczywiście o test „heble padlina ale oplot na wypasie” :) ale świeży komplet dobrych jakościowo hamulców bez zmiany zacisków, średnicy tarcz etc.
Mam takie klocki w S8 d2 chyba z 7 lat (bardzo malo nim jeżdże) przy hamowaniu z 200 lub wiecej wciskasz heble trzynasz równo i po paru metrach same znaczaco mocnej zaczynają hamować tarcze mam EBC zwykłe producent pozwala na taką konfiguracje polecam
Bardzo podobają mi się odcinki z przebudową hamulców. Bardzo ciekawym testem było by prawidłowe zbadania skuteczności siły hamowania na rolkach z wykorzystaniem czujnika nacisku na Pedał Zgodnie z ustawą 50 dan nacisku na Pedał Niestety problemem przy testach nowych hamulców jest brak możliwości dotarcia tarcz i klocków trwa to naprawdę długo do idealnego efektu Pozdrawiam
Uczucie w którym właśnie uświadomiłeś sobie że spaliłeś hamulce, zrobiłem to w nissanie maxima Qx 3.0 99r bezcenne polecam fajna szpera w skrzyni biegów manualnej.
Chyba najlepszy z odcinków z Dawidem dotychczas i już tłumaczę dlaczego. W końcu (!) podeszliście do omówienia konfiguracji kompleksowo i podaliście na jakich oponach jeździ auto, wliczając w to nie tylko rozmiar, ale i DOT oraz producenta. Do ideału brakuje jeszcze podania konkretnego modelu opony, ale i tak czuję się usatysfakcjonowany. Opona odgrywa bardzo dużą rolę w drodze hamowania, co zostało świetnie pokazane w jednym z ostatnich filmów na kanale Tyre Reviews ("Are Cheap Tires FINALLY Good Enough To Use? The Best Budget Tyres Tested"). Druga kwestia to temat adapterów. Pod poprzednimi filmami pojawiało się dużo komentarzy dotyczących homologacji, ale dotychczas Dawid ani razu nie odniósł się do tematu. A w zupełności wystarczyło to co na tym filmie: czy customowy adapter ma homologację? Nie. Czy w związku z tym możemy mieć jakieś problemy na przeglądzie/w razie kontroli policyjnej? Nie sądzę. Czy jest to bezpieczne? Jak najbardziej, jeśli wykonamy taki adapter z głową (odpowiedni projekt oraz materiał). Naprawdę świetny materiał i czekam na kolejne, bo forma tych odcinków zmierza naprawdę w dobrym kierunku. :)
@@Tapir18 nagle wszyscy tacy prawilni, a jezdza nawet z rozmiarami opon niehomologowanymi przy danym rozmiarze felgi. Jest jeszcze cos takiego jak zdrowy rozsadek.
Ja to jestem pod wrażeniem jaką siłę noszą wytrzymywać te ramienia w felgach. Taki laczek i masa oznacza duże tarcie więc siła hamowania jest ogromna. Z drugiej układ hamulcowy, który też jest niczego sobie, a jedno z drugim łączą ramiona felgi 😮
różnica miedzy homologacją wtysków a adapterów na hamulce jest dosc znacząca zwłaszcza gdy (nikomu nie życzę ) dojdzie do jakiegoś nieciekawego zdarzenia na drodze ,wiec troche ciezko te dwie kwiestie porównywac do siebie
18:20 Do felgi 17" mam włożone 340mm z F30 - 4tłok Brembo. Polecam taki kompromis :) Co prawda nie w E36, a w E91 ale działa to zaskakująco skutecznie.
Fajnie jest mieć dobry hamulec pod nogą i nie martwić się o to czy wyhamujesz. Tylko często pojawia się nowy problem. Czy ten za tobą wyhamuje. Z życia wzięte.
"panie...ja mialem prawidlowa odleglosc...to on za szybko wyhamomal......"ale cos w tym jest....jesli wszyscy maja podobna skutecznosc hamowania teoretycznie mniejsze prawdopodobienstwo, ze ktos, lub ty komus....itd....
@@mateuszjankowski8918 Co ty fandzolisz... A jak nie ma prawego pasa? A jak jesteś w trakcie manewru wyprzedzania np. TIRa a ktoś nagle sprzed niego postanowi zmienić pas na lewy ze zbyt niską prędkością przed twoją maskę? A wyprzedzać ma prawo każdy, nie ma przepisu z jaką prędkością powinno się to robić, byle było bezpiecznie. Lewy pas jest do wyprzedzania, a żadna zgruzowana beemka czy audi, bez hamulców i progów ( a takich jest sporo ), nie ma prawa rościć sobie prawa do jazdy tym pasem z prędkością przekraczającą dopuszczalną i mieć pretensje do całego świata. Zresztą jazda na zderzaku już ma swój paragraf, a na debili lubiących się w całowaniu dvpy jest sposób - dobre hamulce.
Hamulce ceramiczne ATE jeśli ktoś więcej jeździ są zajebiste - 80kkm i zużycia ani tarcz ani klocków prawie nie widać. Owszem, delikatne hamowanie jest słabsze, bo ceramika zostawia taka jakby śliska warstwę na tarczy, ale jak przyciśniesz mocniej to ona się wypala i hamuje jak brzytwa. Jeśli ktoś jeździ normalnie nie jak szatan to ceramika to game changer. Różnica w cenie niewielka, ale felgi czyste plus są w sumie dożywotnie. Mam to w każdym aucie u siebie i u rodziny i wszyscy sobie chwalą.
Klocki ceramiczne generują tarcie adhezyjne, czyli zjawisko "przyklejania się" do tarczy a nie tarcie abrazyjne, czyli ścieranie materiału z klocków i tarcz, dlatego tarcze w połączeniu z klockami ceramicznymi jak i same klocki ceramiczne zużywają się dużo wolniej. Klocki ceramiczne też mają różne charakterystyki jak zwykłe klocki, więc wrzucanie wszystkich do jednego wora to imo błąd, bo nowy EBC Red Stuff też jest klockiem ceramicznym i ma bardziej agresywny initial bite (czyli to co sprawia wrażenie że klocki lepiej hamują) niż seryjne klocki, i ta charakterystyka się wzmaga jeszcze bardziej po rozgrzaniu.
Wariaty zróbcie kiedyś test na starych hamulcach, starych hamulcach z nowym płynem a pozniej nowy zestaw. Jestem ciekaw ile idzie ugrać samym płynem hamulcowym ;)
W warunkach drogowych test mało sensowny bo wyniki były by bardzo zbliżone i raczej ciężko było by jednoznacznie odpowiedzieć . Natomiast płyn należy zmieniać i ja się podpisuje pod tym
czyli jak spowoduje wypadek używając tych adapterów mam płacić z własnej kieszeni? bo ubezpieczyciel na pewno nie pokryje szkód jeżeli używam części nie homologowanych.
Dziesięcio tloczkowy zacisk ma za zadanie zarazem odprowadzić cieplo przez duza ilosc tloczkow. Czyli jest szansa że plyn hamulcowy tak szybko się nie zagotuje. Wygląd to druga sprawa. Dawid wcześniej pokazywał tloczki które odprowadzają cieplo. Wynika z tego że większą ilosc poprawia mniejsza ciepłotę na klockach. A pozatym bardziej dociska równomiernie klocek do tarczy.
A ja mam takie pytanko. Jak hamowałem 3 raz z pewnej prędkości do zera to za każdym razem ten hamulec coraz słabiej sobie radził. Nie wpadał w podłogę, nie robił się miękki, po prostu tracił skuteczność. I teraz moje pytanie. Czego są to objawy? Tzn. Złe klocki? Złe tarcze? A może zacisk lub przewody nie wyrabiają? Z góry dzięki za odpowiedź
Hamulce fajne, poprawiają bardzo bezpieczeństwo, ale w razie "W" ubezpieczyciel będzie miał całkiem odmienne zdanie i może nie zechcieć wypłacić odszkodowania, bo ten zestawik nie ma homologacji do danego auta. Takich przypadków jest bardzo dużo, że ludzie później sobie włosy wyrywają z głowy
Ciekawe jaki wpływ ba wynika ma płyn hamulcowy który pewnie w raz z nowym zestawem wymieniacie. Proponuję test rozszerzony: stary zestaw + stary płyn hamulcowy kontra stary zestaw +nowy płyn kontra całość nowa
Kurcze a jak jest w końcu z tą homologacją bo tak się zastanawiam czy w razie jakiegoś wypadku policja może uznać twoją winę bo nie miałeś tarcz z homologacją? przecież to jest element eksploatacyjny (wymienny) samochodu czyli zakładają te darcze od Dawida poprawiamy bezpieczeństwo więc czemu ktoś ma nas ukarać za poprawę bezpieczeństwa?
@@marcinl1244 jakbyś wiedział co to jest, to może nie dałbyś tak głupiego pytania 😅 a na to co napisałeś to zakłada się zabezpieczenie. Tak tylko z dobrego serca żebyś czasem nie narobił zbyt dużo dzieci 😂
Mam u siebie już w drugim aucie rotingery tylko przy pierwszym nie zastosowałem się do tego co mówią i do nacinek i nawiertow dałem klocki ceramiczne ja na hamowanie nie narzekam w drugi przypadku tarcze rotingery klocki hart premium narazie jest ok zobaczymy jak długo chyba że DZB ma jakiś pomysł jakie inne klocki dać
Też miałem rotingery (nacinane nawiercane) i klasyczne nie brudzące klocki które się zjadły w 10tys km i brudziły, potem zamontowałem ceramiki i zdziwiłem się jak dobrze zaczęło hamowaćo zero syfu, wytrzymały klocki koło 40 tys (nie liczyłem dokłdanie) styl jazdy ten sam. Myślę że opinia w stylu to plus to nie daje efektu jest krzywdząca bo są zestawy które sie sprawdzaja i też takie które nie dadzą nic. Ja rotingery i ceramiki polecam bo to było najlepsze połączenie jakie miałem. Teraz mam gładka tarcze (i żałuję) i też ceramiczne klocki i jest dobrze ale było lepiej.
Komentaż odnośnie 8 min 09 sek nie aso a sieć np vag generuje marże ,aso bardziej się opłaca montować zamieniki ale aso ma nałożone plany sprzedażowe.Dla przykładu sonda nox z sieći 1230zl dla aso a cena dla kienta 1280 zł a np z inter-samochody 1109 zł a dla klienta 1280 zł.
@@patrykstachelek1630 przod standardowo, e46 330d/i, tył kompletny coustom, zacisk od e46 np 328i, chodzi o to zeby jarzmo bylo pod wentylowaną tarcze, adapter, caustom przewody hamulcowe z końcówką oczko (banjo?), tarcza 295 z z4 3.0i Ale niedługo przod bedzie grany na zacisku jak w jedynie.
Główna różnica, to zastosowanie klocków ebc yellow i wyższym współczynniku tarcia. Zacisk wielki, a polowa to wygląd, klocek powierzchnię ma niewielką. Tarcze ogromnie to plus.
do zwykłej jazdy w zupełności wystarczy tarcza brembo/textar i klocki np mintexy. z tych klocków jestem zajebiscie zadowolony, już w kilku swoich autach montowałem i mało pylą, nie piszczą i dobrze hamują
Od siebie mogę NIE polecić TRW, w jednym czasie w rodzinie były założone 3 zestawy tarcz i klocków TRW, jeden zestaw tarcz sprawuje się ok, jeden zestaw jest zrobiony z jakiegoś gównolitu bo robi się rudy po jednym dniu stania i pomimo że klocka nie zeszło nawet 1/3 to tarczy ubyło jakby przejechała z 80 tys km (w tym tempie to tarcze pójdą do wymiany szybciej niż trzeba będzie wymienić klocki) i ma wżery, a trzeci zestaw miał straszne bicie, i pomimo że piasty były mierzone i wymiana na inne tarcze rozwiązała problem to gwarancja nie została uznana. Jeśli chodzi o klocki to dostawcami klocków na pierwszy montaż są Textar, Jurid, Pagid i Ferodo, nawet jak mają oznaczenia Bosch lub ATE (oznaczenie systemu hamulcowego), więc ja bym celował w te marki, jeśli chodzi o tarcze to zawsze dobrze się u mnie sprawowały ATE bo nawet jak dłużej postały to po pierwszym hamowaniu ścierał się miękki rudy nalot i tarcza wyglądała jak nowa i zużywała się równo na całej powierzchni klocka, ale pewnie tyle opinii co kierowców, więc wybór i tak będzie należał do ciebie.
Te tarcze "bi metaliczne" jak nazwa wskazuje są z dwóch materiałów i z tego co zauważyłem są połączone nitami ? Jeśli się mylę to niech ktoś wyjaśni temat polaczenia. A jeśli faktycznie to nity przenoszą siłę to ile wytrzymaja.
Tak tam są nity, tak jak np w tarczach sportowych jest 8/10/12 śrubek srednicy 5,8mm i to wytrzymuje. Działa tu siła „ścinająca” taką śrubę/nit, i uwierz takie elementy potrafią BARDZO dużo wytrzymać
@@patrykniziaek700 mam taką, nie taka gówniana. Airmatic dopiero po 20 latach puszcza, także żal słuchać tych głupot o airmaticu co piszą w internecie. 5.0 V8 daje radę nawet.
@@tarzan6678 Chodzi mi o to że W140 ładnie się trzymały. I blacharsko i wygląda ładnie, dobrej jakości materiał zostały użyte. Tymczasem W220 i pełno ich na walniętym airmaticu. Silniki V8 gituwa. Blacharka gówno. Lampy przednie które matowieją i żółkną, gówno. Elektryka taka se. Dlatego jest to idealne auto jako dawca części do BMW. Kupujesz takie za małą kwotę, wywalasz z niej M113, przednie hamulce i wkładasz to do E36/E46 a resztę gonisz na złom ew jakieś rzeczy jeszcze się przydadzą. Ale W220 to piękny przykład tego jak Mercedes spadł z jakości w latach 2000
Ciekawi mnie jak wygląda rozkład siły hamowania przy zmianie takiego zestawu. Czy system kontroli trakcji działa prawidłowo w warunkach poślizgu ( slalom śliska nawierzchnia), czy ABS podczas hamowania awaryjnego np na śniegu nie zarzuci tyłem? Warto by pomyśleć nad takim odcinkiem testowym, ponieważ to że hamuje na asfalcie to fajnie ale sprawdzić prawidłowość działania systemów z takimi zestawami mnie ciekawi :D
Kiedyś na mostach w ciężarówkach były korektory siły hamowania dozujące ciśnienie zależne od nacisku na oś, teraz w takim bmw pompa absu ma moc obliczeniową 4x większą niż mój komputer z komunii i raczej jej większy zacisk nie zaskoczy 😉
@@sliwek102 Wiem co mówisz, ale skoro skuteczność hamowania się poprawia to przy jednoczesnym niższym ciśnieniu dochodzi do mocniejszego zblokowania koła, system był zbudowany pod oryginalny układ i ciekawi mnie czy np. system dozując ciśnienie na oś zgodne z przedziałem producenta nie doprowadzi do nienaturalnego rozkładu siły hamowania. To że moc obliczeniowa wzrosła to żaden argument w tym przypadku. Fabryka robi testy pod konkretnym setupem i fajnie by było zobaczyć takie testy z takim sprzętem
@@konrad7443 zasadniczo ciśnienie w układzie zostaje to samo, zwiększa się siła hamowania poprzez zwiększenie całkowitej powierzchni tłoczków hamulcowych działających nadal z tym samym ciśnieniem ale na większej powierzchni, prosta fizyka :) poza tym jak już wspomniałem pompa pracuje z kilkoma czujnikami i sam w sobie system ABS nie pozwala blokować kół. W teście na chłopski rozum jeśli siła hamowania bedzie większa przez co tendencja do blokowania koła wzrośnie to po prostu cykle powinny być częściej, ale ja się nie znam, jestem prostym typem po samochodówce
@@sliwek102 Pytanie zasadnicze czy przy maxymalnym hamowaniu siła na tylne koła nie jest redukowana w stosunku do przednich? Może się mylę ale myślałem że na tylną oś nie idzie taki sam ogień jak na przód? Nie ma czegoś takiego jak prosta fizyka... A nie zwiększa się skuteczność hamowania przez większą powierzchnię tarcia klocka i tarczy, lepszych materiałów? Równomiernego nacisku na klocek tłoczkami? Prosta fizyka to jak położę na pochylonym szklanym stole kartkę papieru to zleci jak w mig.. Połóż papier ścierny na drewnianym klocku i zobacz czy tak łatwo spadnie, nadal działa taka sama siła a zwiekszyło się tarcie... Teraz odpowiedz sobie czy ciśnienie zostaje takie same :D do otrzymania porównywalnych sił hamowania
A wiadomo czy w przypadku braku homologacji części w jakimkolwiek układzie samochodu (nie tylko hamulcowego), ubezpieczyciel może odstąpić od wypłaty odszkodowania w razie wypadku?
@@CyklopKoxMan takie samochody przechodzą badania, problem może pojawić się jak np. biegły sądowy, czy inny rzeczoznawca stwierdzi że były części bez homologacji. Tu diagnosta NIC nie zrobi, to firma sprzedająca musi zrobić homologacje, na to trzeba dużo czasu i dużo więcej kasy, na każdy adapter trzeba robić osobno. Mogą być dwa identyczne ale otwór przesunięty o 5mm, albo gdzieś bardziej podebrane. Przyjeżdża pan X że chce do Golfa 4 robisz adaptery kilka szt, oddajesz do homologowania, po kilku miesiącach dostajesz i jest OK, tyle że np. jest to koszt operacji zrobienia projektu, wykonania i homologowania 15tyś. Miało by to sens jak robisz tylko jeden model. Albo pierwszy klient płaci całe koszt, nie wiesz kiedy trafi ci się następny by rozbić ten koszt, a adapter jest też w zasadzie pod jeden zacisk, jak ktoś będzie chciał jeszcze większy, albo mniejszy i otwory będą inaczej to już też potrzebna nowa homologacja na niego.
Oczywiście że może i tak zrobi, każdy powód dobry by Cię uwalić gdy jest taka możliwość. Jeszcze gorzej jest gdy w grę wchodzi wypadek śmiertelny i samochód jest dokładnie sprawdzany. Niby przegląd przechodzi takie auto po modyfikacjach ale masz OC które może nie zadziałać 😉 Średni temat, mało kto o tym mówi na głos.
Też mam taką X5, ale nieco mocniejszą bo 35i po lekkich modach na 390hp i też to w ogóle nie hamuje... można by dostać wycenę takiego zestawu? Myślałem nad zakupem od X5M.. ale tam to 13k musiałbym wywalić.. druga sprawa, czy było zmieniane kodowanie układu hamowania? Czytałem, że przy zmianie na te heble od "m" zmienia się kodowanie i koduje wielkość tarcz itd.. wcelu polepszenia jeszcze siły hamowania.
Nie żebym hejtowal ale takie testy nowych hamulców jeden po drugim z 150 km/h to raczej na bank tarcze (fiolet )i klocki przegrzane . Zestaw robi robotę . Czy zmienialiscie płyn hamulcowy na z wyższa temp wrzenia ?
@@damiano169000 Tyle że obecnie cena zacisków z viii powala patrząc na to co oferują. Tył to najmniejszy problem, adaptery ori zacisków na tarcze z crv 305mm
@@PLDusiek wiem wiem. Ceny abstrakcja a oferują mega śmieszne przyrosty w sile hamowania. Robiłem swap do civic i zaciski od legenda to wiem ile kosztują. Do accorda vii kiedys chciałem zrobić swap od VIII ale ceny chore. Odpuściłem
Komentaż odnośnie 14 min 31 sec no właśnie dlaczego dlaczego dlaczego lpg-zmech nie udaję się tego systenu homolgować ? pomysł jest słaby? ma jakieś wady ? teoria globalnego spisku ? z tego co wiem to pomysł jest geniąlny i chyba działa, pokazują to na targach inter-samochody a taka instalacja lpg odlblokowałaby sporo aut i branżę lpg . Dodatkowo ta firma w ciekawych okolicznościach powstała a przynajmniej takie krążyły plotki.
@@drozdzik0075 vw golf mk4 2.8 vr6 204hp hamulce seria czyli 312mm przód i 256mm tył przód tarcze brembo max tył rotingery nacinane wcześniej jeździłem na klockach textara ale warto zapytać może coś lepszego się znajdzie ( przód system hamulcowy ate tył chyba trw )
Ja akurat Wam wierzę Panowie w to co mówicie, ale jak byście chcieli udowodnić widzom, że siła nacisku nogi na pedał hamulca, za każdym razem jest taka sama (lub roznica bardzo niewielka) to należało by zamontować tensometr pomiędzy butem, a pedałem hamulca i pokazać "on live" na wyświetlaczu siłę nacisku nogi na pedał, za każdym pomiarem. Ciekawe doświadczenia prezentujecie. Pozdrówka ;-)
Chyba wróce z moją reklamacją do Rotingera na prawdę delikatne docieranie hamulców powrót z docierania Rotinger popękany dramat nie lekko tylko cala tarcza pęknieta w MX-5
Ale przecież to prawda że naciska mocniej. Gdy auto bardziej hamuje, wtedy jest większe przeciążenie, a kierowca swoją bezwładnością jeszcze mocniej napiera na hamulec 😉😆
Połączenie czerwonych zacisków i żółtych klocków do tego inny kolor felgi i auta. Straszny miszmasz. Szkoda ze klocki nie są po prostu czarne. Było by lepiej
