Profesor Chris feat. DZB - Rekordowo duży BIG Brake 

całe szczęście dzisiaj mikrofony były OK. A NIE CZEKAJ 🤣

przecież te hamulce to jest jakiś scam xD Ludzie wydają NAŚCIE tysięcy złotych na te super elo zestawy a to ma wydajność taką jak fabryka xD No i zawsze to porównanie do starych, zużytych, bijących tarcz. Jakby założyli fabryczne nowe, dotarli i zrobili pomiary to by nagle się okazało że te super zestawy za 20-30 tys. hamują tak samo albo maxymalnie 5% lepiej niż fabryka xD

Dla jednego 30k to majątek dla drugiego drobne . Jeśli właścicielowi zależy żeby wyglądało to w czym problem? Wygląda dużo lepiej, cel osiągnięty. Koniec tematu.

@@Jackal9405 weź nie gadaj głupot. Nie ma człowieka, nawet jakby miał miliony na koncie który ot tak wywala sobie 30 tys. zł i w sumie róbcie co chcecie. No nie, ma być konkretny efekt i pewnie nie o sam wizualny efekt chodzi bo byłaby to totalna głupota i nie byłoby w ogóle konieczności montowania takiego zacisku. Zacisk wystarczyłoby wziąć po prostu większy a nie z 10 tłoczkowym systemem i tak samo z tarczą. Są tarcze duże, nieźle wyglądające i kosztowałyby połowę z tego co ten "magik" policzył a efekt wizualny byłby taki sam. Fabryczny zestaw wyglądał średnio do tego koła ale to wystarczyło założyć fabryczny zacisk z S8 pomalowany na czerwony, fabryczną tarczę i byś miał zestaw za 1/3 tej kwoty podejrzewam i spełniał by swoją rolę dokładnie tak samo.

@@rst0078i na podejrzeniach się twoje spekulacje kończą bo właściwie to nie stać Cię nawet na same heble a gdzie dopiero na auto żeby było gdzie je wsadzić

Jest spoko, szczególnie dobrze wypada na tle durnych wtrąceń Jagody, który poczucia humoru nie posiada...

😂😂

Taaaa 😂!

Kogoś tu chyba dupka szczypie- na szczęście każdy wydaje SWOJE pieniądze tak, jak chce. Hamulce mają być skuteczne, niekoniecznie musi być je z daleka widać, tak gwoli ścisłości.

@@wlodi893 TY jesteś debil czy nie oglądałeś od początku

​@@wlodi893 oglądałeś film czy tak tylko sobie komentujesz?

Chyba pojadę tam na święta 😂

@@mufa4567 Zamiast do Egiptu.🤣

@@user-zq9jd6fk6d Blisko, tanio. Czego chcieć więcej 😜

już śpieszę z pomocą, testów po zmianie hamulców nie było bo nie było różnicy. Już wcześniej zajebiście hamował ;) kwestia tylko wizualna za bagatela 32 tysiące.

@@PabloEscobar-qx5fp cytując klasyk właściciel "miał łeb do interesów" xD

Gorzej E Wyszły niż ori hehe

Kanał jest w końcu jego, może robić co chce, nikt cie nie zmusza do oglądania, nie płacisz za to.

​@@Jackal9405płacisz choćby tym, że masz reklamy albo masz wykupione yt premium za darmo nic nie ma.

To że film nagrany juz jakis czas temu i nie ma dogrywki może faktycznie dawać do myślenia :)

Mnie ciekawi jak wygląda sprawa z ubezpieczycielem jak się stanie wypadek.

@@Eldermarvel całkiem normalnie. Zależy jaka będzie skala wypadku. Przy zwykłej kolizji mała szansa żeby ktokolwiek się doczepił, ale też jest to możliwe. Każdy ubezpieczyciel miałby prawo odmówić wypłaty odszkodowania bo to nie są fabryczne, homologowane do tego pojazdu hamulce. Jeżeli jednak nie byłaby to zwykła kolizja ale wypadek ze skutkiem śmiertelnym to już w ogóle jak wpadnie prokurator to nie chciałbym być na miejscu tego kto montował taki zestaw. Ta cała branża hamulców i nie tylko stąpa po cienkim lodzie i dopóki nikomu się nic nie stanie to jest wszystko git i nikt o tym nie mówi. Jak natomiast coś się stanie i ktoś straci życie (nieważne z czyjej winy) to może być nieciekawie :)

@@rst0078 Dzięki za tak obszerną odpowiedź. Tego się obawiałem co napisałeś. Ja rozumiem dawanie tarcz hamulcowych w zamiennikach lepszych np. zamiast TRW dać Brembo. Podobnie z klockami. Dalej zgadza się z numerami VIN bo inny producent produkuje do dane samochodu. Takie zakładanie tarcz produkcji Pana do hamulców jest, nie wiem nawet jak to określi. Abstrahując od tego zawsze śmieszy mnie efekt finalny xD Minimalne różnice, wywalona kupa pieniędzy a potem mogą być jeszcze z tego faktu problemy.

@@Eldermarvel często są swapy z wyższych, bogatszych wersji i w większości przypadków jest to ok bo np. hamulce z podstawowego A6 C7 z jakiegoś biednego 2.0 TDI 150 KM gdy zmieniamy też z tego samego modelu ale z wersji np. 3.0 TDI 326 KM no to wszystko się homologacyjnie zgadza, no ale robić takie partyzantki że brać zaciski i tarcze z kompletnie innego auta, jeszcze robić jakieś adaptery niewiadomego pochodzenia i wytrzymałości a do tego jeszcze jakieś elementy ręcznie przerabiać bez żadnej powtarzalności żeby się "zmieściło" to jest mega słabe i tak jak napisałeś - można sobie narobić mega problemów. No ale nie dość że pieniądze wydane to chociaż wcale lepiej nie hamuje xD

Mam tak samo

W Polsce może sie udać dopóki nikt w wypadku nie zginie, w Uk przy najmniejszej kolizji niemasz ubezpieczenia, ponieważ każda modyfikacja musi być homologowana i zgłoszona do ubezpieczalni. To sa te polskie goowniane oszczędności, ma chłop dobre hamulce, a wydaje 30k żeby sobie narobić kłopotów albo zakłada LPG za 10k robiąc samochodem 2k rocznie.

@@thomas000028 Ma hajs to wydaje, nie robi tego pod płotem u szwagra. Akurat prawo twojego "ju-kej" jest debilne, bo zakłada że można się przypierdolić do części, które najczęściej nie mają wpływu na kolizję.

@@theonewhoknows338 Mikser domowy żeby trafić do sprzedaży musi spełniać odpowiednie normy, a co za tym idzie przejść testy. To co tutaj sie odbyło to jest właśnie tuning u szwagra pod płotem , tylko za duże pieniądze w warsztacie, samochód to nie zabawka, takie tunningi to można robić w samochodach które jezdza po zamkniętych torach, a nie w takich na drogi publiczne.

​@@thomas000028pierdolisz 😂

@@ozdarboloneTy nawet nie rozumiesz ze ta cala robota to scam i film sponsorowany, masz samochód za 3k badz wcale, ja mając za 80k bmw, nie zamierzam pchać 20k w hamulce.Ttak myśli każdy normalny człowiek. Tylko biedota taka jak ty żyje marzeniami i podnieca sie czymś na co go nie stać i nigdy nie będzie.

Nie

A ja uważam tak samo jak kolega napisał. Następne testy rozpędzać się do 160 żeby to już hamowało

od 200 i mierzyć 50-0. To byłoby najlepsze

Ostatnio właśnie o tym pisałem, że auto powinno jechać chwilę ze stałą prędkością i hamowane zawsze z tej samej prędkości, a nie jak tylko przekroczy 150. Pomijając już miarodajność tych wyników, to strasznie denerwuje to ciągłe upominanie o nieprzeklinanie 😑

@izos.876 jeśli już to HAMULCÓW, a nie hamulcy 😂

ta sama sytuacja mi się przypomniała

chris jest tutaj tylko po to żeby przejechać się audi, przekazać podnośnik do nagrywek, montażu hamulców, w sumie tyle. Generalnie jest taki chaos, że mogliby zakończyć filmik po teście z dragy xD bo i tak chuja z tego wyszło xD

@@quatroo96 Zgadza się. Kręcenie na siłe.

Tak, bo poszedł na śmietnik. Przecież zamontowali nowe stalowym w oplocie.

nie da :)

Ty tak na poważnie? Wg ciebie obrót zacisku o 5 stopni w porównaniu do oryginalnego położenia zniszczy zawieszenie? Jak to wykminiłeś?

@@wareluks.c.5872 Napisałem ogólnie, że takowa ingerencja może niekorzystnie wpływać na zawieszenie, a czy 5° czy dopiero 25° wpływa niekorzystnie konkretnie na ten pojazd to nie wiem bo badań w tym kierunku nie przeprowadzałem. Czy zdajesz sobie sprawę jaka siła działa na hamulce podczas hamowania? Chcesz zrozumieć to zakręć szybko kołem w rowerze i złap za nie próbując je zatrzymać, ale nie na końcu koła co i tak przy dużej prędkości wymagałoby jakiejś tam siły, tylko złap za tarczę hamulcową w takim rowerze. (Eksperyment na własne ryzyko, za obrażenia wynikłe z braku wiedzy i głupoty nie odpowiadam). Dla ułatwienia, żebys nie musiał tego robić podpowiem Ci, że nie jesteś w stanie zatrzymać takiego koła ręką bo siła jest zbyt duża pomimo, że koło jest lekkie, a sam rower nie ma kontaktu z podłożem i nie jest w ruchu. Takie same siły tylko w cholernie większej skali działają na hamulce pojazdu. Hamując awaryjnie przy 150km/h siła jaką zacisk przenosi poprzez jarzmo na zwrotnicę jest ogromna, a ta dalej przechodzi na układ zawieszenia. Działa to mniej więcej tak jakbyś chciał bić młotkiem w gwoździa. Bijąc prostopadle od góry wszystko jest ok bo siła idzie bezpośrednio w dół przez gwoździa i on to wytrzyma, ale wystarczy zmienić kąt uderzenia o kilka stopni i waląc w gwoździa skrzywisz go, a nie wbijesz. To samo tycz się zawieszenia i hamulców, które są projektowane pod pracę w konkretnych warunkach. Sama zmiana hamulca na wiekszy w niektorych samochodach nawet bez relokacji zacisku potrafi uszkodzić zawieszenie lub znacznie przyspieszyć zużycie jego elementow za sprawą sporo większych sił przekazanych z hamulca na pojazd. Rozpisałem się, ale mam nadzieję że przekazałem to w miare jasno i łopatologicznie. Na pytanie jak to wymyślilem odpowiem tylko, że nie spałem na lekcjach w szkole. 🤷‍♂️

na poprzednich filmach Dawid o tym mówił. Te tarcze są kierunkowe i tak muszą być założone

szybciej mini bedziemy testowac niz to 8 :-)

I liczy się, oryginalne zaciski w rs6 są właśnie tak frezowane i nie są niczym zabezpieczone. Na takich powierzchniach nie możemy zastosować farby ponieważ ona z czasem spow daje luz pomiędzy adapterem a zaciskiem. Pozdrawiam

​@@dawidzajac3719cześć Dawid. Dogracie odcinek z testów po montażu? Pozdrawiam

A co Ci to da? Przecież przed i po zmianie zawsze te same są

@@vixoeGT poco to ty ten komentarz napisałeś bo ja dalej nie wiem jakie opony są na kołach. Jeszcze całego filmu nie obejrzałem. Jak nie wiesz to daruj innym swój komentarz nie na temat.

@@AntekWyrwidomb Goodyear Eagle F1, najnowszy model Asymmetric 6. Jeśli mnie jakość nie myli, ale raczej nie. Dobre opony.

@@AntekWyrwidomb to po co komentujesz jak nie oglądałeś. A dałem ci do zrozumienia, że podanie opon nic w tych testach nie zmienia. Równie dobrze mogliby podać przebieg oleju

@@vixoeGT to da, że na dziadowskich oponach różnicy między hamulcami najpewniej nie będzie, a na dobrych może już jakaś być, bo im większa przyczepność opon, tym większe obciążenie hamulców.

Jeśli seryjne hamulce są w stanie zablokować koła (a są) to siła hamowania wzrośnie jedynie dzięki lepszym oponom

@@alanowa123 a jeśli np siła z serwa będzie podana na maly tłoczek zamiast na duży to siła docisku klocka będzie mniejsza? Tak jak w siłowniku hydrauliczym im większe tłoczysko tym większa moc siłownika, tak tutaj im większy tłoczek w zacisku tym siła powinna być większa lub powinna szybciej zablokować koło. Bo np mniejsze hamulce przy prędkości 200kmh będą miały ciężej zablokować koło niż większe hamulce. Temat rzeka chyba

@@Bartosz-jp3rd nie ma znaczenia jakiej wielkości masz serwo, klocki, tarcze czy nogę. Możesz sobie w seicento zainstalować hamulce z F1 ale jeśli nie dasz lepszej gumy niż seria, to droga hamowania się nie zmieni. Jeśli jesteś w stanie zablokować koła, to osiągnąłeś maksymalną siłę hamowania, bo opony nie są w stanie przenieść większej siły na pojazd. 99.9% seryjnych układów hamulcowych nie ma z tym najmniejszych problemów i przy wciśnięciu hamulca z całej siły momentalnie osiągają wystarczającą siłę hamowania do zablokowania kół.

@@Bartosz-jp3rd jedyna różnica po montażu większych hamulców to lepsza bezwładność termiczna (szybkość nagrzewania) i lepsza zdolność do oddawania ciepła do atmosfery (chłodzenia). To co dają potężne tarcze i klocki to wytrzymałość na wielokrotne, długotrwałe hamowanie. W praktyce oznacza to że z lepszymi hamulcami będziesz mógł więcej razy zahamować z 200 do 0 bez utraty siły hamowania i szybciej wychłodzisz hamulce po takiej serii. Takie rzeczy w normalnej jeździe nie mają znaczenia, ale wychodza bardzo szybko na torze kiedy wielokrotnir na przemian maksymalnie szybko przyspieszasz i maksymalnie mocno hamujesz pompując w tarcze i klocki ogromne ilości ciepła. Większe heble po prostu lepiej znoszą takie ilości wpomowanej w nie energii. Na realną szybkość hamowania pojazdu ma wpływ tylko i wyłącznie przyczepność opon.

@@alanowa123 dzięki za odpowiedź, jest tak jak podejrzewałem