Wir sind zurück! 😃🥳 Warum wird der Mexiko-Käfer zu heiß? 

Ich war früher nie Käfer-Fan, aber heute, wo man sie kaum noch sieht, freue ich mich über jeden, den ich auf der Strasse sehe. Der Motorklang ist doch auch absolut herrlich.

Heizungsschläuche nie abmachen an der durchführung zum Heizkanal. Schläuche werden durch die Klappen im Wäremtauscher verschlossen. Der Schlauch für die Rückführung der der Abgase vom Aktivkohlefilter geht an ein Magentventil am Saugrohr ( Fahrtrichtung links hinter dem Verteiler). Wenn das angetacktet wird geht der Motor nätürlich in den Magerlauf wenn dan Luft beigemischt wird. Regelung des Gemisches erfolgt über einen Saugrohrdrucksensor im Steuergerät ( grüne Leitung) und über Ansauglufttemperatur/Drosselklappenwinkel. Lambdasonde tauschen wird meiner Meinung nach nichts bringen, die ist in Ordnung. Referenzmasseanschluss für die Sonde ist der Lose Massekontakt beim Stecker. Und der Käfer ist kein 1302 sondern ein 1200 er. Der hat keine Federbeine vorn und hinten Pendelachse. 1302 vorne Federbeine, hinten Schräglenker. Falls ihr mehr Informationen über den 1600i wissen wollt, empfehle ich euch die Seite von Manfred Graf, speziell über dieses Käfermodel www1600i.de. Seite ist sehr gut und hilfreich. Grüße von einem 1302 Fahrer.

Wie immer klasse, die Beiden! Nur ein ganz bisschen Klugscheissermodus an: Alle Mexikaner basieren auf dem einfachen "Ur"-Käfer, d. h. VW 1200, VW 1300 oder VW 1500. VW 1302 ist also nicht zutreffend, denn ein 1302 war bereits ein "Superkäfer" mit zwar noch kurzer Fahrgastzelle, aber bereits langem Vorderwagen, Federbeinachsen und großem Kofferraum (1970 - 1972). 1303 dann noch zusätzlich mit Panoramascheibe und komplett anderen Armaturenbrett (1973 - 1975, Cabrio bis 1980).

Bei 3:33 - leider falsche Typenbezeichnung. Einen 1302 aus Mexiko gab es nie... Die hatten nämlich weiterhin die Vorderachse mit Drehstabfedern, unter anderem auch am weiter nach unten gezogenen und deutlich abgerundeten Kofferraumdeckel sowie dem hohen Tank zu erkennen. Der 1302 kam mit "langem" Vorderwagen, McPherson-Federbeinen und flachem Tank im Kofferraum daher und hatte einen breiter und stumpfer wirkenden Kofferraumdeckel aber weiterhin Armaturenbrett in Blech und flacher Windschutzscheibe. Und dann kam noch der 1303 mit Panorama-Windschutzscheibe und ausgeformtem, modernem Armaturenträger als "Krönung" der Typ1-Evolution. Mit diesem Modell lief die Produktion in Deutschland aus. An allen anderen Produktionsstandorten wurde bis zum jeweiligen Schluss am "alten" Vorderwagen festgehalten, auch wenn die technische Ausrüstung nach und nach deutlich modernisiert wurde. Die Hinterachse dagegen war etwas differenzierter: Automatik-Fahrzeuge hatten ab 1967 genau wie grundsätzlich *alle* 1302/1303 - Modelle eine Schräglenkerachse, alle anderen Modelle mussten bis zur jeweiligen Produktionseinstellung mit der bewährten Pendelachse auskommen. Das ist zwar jetzt auch nur ein sehr grober Umriss, zeigt aber die wichtigsten Unterschiede. Des Weiteren haben die im Motorraum befindlichen Schläuche rein gar nichts mit der Kühlung zu tun, sondern dienen der Luftführung der Innenraumheizung durch die "Heizbirnen" an der Abgasanlage. Die komplette Motorkühlung erfolgt durch den vom Gebläserad erzeugten Luftstrom unter der Blechverkleidung. Hierbei ist besonders zu beachten, dass vorne links im Gebläsekasten noch ein Ölkühler montiert ist, der gern zu Kühlproblemen am dritten Zylinder führt...

Bitte steckt die Luftschläuche wieder auf die Heizkanäle damit kein Spritzwasser oder Dreck in in den Innenraum kommt. Der 1600i hat nur ein Heizungshebel da er keine hintere Warmluftverteilung hat ( früher linke Hebel) Ihr könnt bei dem Motor auch den Fehlerspeicher mit VCDS auslesen, Kabel ist links an der Feuerwand. Der defekte Schlauch geht an den Aktivkohlefilter und läuft nicht zum Auspuff sondern an die Ansaugseite, wahrscheinlich zieht er dort Nebenluft. Würde das Ansaugsystem auch nach weiteren Undichtigkeiten überprüfen.

Schön das ihr wieder da seid. Hoffe der Urlaub war schön... freu mich schon auf neue Kuriositäten.

Super Content, besonders die Lambdasonden Analyse, man was hab ich gelacht. Daumen hoch und weiter so.

Sorry, aber ich glaube da muss ich ein bisschen helfen! Die Benzindämpfe werden aus dem Aktivkohlefilter in die Ansaugbrücke geleitet und nicht in den Auspuff!!! Man sieht im Video auch den Anschluss, wo dieser drauf kommt. Und die Einspritzanlage ist eine Digifant, welche Simultan einspritzt. Der Käfer hat sehr wahrscheinlich die Abgasnorm EURO 1. Mexiko-Käfer kamen nie in die USA. Reimport ist falsch! Grauimport ist richtig. Die Kennbuchstaben des Motors sind ACD mit einer Leistung von 46PS.

Danke 🙏 mal wieder ein tolles Video mit euch beiden! Ein 1200, 6V „Kugelporsche“ war mein zweites Auto👍 Mein erstes eine „Ente“,ein 2CV4! Für mich als eingefleischten Camper seid über 47 Jahren waren die „Überbrückungsvideos“ von Jürgen ebenfalls eine wahre Freude 👍 Toll euch jetzt wieder los Team zu erleben👍🙏

Flashbacks - Käfer-Sound. Den erkennt man mit verbundenen Augen!

Die Dämpfe aus dem Tank gehen über den Aktivkohlefilter über den Schlauch über ein Magnetventil an das Saugrohr, der Anschluss am Auspuff ist zur Abgasuntersuchung und sollte verschlossen sein. Die Daten im Steuergerät lassen sich über die Diagnosebuchse mit einer Software loggen. Vermutlich sitzt auch der Ölkühler im Gebläsekasten zu, auch die Kühlrippen der Zylinder verdrecken gerne und es kommt zu Überhitzungen.

Ich finde die Sache mit der Auktion etwas schade .... Bei einer so großen Community wäre über ein Losverfahren bestimmt eine Spendensumme im 6-stelligen Bereich zusammen gekommen. Außerdem hätte so jeder die Chance auf dieses Unikat gehabt und nicht nur der, mit dem größten Geldbeutel. Ich habe nun mal keine 1000€, mit denen ich hätte mitbieten können. Nichts desto trotz, eine sehr schöne Aktion und ich hoffe auf eine hohe Spendensumme!

Schön das ihr wieder da seid, endlich wieder neues aus der Werkstatt. Ihr habt euch ja viel vorgenommen, schön für uns/mich, anstrengend für euch, bin mir aber mehr als sicher das es toll wird. In dem Sinne alles gute und danke für eure tollen Videos und Erklärungen.

Endlich,schön euch wieder zu sehen 🚗🛻🏎🧑‍🔧

Ja ihr seit wieder da. Prima Jungs. Die Halterung ist nicht für die Koffer, sondern um noch mehr Leute auf dem Trittbrett mitnehmen zu können. wo sollen sich die Passagiere denn festhalten können. Ok Lambdasonde und Auspuff defekt aber ist das auch der Fehler??? Sorry aber die Lösung fehlt mir.

zum glück seid ihr zurück denn meine mittagspausen waren echt langsam langweilig ohne euch :D

Der 1600i Motor dürfte auch noch wie die alten Vergasermotoren das Thermostat für die Luftklappensteuerung unter der rechten Zylinderbank haben. Das bleibt gerne mal hängen, bzw gibt mit der Zeit den Geist auf. Daraus resultieren ebenfalls sehr hohe Öltemperaturen. Aber ein normaler luftgekühlter VW Motor mit original Ölkühler im Gebläsekasten erreichte im Sommer problemlos Öltemperaturen bis 120 Grad und teilweise noch höher. Zu den Heizungshebeln neben der Handbremse: Früher war der linke Hebel für Heizung an/ aus, der rechte Hebel für vorne und hinten. Die Wärmetauscher lassen bei ausgeschalteter Heizung grundsätzlich die heiße Luft im Bereich der Heizungsklappen ins Freie austreten, bei eingeschalteter Heizung wird sie in den Heizungsschlauch zur Karosserie geleitet. Übrigens "schaufelt" das Kühlgebläse bei Nenndrehzahl ca 800 Liter Luft pro Minute durch den Gebläsekasten.

Bei 11:35 - jeder Käfer ab 1965 hatte nur EINEN Hebel für die Temperatureinstellung der Heizung. Der eventuelle zweite Hebel dient der Verteilung der Heizungsluft nach vorn oder hinten.

Bei der Luftkühlung dieses 1600i Motors müsst ihr im richtigen Selbststudienprogramm nochmal nachlesen. Das war nicht ganz richtig

Da ich mich auch gerade häufiger mit meiner Sprungsonde rumärgere und mir deshalb sogar extra ein Anzeigeinstrument dafür gebaut habe: fett ist hohe Spannung, mager ist wenig Spannung. Bei Schubabschaltung bis runter zu Null Volt, bei open loop, also Vollgas, schaffe ich auch schon Mal über 1V. Bei normaler Reglung pendelt die Anzeige etwa zwei bis drei Mal pro Sekunde zwischen fett und mager hin und her.

Mensch Holger ........ da hast eine Nebelmaschine und nimmst eine Zigarette ...... :D

Was habt ihr denn an dem BMW 850 gemacht? Wäre sicher auch interessant gewesen.

Bin jetzt kein Käfer-Fan ansich, aber der Sound ist super. :D

Klebt da bloß mal ne Folie auf euer Auslesegerät. Es gibt solche Folien, die das Display entspiegeln. Dann kann man das besser abfilmen! 😉Kleiner Tipp nebenbei. Macht weiter so!

schön das Ihr wieder da seit !

Bonjour les docteurs super cool aussi émission je les regarde tout le temps désolé je vous parle en français puisque vous en allemand m'a appelé lâcher je suis d'origine franco-allemand Berlin et Alsace j'habite à Nice en Côte d'Azur votre édition je les regarde toujours super super cool👍👍👍👍👌👌

Holgi, das ist auch kein 1302 Käfer. Ein 1600i ist und bleibt ein Mexico-Käfer.

Holger der 1302 hatte auch Federbeine an der Vorderachse👍

Liebe Autodocs, ich weiß zwar nicht wie es beim 97er Käfer aussieht, vermute aber das er noch die Wagenheberaufnahmen hat wie alle Käfer. Um sich eventuell Arbeit zu ersparen weil diese Vierkantrohre mit den Jahren auch gern mal etwas weich werden, wird nieeeeeeeeemmmmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaals, niemals ! der Käfer an diesen hochgehoben. Die sind ausschließlich für den originalen VW Wagenheber gedacht. Es sei denn ihr schweisst gern mal Vierkantrohre neu ein 🙂....... wenn ich das im Video richtig gesehen habe habt ihr das aber gemacht.....

In dem Gebläsekasten sitzt doch ein Bimetall. Dort werden Lüftungsklappen umgeschaltet. Diese ganze Kinematik geht auch gerne fest.

Schön das ihr wieder da seit

Endlich haben die CampingDoktoren Winterpause und die Autodoktoren sind zurück :-)

Die Luft wird von dem Lüfterrad durch den Generator gesaugt. Die Zentrifugalkraft treibt die Luft nach außen und die Luft strömt durch den Generator nach.

Moin, mal meine bescheidene Idee als Elektroniker zu den komischen Messergebnisse: Könnte es nicht sein, dass die Zündanlage einfach derart viel EMF-Schmutz raus haut, welcher von den Messleitungen empfangen wird, sodass dieses Bild zustande kommt? Guckt mal was ein Elektro-Altmeister zu dem Thema beim Käfer zu sagen hat: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f_lZeeKzhEE.html Das würde insofern passen, weil bei z.B. 27:15 dieses Signal gut zur Motordrehzahl passt.

Schön das ihr wieder da seid - Der Käfer ist jedoch kein 1302 , sondern 1200/1300. .. der 02 hatte Federbeine vorne, der 03 zusätzlich die Panoramascheibe und ein echtes Armaturenbrett

Endlich wieder neues aus der Werkstatt🙀

Pünktlich zur Mittagspause - ihr seid die Besten 👍😁

Immer wieder schön euch zu sehen 😊 weiter so

vielleicht mal ein bischen mehr auf die Gesundheit der Mitarbeiter achten und die Absaugung öfter nutzen?

Wieder mal ein tolles Video.Danke ihr zwei

Hallo ihr 2. Schön, euch beide wieder in Aktion zu sehen. Eine Frage: Habt ihr schonmal etwas mit spinnenden Batteriemanagement-Systeme bei Ford Focus zu tun gehabt? Mein MK4 triggert dumm rum. Ich weiß, das dies vlt die falsche Plattform ist. LG Jörg

Hallo Jürgen und Holger, ich hab mir schon Sorgen gemacht, schön, dass Ihr wieder da seit.. 👍🧐

Hans-Jürgen hat den Käferführerschein! 😂

Hallo, der Schlauch vom Tank, Aktivkohlefilter, muss in den Ansaugkanal. Hier geht einiges schief. Der Auspuff ist undicht und pfeift nebenher. Welches Kraut habe ihr vorher geraucht?

31:00 Wieviel Reflektion wollen wir durchgehen lassen? Ja. Aber im Ernst, schönes Video. Nur das mit dem Bildschirm abfilmen ist verbesserungsfähig. Ich sehe alles außer der Kurve. Schon der kleine unten scheint zum filmen ja besser zu sein.

PS. Als ich in den 80 igern in Mexico gearbeitet habe (CORONA Brauerei in Tuxtepec/Oaxaca) hatten wir einen Käfer als Firmenwagen. Haben damit den ganzen Süden von Mexico bereist, in unserer Freizeit. Cancun, Chichen Itza, Oaxaca, Puerto Escondido, Veracruz und viele andere schöne Orte. Der Käfer lief und lief und lief........

Ein wundervoller Käfer meine Mom hatte damals so ein da komm zeiten hoch sag ich euch :)

Endlich seid ihr wieder da!!

Warum sind an den Ecken der Bühnensäulen eigentlich keine Gummis o.ä. damit man da bei versehentlichem Dagegendängeln ne Tür nicht beschädigt?

Tolles Video, bitte mehr von den „alten Kisten“ wenn möglich.

Überhitzung war das Dauer Thema bei allen VWs damals🤪 Ich bin um 1978 mit meinen T2, 50 PS, bis Portugal, Griechenland, Sizilien mit offener Heckklappe gefahren. Somit ohne Nummernschild 😎☹️🤔🤣 Das brachte 15 Grad 😂

VW Käfer, ist ja Herrlich vom Sound her. Schade, das er nicht mehr gebaut wird. Schöne Cabrios bekommt man heute in Bayern bei Memminger. So etwas schönes gerne öfter.

Die 2 haben keine Ahnung von 1600i 1. Das ist ein 1600i kein 1302. 2. Der Schlauch vom Aktivkohlefilter geht zu einem Ventil am Saugrohr damit er im Kaltstart eine Anreicherung bekommt. 3. Das Steuergerät ist voll Diagnosefähig und kann ausgelesen werden über den Stecker links im Motorraum. 4. Der Schlauch vom Leerlaufregler ist Falsch angeschlossen. 5. Lasst die Finger von solchen Autos bitte. Das tut weh beim Zuschauen.

Endlich wieder Neues aus der Werkstatt und Jürgen direkt am Putzen passt doch gut zur neuen Ausgabe nach dem Urlaub

Ich gebe ja zu das meine Ausbildung schon zig Jahre her ist - ich kann mich aber erinnern das es vom Berufsschullehrer immer eins drauf gab wenn man behauptet hat eine Lambdasonde würde messen. Es handelt sich in der Regel um Sprungsonden, Sauerstoff/kein Sauerstoff im Abgas. Das Thema Abgas.......das Auto Läuft die ganze Zeit ohne Absaugung, in der Halle und die Mechaniker mitten drin. Auch die Fehlersuche startet mittendrin. Wenn ich doch sehe das der Ansaugtrakt (Entlüfterschlauch) und der Abgastrakt (Auspuff) nicht in Ordnung sind, behebe ich doch erstmal die offensichtlichen Fehler. Ich kann doch nicht erwarten das das Gemisch in Ordnung ist, wenn Ein und Ausgangsparameter nicht stimmen können. Zu guter letzt ist mir noch das hineinfassen in die drehenden Teile in Erinnerung geblieben. Viele dieser Dinge hätte ich bei dem Haufen Amateurschraubern auf RU-vid erwartet, aber nicht bei echten Profis....

Hey Holger und Jürgen super Video 👍 Holger die Zigarette steht dir 🤣🤣 willst nicht doch anfangen zu rauchen 🤣🤣

Sehen wir auch was zu dem wunderschönen 8er BMW, der am Anfang am Bildrand zu sehen war? Würde nich freuen.

Hallo Ihr beiden. Schön das ihr wieder da seit

super aktion mit der lampe, auch sehr schön gebaut !

Hi ... endlich seid Ihr zurück. Hab' Euch vermisst und war auf Entzug :-)

Frage: steckt ihr bei laufendem Motor keinen Abgasschlauch auf den Auspuff? Sind die Abgase durch den KAT nicht mehr so kritisch für den Mitarbeiter der direkt hinter dem Motor steht?

Die Luftkühlung der Motorzylinder ist leider ganz anders als beschrieben. Die beiden Luftschläuche rechts und links sind nur für die Heizung über die Heizbirnen. Die Luftkühlung der Zylinder wird über kleine Luftklappen mit einer Stange an deren Ende sich ein Thermostat befindet geregelt. (Sieht aus wie ein runder kleiner Blasebalg der sich bei Hitze ausdehnt) Ein stehender Ölkühler der leicht verstopft steht auch im Luftstrom des großen Gebläses. Wurde weiter unten aber alles schon erwähnt.

Eins aus trends :D Glückwunsch

Juhu endlich wieder da 👍🏻 ☺️

Jippie, mein Tag ist gerettet. Ihr seid wieder da. Freu.

Bei meinen Käfern war ein Hebel für Warmluft an / aus, der andere zur Öffnung der Luftauströmer unter der hinteren Sitzbank.

Endlich zurück , hatte schon Entzugserscheinungen ….

Das ist schön das ihr entlich zurück seit

Mit Kenntnissen über den echten VW Käfer konnte man früher schnell Mädels kennenlernen. Bei den Käfern mit Rückfahrscheinwerfer, war dieser an der Zündspule angeklemmt. Da viele Fahrzeuge kein Schloß an der Motorhaube hatten, brauchte man nur den Rückfahrscheinwerfer an der Zündspule umklemmen und warten. Wenn dann die Fahrerin rückwärts aus der Parklücke fahren wollte und den Rückwärtsgang einlegte, ging der Motor sofort aus. Man wartet etwas und hilft dann großzügig der Fahrerin. Mal war ein Kaffee, Mal ein Essen und hin und wieder auch mehr drin ;-) Wie bringt man einen Käferfahrer um den Verstand? Einfach 2 kleine Steinchen in die Metalradkappe legen. FG

Nettes Video, aber was wurde denn nun repariert bzw gewechselt ? Ist der Fehler jetzt weg ?

Der den Hebel nicht zieht..... Danke Atze 😂😂😂😂

Die Heizschläuche nach der Heizbirne abziehen ist in die falsche Richtung gedacht da die ausströmende Wärme vom Krümmer und nicht vom Motor kommt auf der anderen Seite aber durch den geringeren Staudruck in der Heizleitung mehr Luft dorthinfließt (Prinzip des geringsten Widerstandes) und nicht zur Motorkühlung zur Verfügung steht dafür aber im Stand bis Langsamfahrt noch eine Runde durch den Motorraum drehen kann. Wirksam ist wenn gleich am jeweiligen Abzweig vom Gebläsekasten ein Deckel draufkommt dem man bei Bedarf mit einem Handgriff auch wieder abmachen und die Heizung aktivieren kann.

Sehr geehrter Herr Parsch und Faul Das mit meinem Ingenieurwissen wollte ich sie nicht erschrecken haben. nur motivieren um Spaß im leben zu bekommen. Bitte vergibt mir wenn ich sie vieleicht ihr Werkstattkariere überrumpelt und vermiesen habe. Glauben sie, sie werden was besseres sehen und erleben. Machen sie sich keine Sorgen, sie werden Arbeit genug haben. Mein Wort

Kann es nicht auch sein, dass die Lambdasonde die Schwankungen misst, weil das Loch eine Schwankung im Abgasdruck erzeugt und somit auch der Abgasdurchfluss schwankt?

Sorry Leute, aber was soll die ganze Diagnose an der Lambdasonde wenn der Auspuff komplett ab ist und ein Unterdruckschlauch lose .Motorraum hängt.? Macht doch erst mal die offensichtlichen Reparaturen und meßt dann

Endlich wieder neue Videos von euch .Gruesse aus Bergamo. Ach und Hans-Jürgen dir noch einen schönen Urlaub in Kroatien.Ich hatte dich zufällig gesehen auf dem Campingplatz (Weißer Schäferhund 😀)

Endlich gehts weiter 😍

WAS für ein schöner 8-er BMW am Rande zum Anfang :-D

Cooler Moove wie Jürgen beim Anlassen an der Drosselklappe nachgeholfen hat.... so geht gemeinsam Arbeiten.....

Und wie geht es weiter...? Gibt es noch einen Teil 2, denn das Problem wurde ja noch nicht gelöst...

hallo Super hat der Jürgen wieder seine Oldtimer Hose an .die gleiche die er auch im Urlaub an hatte . ich kenne den Mexiko Käfer zwar nicht .aber klasse unsere alten VW Käfer waren sehr zuverlässig und gut .die VW Käfer hatten normal im Gebläsekasten eine Klappe die wird von einem Thermostat über eine Stange geöffnet und geschlossen ob der das hat weis ich nicht .da müsste eine runde Dose normal sein rechts neben dem Motor das ist ein (Thermostat) wo die Stange dran befestigt ist was sich ausdehnt und zusammenzieht wie eine Ziehharmonika bei Wärme zieht dieses Teil sich zusammen und öffnet über eine Zugstange die Klappe im Gebläsekasten um viel oder weniger die Luft zu durch zu lassen die wird verteilt. das sind ja die ganzen Luftleitblech normal um den Motor verbaut um die Luft überall hinzuführen um den Motor .wenn Bleche fehlen kann die Kiste auch zu heiß werden der VW Porsche 914 hat das auch so geregelt mit dem Gebläse kasten

Auch ich, etwas älter als Jürgen habe meine Käferhistorie. Fahrschule, die ersten zwei Autos. Heute wieder vier Zylinder Boxer, 2,5 L, 175 PS, Allrad, Automatik. So ändern sich die Zeiten. Ein Foto von damals und die Tochter einer Freundin fragte, wer denn der hübsche Junge wäre. Die Enttäuschung nach der Erklärung war groß.

Trotzdem freue ich ich mich euch beide wieder zu sehen

Der Käfer ist und bleibt ein tolles Auto! Und in der obergine Farbe finde ich wunderschön!👍👍👍🥰

*Gott sei dank, ihr seid zurück*

Hallo liebes Team, ich besitze einen Audi a3 2,0tdi BMM Laufleistung 190tkm. Beim leichten beschleunigen habe ich bei ca. 1600-2000 Umdrehungen ein kurzfristigen Leistungsverlust für ca 1 sec. In dieser Sec. und dem Leistungsverlust habe ich ein schleif? Geräusch. ZMS Kupplung und alles was dazu gehört wurde erst erneuert.. Habt ihr ein paar Tipps woran diese Symtome liegen können? PS. Habe keine Fehler Einträge im Speicher. Bin am verzweifeln!!!

Wie geht es mit dem Käfer jetzt weiter? Bringt Ihr das im nächsten Video?

käfer ist echt schon ein sehr schönes auto.... wobei ich sagen muss, das bei den alten originalen der sound viel besser war 😊

Mein erstes Auto war ein Käfer 1303-S. Der hatte Veloursitze und den 50 PS Motor aus einem BIG, Karosserie kam von einem normalen 1303 und ein dritter 1303 war dann noch Teilespender. Alle zusammen für damals 100 Mark gekauft. Natürlich wurde er gelb mit schwarzen Hauben 😎. Den hätte ich heute gern wieder. Aber die sind ja mittlerweile unbezahlbar. Verkauft hab ich ihn dann ein paar Jahre später für 2500 Mark. Heute bekäme ich dafür wohl mindestens das 6fache in Euro.

Für dem Temperaturfühler im Ölpeilstab fehlt der Masseanschluß. Der bekommt zwar Masse vom Motor aber nicht zuverlässig.

Der 8er BMW.... ((-: Traumauto!

Leute ... erstens sind die schwankungen im Lambda-Signal bei Leerlauf die einzelnen Auspuffschläge (klar bei Loch im Auspuff) und zweitens: Natürlich wird das Gemisch nicht geregelt wenn ihr die Lambdasonde absteckt! Die Lambdasonde ist ein Sensor, die regelt nix alleine. Das Steuergerät liest das signal und regelt darauf basierend die Einspritzmenge.

Man Jogie, sechs Jahre lang gesoffen und geraucht und dann eingeschult .... wow !! dann ist ja aus Dir noch ganz schön was geworden ...... Glückwunsch ! .... ;-)

Habe einen bj 1956 gefahren, steht im Museum als dauerleihgabe. Danach einen Mexico export von 1965, den habe ich leider durch einen unfall verloren. Habe nicht gewust das es die mit Kat gegeben hat.

Wie immer top informativ und unterhaltsam. Einen Tip noch bei reflektierenden Oberflächen hilft ein Polarisationsfilter um die Videoaufnahme zu verbessern und z.B. die Lesbarkeit von Instrumenten zu optimieren ;-)

Die Erklaerung mit der Luft am Typ 1 VW Motor ist mangelhaft und nicht gerade korrekt! Luft die durch die Waermetauscher fliesst wir bei geschlossenen Heizungs klappen vorbei rausgelassen und bei geoeffneten Heizklappen in den Wageninnenraum transportiert! diesw Luft aht mit der Motorkuehlung wenig zu tun! Schaut euch mal den Thermostat an ob der ueberhaupt funktioniert! Massekabel Verbindung am Blech ist minderwertig und stoeranfaellig, es gibt bessere Masse Anbindings Stellen! Wirklich der Auspuff ist defekt? Oder muss das Rohr vom Waermetauscher neuangesetzt werden? Diese Einspritzer an den Luftgekuehlten VW's haben immer schon Kopfschmerzen gebracht, Gute Alternative;.....auf Doppel Vergaser umruesten!

Jürgen putzt schon wieder beim Holger ... :-)

An solchen Kisten kann man halt noch richtig tüfteln... klasse Video.

Ha, genau das hatte ich die Woche auch gemacht, also bei dem 96er Mex, Wärmetauscher gewechselt. Gleiche Stelle durch gewesen. Lief viel zufett. Die lassen sich im übrigen auch auslesen, und wenn das Massekabel ab war, ist ein löschen der Fehler unbedingt erforderlich.

Der Käfer. Für mich ein Auto des Grauens.