e-powerプロがエクリプスクロスPHEVに乗ったら・・この車完成度やばい・・　MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 

現在白P乗っていますが国産のSUVの中では走行性はトップクラスだと思いますよ コーナリングでアクセルを踏むと制御がかかる使用 ノーマルよりもグラベルでよりよく制御がかかりターマックにすると走行中はエンジンが必ずかかりますがアクセルレゲインが強くなると共に更に制御がよくなりガンガン曲がるようになります 静粛性も高く上質滑らかなな走りをみせてくれます アウトランダーの モデルチェンジによりそちらに乗り換えをすることになりましたが走る止まる曲がるという基本的な車の走行性は高い次元でまとまっているので走りが好きな人は後悔ないかと思います

エクリプスクロスPHEVとオーラニスモ4駆両方のオーナーですどちらも最高です

エクリプスクロスPHEVに乗っていますが本当に良いクルマだと思います。スポーティな走行も楽しめますが見た目に反して走りはジェントル、長距離ドライブを快適に行うにはピッタリのクルマだと感じています。ちなみに今夏に下道だけで関東から青森の恐山まで一気に駆け抜けましたが恐ろしいほど疲れを感じませんでした。 余談ですがエクリプスクロスのガソリンモデルもPHEVとは異なる魅力、走る楽しさがあると思うのでPHEVはちょっと・・・という人は是非ガソリンモデルを試乗して欲しいです。まあ峠道や高速道路なんかでないとガソリンモデルの良さは分かりにくいとは思いますが。

エクリプスphev 乗りですが、一番残念なポイントはプリウス式シフトレバー

Sーawcは、トルク制御ではなく、ランエボayc由来の三菱伝統のブレーキ制御です。 三菱phevのエンジンは、原則、電池残量が低下して電流不足のときに発電のために回ります。この点epowerに似ていますね。

意外とアウトランダーよりエクリプスの方が静かに感じます

メカが優れていて走りがいいのはわかりますが、内外装の古臭さは、いかんともしがたい。

個人的にパワートレインはe-POWERしか勝たん！（by投稿主様と同じく先代ノートe-POWER乗り）

下、レベルが違うで