Als Nachtrag muss ich noch sagen zu dem statemnent es sei kein Traum E Auto der ix3. Da muss ich widersprechen. Ich fahre Model S Performance raven seit 2020 und diverse andere Tesla gefahren.. der ix3 ist seit Februar bei uns im Bestand.. und der Wagen kann alles auf Top Niveau und zeigt eins Man braucht nicjh mehr , weder Leistung noch Allrad eine Reichweite die wahnsinn ist mein Model S kann das nicht wirklich viel besser auf der Autobahn im Gegenteil .. und in der Stadt und Überland ist der ix3 mega effizient.. es ist ein Traum Auto zum reisen ..und es macht sich eins Bemerkbar: Tesla ist eben zu BMW nicht Premium auch nicht in der Technik. Das ist Fakt!
Kann ich nur bestätigen. Wir haben den ix3 Impressive seit 14 Monaten und 25.000 im Haus. Einen Model Y habe ich mehrfach als Mietwagen gehabt und mehr als 4000 km damit gefahren. Ich würde im Leben nicht auf die Idee kommen, den Tesla zu kaufen.
Vielen Dank für die kostenlose Publicity 👍🏼 Ich finde, dass der iX3 ein etwas unterschätztes BEV ist. BMW weiß definitiv wie man Elektroautos baut. Wie du richtig erwähnt hast fehlt zwar ein wenig ein wow Kriterium aber der Wagen liefert sonst in allen Bereichen gut ab.
Mal sehen nach wie viel tausend km da ein Service fällig wird. Damit erkauft man sich die Vorteile beider Welten ohne seltene Erden zu verwenden. Ich halte dieses Motorkonzept für hoch interessant.
@@WOKEBY im Ernst? Motor der Kohlestaub verursacht und gerne zu Kurzschluss führen kann und teure Elektronik zerstören kann? Geplante obsoleszenz oder um den EAuto-Skeptiker zu beweisen, dass EAutos nach 150 000km ein wirtschaftlicher Totalschaden sind? Erinnert mich an Smart.... Brusa 664 Lader, welcher sich gerne mal in Rauch auflösen wegen Konstruktionsfehler (Wirklich Fehler?) und dann für 6900 € ohne Montage total überteuert zu einem wirtschaftlichen Totalschaden führt. Ja Premium marke, premium Preise für billig Qualität. Ich bleibe bei Tesla, das sind Ersatzteile realistisch im Preis und gehen auch selten kaputt.
Ich fahre den iX3 seit ca. einem Jahr und bin super zufrieden. Verbrauch 18-20 kWh/100 km im Sommer bis 20-23 kWh/100 km im Winter. Bedienung einfach einfach, iDrive ist super und blind zu bedienen. Touch-Bildschirm schön und gut, lenkt aber definitiv ab. HeadUp-Display ein Sicherheits-Feature. Ja, Verbrenner-Basis, also kein Frunk (werde ich aber nachrüsten) und Kardantunnel (stört mich aber nicht), und "langweilig", weil er wie ein X3 aussieht. P.S.: Runflat hatte ich bei meinem 5er zuvor und der war super-komfortabel...
Ich finde er sieht gut aus. Ich mag den (i)X3 optisch gut leiden. Der Preis ist halt leider jenseits von gut und böse (die sündhaft teuren, fetten Reifen darf man auch nicht vergessen)
Lieber Jürgen, es gibt durchaus Menschen, für die sind Runflat-Reifen ein Sicherheitsgewinn. Der Runflat schützt dich nicht vor einer Reifenpanne. Habe ich aber einen platten Reifen, dann kann ich bis zur nächsten Ausfahrt oder Parkplatz noch weiter fahren und mich dann um das Problem kümmern. Ich selbst bin querschnittgelähmt, bin auf einen Rollstuhl angewiesen. Ich kann aber mit einem entsprechend umgebauten Fahrzeug unterwegs sein. Um vom Rollstuhl in das Auto zu kommen und dann den Rolli zu verladen brauche ich ca. 2-3min. Umgekehrt brauche ich die gleiche Zeit. Jetzt stell dir vor, ich bin nun auf dem Pannenstreifen einer Autobahn. Muss zum "Aussteigen" die Fahrertür komplett öffnen, mich in den Rollstuhl heben und dann? Ich komm ja nicht mal über die Leitplanke hinter der man auf Hilfe warten soll. Ich werde einen Teufel tun, auf dem Pannenstreifen das Fahrzeug verlassen. Ich denke du siehst, dass der Runflat eine gute Sache sein kann. Da muss man nicht mal Politker 43:46 sein. Ach ja, noch etwas. Nur weil Tesla alles auf einen Monitor reduziert hat, sind die nicht mehr oder weniger innovativ wie andere Hersteller. Sie sind einfach nur anders. Und das dürfte dann wohl größtenteils Geschmackssache sein. Das was du machst, das ist innovativ. Schwachstellen erkennen und mit eigenen Ideen verbessern. Liebe Grüße und weiter so. Alexander
Das wurde ja auch nicht bezweifelt. Es ging um den massiven Nachteil für die überwiegende Zeit wo man keinen Schaden hat. Und das ist wohl öfter als umgekehrt, oder?
Meinem Papa hat Runflat auch schon geholfen. Mit defektem Reifen (metallteil in der Flanke gewesen!) zur Werkstatt gefahren, die konnten nicht Zeitnah helfen - Gut, dann eben nach Hause gefahren und sich um preiswerten Ersatz gekümmert. Man ist solange eben auf max 80km/h limitiert, aber weiterhin mobil.
Was braucht man mehr ?? Lenksäulenverstellung oder Gurtstraffer?? Mir ist da der Gurtstraffer wichtiger. Gutes Fazit von dir. Mir persönlich gefällt dieser Old School Style.
Habe meinen iX3 seit 9 Monaten, und für mich war er der beste Kompromiss-keine meiner Testfahrten mit 5 Fahrzeugen war 100% überzeugend-und vor allem der am schnellsten LIeferbare. Wenn man mit Navi, Abstandstempomat und Lenkassistent fährt, rekuperiert der iX3 vor Kurven auf das geeignete Tempo herunter und schafft dann meist auch die Kurve. Wenn nicht, kommt die Warnung ausreichend früh.
Ja, es ist nicht alles Tesla was BEV hat. Und das ist gut so. Vorteil der so genannten "arrivierten" Hersteller ist, dass sie ihre Kompetenzen aus jahrzentelangem erfolgreichen Automobilbau in die neue Antriebswelt integrieren können. Mussten halt erst mal über die Verbrennererhaltungs-Hürde um sich neuen Konzepten zu widmen. Aber wenn sie konsequent dran bleiben, haben sie gute Chancen. Die Ansprüche und Vorlieben sind ja unterschiedlich und es wäre schade, wenn es nur wenige gute BEV-Anbieter gäbe.
Der Tesla tut eben so, als ob er Level 3 oder höher wäre. Ist er aber nicht. Warum muss dir das Auto sagen, dass es die Kurve nicht schafft, wenn du eh die Hand am Steuer hast und aufmerksam fährst? Wozu dann ein Gebimmel? Das nervt nur. Der Tesla kann genau so gut einfach falsch lenken, dann bimmelt er auch nicht. Das gibt nur falsche Sicherheit. Bei einem Level 2 System fährst immer du, nie das Auto. Aus genau dem Grund ‘schafft’ das Auto die Kurve auch nicht: Man lässt dem Auto gar nicht die Möglichkeit, so stark zu lenken. Einfach weil man weiss, dass es schlimmer ist, wenn das Auto plötzlich unvermittelt falsch stark lenkt, als wenn es ne enge Kurve nicht selbstständig fährt.
11:28 Meines Wissens nach ist Stufe 3 (die Mittlere) der gesetzliche Mindestabstand. Mit Stufe 1 und 2 hat man weniger Abstand als man eigentlich bräuchte...
Ja, das wäre dann ein Auto für mich: Emotionen bitte nicht auf der Straße ausleben aber nach der Fahrt entspannt an die nächste denken, denn Fahren hat einen Zweck, den man jederzeit wiederholen kann, gerne!
Darum fahren die Teslas reihenweise auf stehende Autos auf. Genau. Toller Autopilot. Beim iX3 war es im Video ein Anwenderfehler, das grüne Lenkrad war in der Kurve bei 60 noch nicht. Das fährt er locker.
1. Die Eigenresonanz oder Eigenresonanzfrequenz. Die Erklärungen von Jürgen stimmen. Darum hört man auch die Basstöne vom Klavier durch alle Stockwerke (wenn das Klavier die Wand berührt) und man die Resonanz (den richtigen Ton) vom Gebäude trifft. Das haben wir im Musikstudium durchgenommen. Muss man das als Automechaniker oder Autotechniker auch wissen? 2. Unwort des Jahres 2022: ZIEGELSTEINREIFEN. 😁
MobilEye hat nicht das Patent auf die Verkehrsschilderkennung. Das wäre ein Trivialpatent und nicht patentierbar. MobilEye hat das Patent auf eine kamerabasierte Verkehrschilderkennung mit einem computerbasierten Fahrassistenzsystem.
Wegen der Hebebühne: Die BMW ausführung dieser Bühne hat hinten nicht den Flügel zum hochklappen, sondern ein Stück zum Rausschieben (Stufenlos verstellbar) und nur vorne zum Hochklappen. Und dann ist das ganze auch kein Problem. Nur etwas lahm find ich die Bühne am hochweg wenn man da mal nen Dicken X7 drauf hat.
Ich hatte den iX3 als einen der Konkurrenten letztes Jahr probegefahren (mit im Rennen waren unter anderem Skoda Enyaq, Ford Mach-E, Hyundai Ioniq5). Als ehemaliger Fahrer eines BMW M3 hatte er gewisse Bonuspunkte weil ich eben Komfort und Bedienung (iDrive etc) schon gewohnt war, aber eben dieses "unaufgeregte" Fahrgefühl hat ihn relativ früh ausscheiden lassen. Er ist /zu/ komfortabel, und bringt die Benefits eines E-Antriebes, u.a. das fette Drehmoment, nicht auf die Strasse. Der Mach-E war im Vergleich etwas zu rumpelig und straff, fast schon so schlimm wie bei Tesla, das hat mir auch nicht sonderlich getaugt. Der Ioniq5 war da am Ende ein guter Mittelweg, wobei ich mir den mit den 20" Reifen und dem kürzeren Federkit aus dem Zubehörshop ein wenig "nachgewürzt" habe. Mal schauen ob BMW da noch ein //M Modell nachliefert, den würde ich dann auf jeden Fall mal als Vergleich testen wollen. Er hat auf jeden Fall gegenüber der Verbrennerversion den massiven Vorteil mit dem tief liegenden Schwerpunkt dank Akku.. der Verbrenner ist ja doch eher eine Gummiente im Vergleich zum BEV.
Hey Jürgen, hast du mal die AC Ladeleistung des KLE getestet? Mini und I3 nutzen nur 3,3/9,5 kw anstelle der versprochenen 3,7/11kw. Gerade bei AC laden für laternenparker macht 10% Zeitnachteil viel aus. Btw. Nicht beleuchteter Ladeport ist nachts ein Problem. Das vermisse ich aber bei vielen. Gewicht 40/60... da ist die Verbrennermischplattform schuld. Das ist irgendwie nicht verständlich das nach dem Wissen aus dem I3 so etwas halbherzig designtes dabei herauskommt. Aber ich bin genau wegen der schon fast zukunftsfeindichen Einstellung weg von BMW zu Tesla. Ja "Freude am Fahren" slogen ist somit offiziell als veraltet klassifiziert.
Sorry - aber die Ladeleistung beim I3/Mini geht auch an die 11kw - nicht immer, aber cih krieg da auch fasst die 11kw - ansonsten sind 10% bei 7Stunden fürs vollladen doch eh saulang ;)
@@nur_johnny8713 Tesla Model 3 macht immer 11,4 kW absolut identisch über alle drei Phasen! Der kann sogar einphasig mit vollen 7,4kW, indem zwei Phasen/Ladeeinheiten zusammengeschaltet werden. Das ist echt innovativ! Mini Herstellerangabe 2,5 Stunden an 11 kw typ 2 bis 80% ~ rechnerisch 27,5 kWh mit 11kW. Neben dem, dass der Strom an allen drei Phasen unterschiedlich ist L1 3,5kw, L2 3,1kW, L3 3,0kW macht das gesamt nur 9,76 kW aus. Nichts mit 11 kW! Und das mit Laut ADAC 23% Ladeverluste (Richtigkeit?) Also 23% mehr laden zu müssen als dann nutzbar ist und dann auch noch mit 11,3% langsamer laden als Lader und Ladestationen hergibt. Ja, und jetzt der I3 60ah, der hat einen Einphasenlader und kann nur 6,6 kW anstelle der 7,4 kW. An einer 11kW (3x3,7kW) Ladesäule kann der nur 3,3 anstelle der 3,7 kW! Was beweist dass es ein Software Fehler ist, denn 3,7 kW sind technisch möglich!!! Wenn ich zuhause lade ist das egal, aber unterwegs werden damit rechnerisch 11,3% mehr Ladesäulen belegt als notwendig, da diese ja anderen in der Zeit nicht zur Verfügung stehen. Oder beim Discounter oder Baumarkt kann ich 11,3% weiniger kostenlos laden während des Einkaufs! Wie Elektrofahrerfeindlich müssen denn die Entwickler sein? Oder vllt. sollte mal jemand eingestellt werden, der sich mit Elektrotechnik auskennt. Aber betrachtet man die BMW Strategie macht es den Anschein, dass Elektromobilität unerwünschtes Übel ist!
@@StarkStromer "Tesla Model 3 macht immer 11,4 kW absolut identisch über alle drei Phasen! Der kann sogar einphasig mit vollen 7,4kW, indem zwei Phasen/Ladeeinheiten zusammengeschaltet werden. Das ist echt innovativ!" - Wahnsinn - so innovativ wie ein VW -Up....
@@Henning_Rech yep, und frühere 22kw lader im Tesla model S haben zwei 11 kw charger intelligent zusammengeschaltet. Genau diese innovative technik ist ein Hauptebscheidungskriterium für mein Model 3 gewesen.
Ist doch schon Top das der BMW irgendeine Meldung gibt wenn ihm die Kurve zu eng wird. VAG Travel Assist hört einfach Mitte Kurve auf zu lenken, und wenn du gerade nich hinschaust, ist die Leitschiene oder Kontakt mit Fahrzeug in der Nebenspur die „Vor“warnung das er nicht mehr kann/mag. Was macht der BMW auf perfekt gerader Strecke ? Ist er zufrieden wenn nur Hände am Lenkrad ? Oder muss man wie bei VAG bewusst leichte Schlangenlinie fahren damit keine Warnung kommt ?
war selber schon kurz vor kaufvertragsunterzeichnung, nach probefahrt. zum glück hat aber tesla angerufen das mein auto verfügbar wäre. habe zum glück richtige entscheidung getroffen. trotzdem ist der iX3 schönes Auto
Ich dachte erst, jetzt kommt noch einer mit Qualitäts-Check, aber das war ein richtig interessantes Video über ein anscheinend sehr gut gemachtes Auto. 👍
Bzgl Runflat, bei den Verbrennern wurden die gecancelt um die CO2 Flottenemissionen zu reduzieren. Bei den BEVs dann vermutlich um die Reichweite zu erhöhen.
du sollst ja die kurven etwas langsamer fahren, denke mal daran, die straße könnte nass sein, das ist das sinnvoll wenn das Auto langsamer wird, oder nicht, wegen der Sicherheit .
Veile Stmmt.. in dem Video ich hab ein raven performance und den ix3 der ix3 ist richtig gut weil er alles sehr gut kann.. man braucht nicht mehr will er sagen und fährt sich auf der autobahn mega geil auch die assistenten für langstrecke das beste e auto preis platt reichweite navi technik
Solides Video, solides Auto. Wäre eigen für mich optimal. Scheitert aber an der Anhängelast, sowie am Heckantrieb. Hier in den Bergen bei den 7 Zwergen ist 4 Radantrieb von Vorteil. Ich fahre den X3 e30. So warte ich bis 2024. Dann sollte es sich ausgehen. 😇
Jaa.. unsere Autos sind halt unschlagbar aus Deutschland. :D Schönes Video, unglaublich, wie kurz eine Stunde sein kann. Du sag mal.. könnte ich mit meinem Verbrenner zum Vermessen der Achse und Einstellen auch zu dir kommen? Und was würde das kosten? Bei mir wurde das vor Kurzem zwar gemacht, da ich meine Querlenker gewechselt habe, aber meine Werkstatt ist da ein bisschen eigen.. obwohl ich dort schon x Jahre Kunde bin, darf man denen einfach nicht zugucken und wenn man Fragen stellt, dann kommt !gefühlt! ein Kommentar von "oben" nach dem Motto "wat willst du.. kannst doch eh nischt damit anfangen"..
@Runflat auch beim E-Auto? - Runflats sind immer Schei…, aber sie sollten sich theoretisch beim E-Auto nicht so extrem negativ auswirken, weil das Verhältnis Gefedert : Ungefedert bedingt durch das höhere Fahrzeuggewicht besser ausfällt (umso größer die Differenz, desto mehr Komfort)
ich vermute mal, die Check Videos entstehen eher in der Freizeit, als in der Arbeitszeit. Denn sonst wären ja auch in der Werkstatt, die restlichen Mitarbeiten da? 🤔
Ich weiss nicht was du mit den tests von semi autonoom fahren auf der Landstrasse oder sogar eure Bauernwege bewirken willst? Jeder vernüftige Mensch gebraucht das System auf der Autobahn und sonst nicht! In jedem Manual von Autobauern kannst du nachlesen das es an vielen Stellen nicht geeignet ist. Zudem ist autonoom fahren in der EU nicht erlaubt und wird sicher noch so einige Jährchen gebrauchen bis es idiotensicher ist. Die heutigen Systeme sind übrigens, besonders für ältere Fahrer, noch viel zu compliziert im Gebrauch. Obwohl sie Fahrhilfen heissen und gerade für diese Zielgruppen nützlich wären. Ein noch so schönes wie gutes Auto ohne Lenkradverstellung ist für mich sofort ein NO GO.
Der iX3 wurde in chinesischer Kooperation entwickelt, soweit es mir bekannt ist. Und wird dementsprechend auch dort gebaut. Doch der i4 und der iX werden in Deutschland gebaut.
@@andkosification Ich wollte damit sagen, dass der iX3 durch die Kooperation von BMW mit dem chinesischen Fahrzeughersteller "Geely" entstanden ist und dieser deshalb auch in China gebaut wird.
Und schon wieder ein äußerst informativer Insidertest, ich finde das Fahrzeug zu teuer mit 67.300€ Einstiegspreis (!), der lässt sich locker auf über 80k konfigurieren, wohl dem der das für einen 3er investieren möchte…
Da es kein Agenturmodell ist zahlt niemand den Listenpreis. Daher hinken diese Vergleiche leider etwas. Auch wenn die Preisnachlässe aktuell geringer ausfallen. Zusätzlich ist der iX3 schon im Standard extrem dicke ausgestattet.
Der ist mit 67.300€ ja schon fast voll ausgestattet. Du bekommst ihn maximal auf so 77.000€ und damit ist er ein gutes Stücken günstiger als ein X3 30i oder X3 30e.
Und BMW baut keine Frunks wegen Sicherheit mit Verbrenner Plattform hat das nix zu tun gebt ja trotzdem der ix hat auch keinen und ich muss auch sagen bei einem Frontaufprall und da Wurfgeschosse drin hmm.. aber tolles Video Fachlich Top gemacht. Respekt.. da hat jemand Ahnung und ist kein Tesla Fanboy find ich auch lobenswert
@@abraxastulammo9940 was hat das mit dem etron zu tun? In München ist man da vorsichtiger dass war das gleiche mit hey bmw .. bmw hatte die freie Sprachbedienung vor Mercedes .. nur mit Knopfdruck anstatt aktivierungswort sie zogen später nach, da sie genauer die Sicherheit prüften.. man ist in München kein Versuchskaninchen dass erlebe ich oft und die Technik kommt dann wenn sie auch wirklich funktioniert. Was für ein Grund sollte es haben dass BMW keinen Frunk anbietet. Weil sie dumm sind? Weil es eine Verbrenner Plattform ist.. kann ja alles nicht sein.. I 3 hatte einen.. ix3 platt hat es mehr als im Etron ist auch eine Verbrenner Plattform so what.. es gibt nur den Sicherheitsgrund.. und ich will keinen mehr.. etron is ein MINI FRUNK.. da ist mir verbrauch Technik wichtiger als ein Frunk.. und ein Frunk ist für mich beim Auto inzwischen wie ein Mann mit Handtasche weder sexy noch maskulin :-)
@@abraxastulammo9940 die meisten 911 er Fahrer haben die nix drin die Autos nutzt doch keiner im Alltag und Langstrecke.. und es muss ja jeder für sich selber entscheiden was er für sicher oder unsicher empfindet wie er sein Auto belädt oder? Es befolgen auch wenige die Warnhinweise wie man ein Auto beladen soll.. ich finde den Hinweis seitens BMW aber nicht uninteressant und ganz weg diskutieren kann man es nicht.. der i3 war auch eher ein Stadtfahrzeug und kein Auto für die Langstrecke und Autobahn mit möglichem Frontalaufprall weit jenseits der 100 Km/h
BMW erwartet, daß der Fahrer mitdenkt und aktiv bleibt und nicht nur wie Tesla alles Rot wird wie du sagst, da muß ich erstmal reagieren auf das rote bei Tesla, ich fahre doch aktiv mit, auch wenn das System fast alleine fährt, ich schaue mit, bin voll dabei beim Fahren, verlasse mich nicht auf Systeme sondern schaue auf die Straße was da passiert, das beste System kann mal etwas nicht schnell genug erkenne, dann ist es sinnvoll wenn ich als Fahrer aktiv dabei bin, eit vollt mein Ansicht, ich fahre lieber selber, meckere nicht so viel, das machst bei Tesla ja auch nicht. Die Systeme weder bei Tesla, bei Audi oder VW sind schon so sicher daß die alle Situationen jederzeit voll drauf haben, das kommt erst noch, deshalb sagt BMW z.B.., der Fahrer soll die Verantwortung haben, das sehe ich auch so, mit schauen nicht nur verlassen auf technik zumindest am Anfang der Systeme bis diese eine Technische Reife erlangt haben daß man sich wirklich blind drauf verlassen darf. Das dauert noch etwas Zeit bis dies soweit ist, bis dahin, fahre ich selbst lieber.
