Otroligt effektivt sätt att kommunicera till oss i allmänheten hur det går med arbetet. Kul att få en inblick i arbetet. Jag hoppas också att ni dokumenterat gott om "före" bilder hur områdena såg ut innan arbetet startade.
Men det jag undrat länge är varför allt går så sakta nu för tiden. På 30talet byggde man motorväg mycket snabbare. Idag tar det åratal och jag kan inte förstå varför moderna maskiner och robotik inte gör att det istället går mycket fortare idag. Tänk Stockholms tunnelbana som exempel, det vi byggde på 60-talet under 5 till 7 år, hade idag tagit 200 år att göra.
På 30-talet dog också betydligt fler i olyckor vid byggandet, saker fick kosta och kvalitén var det inte så noga med. Dessutom byggde man inte långa vägtunnlar under vattnet på 30-talet....
@@tricepsmannen Dessa tomtar har ju inte många hästar hemma överlag, ett sk miljö parti som tycker det är bättre att bilarna står på tomgång i timmar varje dag på Essingeleden mm .
Hur mycket dyrare och förseningar med detta projekt? Den kommer va omodern för sin tid, när den kommer denna tunnel skulle behöva tillkommit mycket tidigare till Stockholm län. Snart kommer man sluta köra bil, vad skall man istället ha här då? I framtiden så kommer vi inte kunna köra i samma utsträckning som idag.
Hej! Cirka 50 procent återanvänds i bygget av E4 Förbifart Stockholm och resterande säljs till våra entreprenörer som återanvänder det i andra projekt i Stockholmsområdet. /Kontaktcenter
Hej! Tunnlarna kommer att byggas genom att berget successivt sprängs ut och tätas. Parallellt byggs de stora trafikplatserna och anslutningarna till vägen. Runt 2024 beräknas utsprängningen av tunnlarna vara färdiga och då börjar arbetet med att göra bergtunnlar och trafikplatser till en fungerande och säker väganläggning. En säker tunnel kräver väl fungerande högteknologiska säkerhetslösningar och avancerade tekniska system för elförsörjning, ventilation, övervakning och trafikstyrning. Tunneln och dess tekniska system motsvarar Norra och Södra länken, Essingeleden, Norrortsleden och Muskö tunnel sammantaget och ska uppfylla säkerhetskraven för europavägar och vägtrafiktunnlar i Sverige. När bergtunnlarna är byggda tar ett omfattande och tidskrävande arbete vid med att installera, kontrollera och prova alla tekniska system. Vi gör flera års testarbete både i fabriksmiljö och i tunneln för att säkerställa att anläggningen uppfyller de omfattande säkerhetskraven innan sträckningen kan öppna för trafik 2030. Införandet av de tekniska systemen i E4 Förbifart Stockholm gör mängden teknisk utrustning i Stockholms väganläggningar dubbelt så stor. /Kontaktcenter
Trafikverket Tack för bra svar. Rokkekrolek Well det beror ju på. Kolla på hastigheten som Boring company byggde tunnel i Las vegas. Elon musk har revolutionerat bilbranschen och rymdbranschen, det avstannar knappast när övriga förstår vad som händer. Det som kommer härnäst är tunnelborrning.
Nu är ju också kina en diktatur, som kan ta mark och göra nästan vad som helst, till skillnad från sverige där mark måste användas varsamt, naturen måste ta hand om och andra saker som kan göra stora infrastruktur projekt möjliga. Kina har också ungefär 26 gånger mer bmp än Sverige, och kan investera mer.
@Sanningen Jovisst, de har byggt många saker snabbt och stort men de har inga restriktioner på var, när och hur de kan bygga, inga oberoende granskningar av konstruktioner och inga problem med om arbetare skadar sig eller dör i bygget. De har byggt enormt mycket sen i början av 2000 men till enorm kostnad till naturen och mänskligheten. Det går inte ens 2 veckor innan man hör om ännu ett kinesiskt byggnadsprojekt som har osäkrade grunder eller som är strukturellt äventyrade på grund av dåliga byggnadsmetoder.
