Tää on minulle nyt Meihemin paras video. Oma purkkini käy "Dinomehulla", mut ei pitkään. Kiitos paljon tästä videosta. Tämä pitäisi saada tämmöisenään TV2:seen.
Mulle tuli aivan äärettömän positiivinen fiilis tästä videosta. Oon jo monia kuukausia miettinyt ja kauhistellut että mitä sitten tapahtuu kun ehkä 30 vuoden päästä öljy loppuu kokonaan, ja meidän sadat miljoonat polttomoottoriautot muuttuu silmänräpäyksessä metallijätteeksi. Mulla oli ensimmäisen autoni hankkimisesta kauhean negatiivinen fiilis ja olen ollu kahden vaiheilla että kannattaako sellaista edes hommata kun eihän niillä voi pian ajaakkaan. En ollu aiemmin kuullut tälläsestä etanoliautoilusta. Vaikka en tiedä autoista paljoa enkä ole koskaan omistanut tai ajanut sellaista, niin tämä vaikuttaa varmasti tulevaisuuden ostopäätöksiini. En oo ollut varma että haluanko sähköauton vaikka vihaan niitä, vai polttoaineauton joita tulevaisuus ja ilmastonmuutos vihaavat. Kiitos ihan älyttömästi tästä videosta Meihemi! Niinkuin alussa sanoit niin tämä video on ehdottomasti kanavasi tärkein video. En oo mistään sun videosta saanut yhtä paljon iloa, ja ennen kaikkea hyödyllistä informaatiota.
Tää oli ihan tajuttoman hieno ja tärkee jakso. Meni yli tunti kun siivillä. Ainaki meikäläisen sai miettimään, että pitäskö se sitte kuitenki hommata etanolivärkki seuraavaks autoks. Enkä oo varmasti ainoo. Hyvä Meihemi!
E85 suurin ongelma on aineen hinnoittelu, suurinta osaa autoilijoista todellisuudessa kiinnostaa auton kustannukset, ei ympäristöystävällisyys. Videolla tulikin ilmi että RE85 hinnasta on noin puolet veroa mikä on samaan aikaan positiivista että harmillista. Positiivista on se että aine on todellisuudessa kohtuu hintaista mutta harmillista siinä mielessä että tuon käytön yleistyminen pilataan verotuksella. Autoharrastajillehan tuo on edelleen kova diili koska tuo on vaihtoehto kilpabensiinille mikä on sitten oikeasti kallista. E85 kun verotettaisiin pelkällä Alv:llä niin yleistyminen olisi räjähdysmäistä.
Todella mielenkiintoinen jakso. Kuulostaa todella houkuttavalta vaihtoehdolta päästöjen alentamiseen yksityisautoilussa nyt ainakin. Paljon puhutaan sähköautojen puolesta ja päästöttömyydestä, mutta mitä tulee sähköautojen akkujen kierrättämiseen ja korjaamiseen, niin siinä onkin vuori kiivettäväksi, koska tuntuu että ajatusta ei ole uhrattu siihen, miten se olisi tarkoitus hoitaa. Litium-akut ovat kuljetuksessa luokiteltu vaarallisiksi aineiksi ja näin ollen erilaisten määräysten alaisia ja sitä ei moni tunnu hoksaavan.Viallisen aku palautus esim. auton valmistajalle, ei onnistukaan noin vain. Kiitos videosta, hieno tietoisku tällaiselle tavalliselle tallaajalle 👍👍👍
Tosi hyvä pointti! Toinen ongelma litiumakuissa on niiden varastointi. Koska ne luokitellaan todella vaaralliseksi, niin ne akut täytyy varastoida aina kokonaan erilliseen rakennukseen.
Perinteinen polttomoottoriautoilu on murroksessa. Siitä syystä tämä video ei ole perinteinen esittely/koeajovideo, vaan enemmänkin sukellus etanoliautoilun maailmaan kahden pitkän haastattelun kautta. Video on jaettu kysymysosioihin joiden avulla voit etsiä itsellesi kiinnostavimman kohdan. Rakas polttomoottoriautojen ystävä, tämä video on sinulle tehty. -m-
Mahtava video, todella hyviä kysymyksiä! Ja etanoliautoilijana suosittelen lämpimästi. Vinkkinä: Turboautolla saa suuremman hyödyn irti etanolista, korkeamman ahtopaineen ja suuremman sytkäennakon muodossa. :)
Puolen vuoden käyttökokemuksen jälkeen olen suuri E85-fani! Auto on SAAB 9-5 2.3T (vm. 2008), jossa tehdasasennettu Flexifuel. Teho 275 hv pirskahtaa todella esiin etanolilla, eikä talvella ollut mitään ongelmia. Onneksi lähistöllä on E85-asema. Tien päällä pitää hieman esikartoittaa bensa-asemaverkostoa. E85:n tankkauksesta tulee kaupan päälle hyvä mieli, koska ympäristö! 💪
On hulluutta, ettei biopolttoaineiden käyttöön kannusteta ja panosteta nykyistä enemmän. Paikallisesti liikenteen päästöjen merkittävä vähentäminen olemassa olevalla autokannalla olisi jo mahdollista. Eflexfuel-sarja on toiminut moitteitta omassa autossa jo useita vuosia, mutta liian usein pumpulla tulee todettua bensiinillä ajamisen olevan halvempaa tai pikemminkin vähemmän kallista.
Kaiken takana on raha. Autojen E85 muutos ei toisi rahaa isoille heroille. Toisin kuin sähköautojen väkisin markkinointi (ympäristöystävällisempänä) vaihto ehtona.
@@muuraaja-e5k noh onhan sitä sähköbensiiniä myöskin nykyään. Kyllä tällästä pitäis kehittää ja tukea. Ei ne europarlamentiltä salaa paljonko päästöjä tulee
Hieno jakso. Kiitos siitä. Itse asun täällä jumalanselän takana ja lähimmälle e85 asemalle on matkaa 90 km. Noita asemiakin jos saisi tänne pohjoiseen lisää, pohjoisella tarkoitan pohjoista, niin uskoisin että täälläkin alkaisi muutoksia tapahtumaan. Mutta vielä kerran kiitos erittäin asiallisesta jaksosta. T: Markku, Kemijärveltä.
Mainio filmi ja porautui pintaa syvemmälle 👍 Omassa käytössä on ollut Eflexfuel vuodesta 2019 ja systeemi siirretty kerran autosta toiseen. 2019 oli kyllä etanoli vielä järkevämmin hinnoiteltu. Nykyään usein etanoli ylihinnoiteltua PK-seudulla, mutta samaan aikaan esim. Inkoossa, Riihimäellä, Lahdessa, Kouvolassa ja Kotkassa etanolin hinnat huomattavasti edullisemmat. Itse tsekkaan usein Kotkan ABC amiraalin hintatason, sillä se usein näyttää sen hinnan millä etanolia voi myydä, kun hinnoittelu osataan.
Hieno video, kiitos tästä! Vannoutuneena sähköautoilijana avasi minunkin silmiäni nämä kysymykset ja vastaukset. Ehdottomasti tarvitsee lisää tukea etanoliautoilu ja muutkin vähän päästöjä aiheuttavat polttoaineet/käyttövoimat. Sähköautoilu on vielä kohtuu uusi juttu ja se elää tietynlaisessa murroksessa koko ajan, mutta tämäkin muunnos on heti saatavilla ja thats it.
Olipas hyvä videon aihe. Ensimmäisenä kiinnitin huomiota huonoihin vastauksiin, mutta meihemei hienosti vei vastaukset jatkokysymyksillään hienoon suuntaan.
Tämä tulikin just sopivasti. Olen asentamassa etanoliboksia, ja purkki on jo kiinni mutta vielä kytkemättä suuttimiin. Hyvä video kaikkine tietoineen, thanx!
Tuo oli uutta että voi myös asentaa suoraruiskutus autoihin mikä aikaisemmin ei ollut mahdollista. E85 hinta 1.34€/L .Veroa tullaan laskemaan lehtitietojen mukaan.
Kävin jo heidän sivuillaan tarkistamassa yhteensopivuuden. Olihan se tuettujen listalla. 500 euron tuki valtiolta, niin muuttaisin heti. Pistinkin heinäkuun ekan päivän kalenteriin. Video ei kertonut mikä on muutoskatsastuksen hinta. Yksi asia jäi hieman vaivaamaan takaraivoon: etanolilöpö on 20 % edullisempaa, mutta kulutus on keskimääräisesti taas 25 % suurempaa. Onko rahassa fifty-sixty Matti Nykäsen senoin. No etuna se myyntimiehen 10 % tehonlisäys. Hyvä video Meihemiltä ja kiinnostuin kyllä asiasta kovasti.
Muutoskatsastuksen hinta riippuu katsastuskonttorista, mutta mulla se maksoi 60 euroa + päästömittaus 35 euroa. Hintaero onneksi on useimmiten yli 30 prosenttia, mutta alue- ja päiväkohtaiset vaihtelut ovat suuria. Kyllä siinä säästön puolelle jää, mutta ero saisi olla suurempi.
Laskelmia tämän hetkisten kotipaikkakuntani hintojen mukaan laskettuna. Autossa siis 62l tankki ja tuossa hintoja, mitä näillä hinnoilla maksaisi täyttää tankki kullakin eri laadulla. 62l RE85 - 84,38€ - Litrahinta 1,361€ 62l 95E10 - 107,81€ - Litrahinta 1,739€ 62l 98E5 - 114,01€ - Litrahinta 1,839€ Autona tässä on 2006 vuosimallin P12 korinen Nissan Primera, 1.6l moottorilla. Kyseinen auto on meillä vähän kuin vara-auton virkaa suorittamassa sekä venetrailerin/peräkärryn vetoautona. Kesällä en oikeastaan ole tuolla mitään kovinkaan pitkiä ajosuoritteita tehnyt mutta viime talvena suunnilleen pari viikkoa tuli kovan pakkasjakson aikaan ajeltua kun oma auto joutui metsäkauriin hypättyä eteen peltikorjaamolle. Pakkasta keskimäärin -20, öisin varmasti vielä kovempia lukemia, koko tuon parin viikon aikana. Kova pakkanenhan lisää kulutusta varmasti käyttövoimasta riippumatta, se on fakta. Laskeskelin, että täyteen kun tankkasi niin helposti pääsi noin 700km tankillisella. Koko talvi ajettiin siis PELKÄSTÄÄN RE85 polttoaineella! Tuosta laskeskelin, että keskikulutus on ollut luokkaa 8,8l/100km. 95E10 tai 98E5 bensalla vie talvikelissä noin 7,5l/100km ihan heittämällä. Talvikäytöstä tuon etanolin osalta ei ainakaan tuon Nissanin kanssa ole ollut mitään suurempia ongelmia. Varsinkin jos pakkasilla esilämmittää moottorin niin joka kerta on kerrasta lähtenyt auto käyntiin. Jos ilman esilämmitystä on jouduttu käynnistämään, niin silloin saattaa jokusen startin vaatia, yleensä 2-3 riittänyt. Jos sitten laskee karkeasti noita tämänhetkisiä hintoja käyttäen ja noita talvikelin kulutuksia hyödyntäen, niin RE85:lla 100km matka maksaisi keskimäärin 11,97€. Vastaavasti 95E10 laadulla noin 13,04€ ja 98E5 13,79€. Kyllähän tuo etanoli ainakin tuon meidän Nissanin osalta on tullut hieman edullisemmaksi kuin tavallisella bensalla ajaminen. Ei nyt tietenkään puhuta suurista summista, sillä tuolla autolla tulee muutenkin ajoa keskimäärin 10tkm/vuosi. Silti jos tuon 10tkm kustannuksia polttoaineen osalta laskee noilla hinnoilla, maksaa seuraavanlaisesti: RE85/10tkm - 1197€ 95E10/10tkm - 1304€ 98E5/10tkm - 1379€ 95E10 verrattuna säästö 107€ & 98E5 verrattuna 182€. Toki tosielämässä hinnat muuttuu ja kulut varmasti toisenlaiset mutta silti vahva veikkaus, että etanolin hyväksi nuo kääntyisi. Periaatteessa mitä enemmän ajaa, sitä suurempi säästö. Sitten vielä tuosta eflexfuelin boksista. On nyt ollut noin 2 vuotta autossa kytkettynä ja ei ole tähän asti ollut kyllä moitittavaa. Puhelimeen asennettava sovellus myös miellyttävän helppo käyttää ja kaikki tärkeimmät asiat pystyy helposti sieltä seuraamaan. Itse kyllä voin pelkästään suositella.
Olipas hyvä ja kattava video aiheesta. Kiitos kun teit. Tuosta uutisoinnista sen verran että sähköautoilun uutisointi on ainakin omiin silmiin voittopuolisesti negatiivista, esim. Tesla model 3:n katsastuspompuista otsikolla "TM löysi syyn: Muutaman vuoden ikäiset sähköautot reputtavat katsastuksessa toinen toisensa jälkeen", monia muitakin esimerkkejä on. Mutta eipä se nykypäivänä mediassa myy jos jossain asiassa jollain menee hyvin tai odotetusti.
Itselläni on biowoperiksi muunnettu ja samalla lastutettu 2004 Saab 9-5 2.0 turbo. Muutokset tehnyt Suomalainen Maptuning. Etanolilla ei ajettu aikoihin, joten en tiedä uskaltaako enää. Toki taas ilmeisesti legenda, että bansapumppu menee.
Itselläni on saab 9-3 stage 1 ja e85 softa päivityksellä ja se kuinka se muuttuu niin paljon elävämmäksi viinalla on niin miellyttävää että eipä juuri kiinnosta palata normi mehuihin.
Sama homma omassa og9-5. Olen tankannut lähes pelkästään etanolia monta vuotta. Välillä kun joutuu tankkaamaan bensiiniä, tuntuu auto heti laiskemmalta ja "rauhallisemmalta". Matkamittariin pyörähtää kohta puoli miljoonaa ja leima haettu perjantaina. Saabiin tuo etanolipäivitys käy mukavasti vaikka harrastajan tallissa muutamalla kympillä ❤
Ympäristöystävällisyys nyt ei kiinnosta yhtään mutta mieluusti turbo-Saabilla käytti etanolia, alavääntö parani selvästi mikä oli mannaa erityisesti automaattilootalla. Jos omistat turbo-Saabin niin Saabin oma Biopower-softaa vaan sisään ja viinaa tankkiin.
Itselläkin parissa autossa eFlexFuel-purkit, joista toisessa se on ollut jo useampia vuosia. Ahdetulla moottorilla varustettua varsinkin ajelee kyllä E85:llä mieluummin kuin 98E:llä, sen verran pirteämmin etanolilla kiihtyy ja kulkee. Ja tarkoitan, että tuon eron kyllä huomaa ihan niitä laillisia nopeuksia ajellen. Ahtamattoman kanssa ei ihan sellaista selkeätä eroa olekaan, mutta ympäristönäkökohdat edellä mennään. Ainoa rasittava ongelma on talviaikaan ne kylmän ilman käynnistykset, kun ei aina jaksaisi kolmeen-neljään kertaan starttailla, että saa kylmän koneen käymään (eikä tankkailla lisää bensiiniä sekaan). Lohkolämmittimessä jos tunnin-pari pääsee pitämään, niin ei sitä ongelmaa ole, mutta toisinaan joutuu käynnistelemään ihan kylmästä. Toki nuo lämpimällä koneella kylmästäkin hyvin käymään lähtee, mutta se ihan kylmä kone on se ongelma. Tuohon kylmäkäynnistykseen liittyen olisikin kysymys @eFlexFuelTechnology - onko teillä ollut koskaan minkäänlaisissa suunnitelmissa kehittää / tehdä yhteistyötä jonkinlaisen polttoainelämmittimen tarjoamiseksi tuon eFlexFuel purkin yhteyteen, jolla saisi kylmäkäynnistyksiä luultavasti helpotettua? Mieluummin odottelisi sitä lämmitystä vaikka hetken ennen starttaamista, kuin sahailee sitä moottoria käyntiin useamman kerran, ja ajaa sitä palamatonta etanolia pakopuolelle ja öljyn sekaan. Tarkoitan siis vaikka jotain Arctic fuel heater junior tyyppistä ratkaisua (tai polttoainetukin tai suuttimien lämmitystä), jossa lämmittimelle voisi tulla ohjaus suoraan eFlexFuel-purkilta, ja olisi mahdollista käyttää silloin kun etanolipitoisuus on tarpeeksi korkea, ettei nyt pelkällä bensiinillä ajettaessa lämmitellä? Toki sitä kaikenlaista saa erikseen viriteltyä, mutta jotenkin näkisin potentiaalia kehittää joku enemmän integroitu ratkaisu tuohon.
Kyllähän noita kaikkia lämmitysratkaisuja on pohdittu ja kokeiltu, emme ole kokeneet tarpeelliseksi tuollaista integraatiota. Onko käytössäsi eFlexPlus jossa säädettävät kylmäkäynnistysasetukset?
@@frankki1 Kulutus kasvoi karkeasti 20-30% Ei tullut niin hirveästi kirjaa pidettyä vaikka olisi kannattanut. Talvella ajelin varmuuden vuoksi aikalailla 50-50 (e85+98) suhteella. Jahka sain muutettua nii ei kauaa mennyt ku e85 hinnat huiteli taivaissa, oli silloin euron pintaa litra ku tein muutoksen. Myöhemmin sitten auto joutui ilkivallan kohteeksi ja auto lähti lunastukseen, tietysti siitä olisi kannattanut ruuvata sarja irti mutta ei silloin käynyt mielessä ku vitutti ilkivalta xD
Erittäin hyvä ja hyödyllinen video. Sai ihan vakavasti harkitsemaan pitäisikö tarjota tiettyä sinistä Stingeriä heille testiautoksi kun ovat vielä tässä samalla kylällä
Etanolisaabilla ajan itsekin, ja onhan tuo mukavaa miettiä, että mun 24 vuotta vanhassa autossa on sekä enemmän tehoa kuin edellä ajavassa hybridissä, että myös pienemmät päästöt. Miinuksena on etanolin hinta, joutuu aina laskemaan, että häviääkö rahaa jos laittaa etanolia tankkiin. Hinnat elää sen verran paljon
Ai että odotan videota just tossa pari viikkoa sitten kattelin omaan e39 540i etanolimuutos sarjaa ja kiinnostaa tämä että onko niistä mihinkää kannattaako se ja ylipäätää aihe
Valtio vois vaikka vähän sponssaa rahaa konvertointiin tai vaikka vähentää E85 autojen veroa jolla kannustaa ihmisiä ostamaan/konvertoimaan E85 käyttönen auto.
Muuntotuki on tulossa takaisin näillä näkymin ensikuussa! Verotukseenkin toki olisi hieno saada helpotusta, mutta se taas on oma vääntönsä, tästä Etanoliautoilijat Ry voisi varmaan kertoa lisää?
Juuri näin 👍 Muuntotuki onkin nyt onneksi palaamassa käyttöön heinäkuun alusta, hallituksen esitys siitä on juuri nyt käsittelyssä eduskunnassa. Verotustakin ollaan uudistamassa tällä hallituskaudella, mutta se on vasta valmistelussa. Autojen verotuksen lisäksi pitäisi laskea myös itse polttoaineen veroa, Ranskassa E85 maksaa pumpulla alle euron litra.
Loistava setti, kiitos. Itseäni kiinnostaisi vielä enemmän syvällisempi fysiikka etanolin ominaisuuksista palotapahtumassa, mutta ihan hyvä pintaraapaisu tällaiseen massiiviseen videokokonaisuuteen. En huomannut tuliko puheeksi, mutta olen käsittänyt etanolin "palavan puhtaammin" tai huuhtelevan moottoria estäen karstoittumista, joka on tietenkin pitkäikäisyyttä ajatellen ehdottoman tärkeä ominaisuus? Todella kiinnostaa myös kilpakäytöstä tutuksi tulleet korkeampi pitoiset etanolipolttoaineet kuten E98, E99 ja E100. Mielestäni hölmöä lähteä rajoittamaan pitoisuutta 85% olosuhteiden perusteella, kun on täysin mahdollista kehittää ratkaisuja mm. kylmäkäynnistyksen parantamiseksi, esimerkiksi lisäämällä erillinen bensiinijärjestelmä moottorin lämmityksen ajaksi tai parantelemalla esilämmitystä. Voihan sitä itse polttoainettakin lämmittää, tai imuilmaa. Olen itse juuri säätämässä vm.1979 Volvo 244 kaasutinta etanolille(Zenith-Stromberg 175 cd), ja pitäisi selvittää olisiko kyseiseen "konversioon" mahdollista saada tuo valtion tuki! Olisi nimittäin ihan huvittava juttu. Kylmäkäynnistystä ajatellen kyseisessä kaasuttimessa on vakiovarusteena käsikäyttöinen 4-portainen "starttiboxi" jolla saa ryyppyä annettua ja ajattelin sitten tarvittaessa kipata 98-oktaanista suoraan kaasuttimeen tai imusarjaan niin luulisi lähtevän ihan kohtuudella käyntiin talvisinkin :)
Loistava video. Yksi asia jäi kuitenkin askarruttamaan; jos e85 on niin hienoa yms. etenkin matalampien päästöjen suhteen, niin miksi valmistajat eivät myy autojaan valmiiksi ”konvertoituina” etenkin kun leasing-autoilu on yleistynyt ja päästörajat ovat usein isossa osassa näissä sopimuksissa? Varsinkin kun miettii jälkiasennuksen edullista kustannusta - miksi en voi ostaa tiskiltä valmiiksi e85-yhteensopivaa autoa, jos se ratkaisisi 80% autoilun päästöongelmista? Toivottavasti lobbaus on toimivaa ja eflexfuel saa mittavia konsultointi- ja kehitystilauksia kautta Telluksen! Hieno tuote teillä eikä Opelin hinta mene varmasti hukkaan ;)
Niinpä. Jos tätä asiaa järjellä miettii, niin ei tässä mitään järkeä olekaan. Käytännössä kaikki bensiiniajoneuvot pitäisi jo kulkea etanolilla. Mutta luulenpa että ongelma on se, että meillä on jo yli sata vuotta kehittynyt bensiinin jalostus- ja jakelujärjestelmä sekä öljyteollisuus, joka jäisi "lähes tarpeettomaksi". Nämä teollisuusjätit eivät varmastikaan arvostaisi sitä, että heidän bisnes kuihtuu, ja heillä on varmasti iso painoarvo ajoneuvoteollisuudessa.. Joka tapauksessa etanoliin siirtyminen vaatii uusia järjestelmiä, joilla pystytään tuottamaan kyseistä polttoainetta riittoisasti, ja se vaatii rahaa sekä aikaa. Varmastikin halvemmaksi tulee jatkaa nykyisellä kaavalla, ja kaiken lisäksi autoilun päästöt ovat niin pieni osa tämän yhteiskunnan kokonaisuutta, että ei sillä varmaan loppujen lopuksi ole niin suurta merkitystä, kuinka nopeasti me siirrytään autoilussa uusiutuviin polttoaineisiin. Mä kuitenkin todella toivon, että etanolin verotusta lasketaan ja saatavuutta lisätään. Kuten mainittua, E85 litrahinta voisi olla alle euron...
Porsche tässä on kehitellyt sitä E-fueliansa, mikä on jotakin vedystä tehtyä bensaa. Mutta itse en ole ymmärtänyt, miksei vaan siirryttäisi käyttämään etanolia? Konversio ei juurikaan maksa ja kai ne muutkin maat osaavat sitä jätteistä tehdä niin ettei tarvitse kaupunkeja muuttaa maissipelloiksi.
Kerkesin jo innostua, kunnes kävin noiden sivuilla. Käyttöauto f10 523i, ei saatavilla ja harraste e93 335i, ei saatavilla. Täytyy jatkaa saastuttelua😊
Ajoin jossain välissä pari vuotta Biopowersoftatulla Saabilla. Auto toimi hyvin, nollakelillä joskus vähän sai startata pidempään. Ölynvaihtoväliä suositellaan hieman lyhentämään ja jos vanhaan koneeseen aloitetaan etanolin käyttö, esim Saabeihin suositellaan öljypohjan ja sihdin puhdistamista muutaman tankillisen jälkeen yhdesti pesevyyden vuoksi. 5 vuotta sitten RE85 maksoi 0,85€ jolloin se kannatti hyvin. Jotkut on Saabbeja saaneet rikkikin mutta niinhän se on vanhojen moottorien kanssa joskus riippumatta polttoaineesta.
E85:lla ajaminen ei kuluta tulppaa yhtään enempää/nopeammin. Tulppien kunto on sinänsä hieman kriittisempi etanolin kanssa, koska se höyrystyy huonommin kuin bensa, jolloin kipinältäkin vaaditaan vähän enemmän. Kuitenkin jos ajaa valmistajan suosittelemalla tulppienvaihtovälillä ei ole mitään ongelmaa.
Päästöjen pudotus jopa 80%, tehon ja väännön lisäys ja joitakin pyöriä vaivaava koneen käyminen kuumana helpottuu jonkun verran, varsinkin ilmajäähdytteisissä koneissa.
itsellä on convertoitu gt350 skyline flexfuelilla mutta ei pysty käyttämään kuin 50% e104e85 seosta muuten käy laihalla liekö ppumppu tai suuttimet riittämättömät
Mercedes W210 ja W220 käyneet etanolilla jo vuosia.Etanoli on niin hinnoiteltu,että mitään säästöä ei synny,mutta sehän ei tässä pääasia olekaan.Talvella täytyy käyttää bensaakin seassa käynnistyvyyden takia.
Kyllä pääsääntöisesti pääsee säästön puolelle, vaikkakin paikkakuntakohtaisia eroja on. Kustannustehokkainta monella autolla on ajaa jollain korkealla sekoitussuhteella etanolia ja bensaa, näin pieni määrä bensaa nostaa energiasisältöä mutta valtaosa on litrahinnaltaan halvempaa etanolia. Onko konversiolaitteisto käytössä?
Etanoli on kova diili harrasteautoilijoille, vaikkakin auton ollessa pitkään seisonnassa kannattaa pitää 98 säilöntäaineen kanssa tankissa. Kulut kiitos hinnoittelun taitaa valitettavasti aika +-0. Tehoista on E85 kohdalla iloa ainakin ahdetuissa moottoreissa. Vapaasti hengttävissä autoissa on kaksi argumenttia: 1. E85 tuottaa vähemmän tehoa joka liittyi alhaisempaan lämpöarvoon tai siihen että energiasisältö on pienempi, näin syrjäyttää moottoriin menevää ilmaa. 2. E85 voi tuottaa enemmän tehoa myös vapaasti hengittävässä moottorissa koska oktaaniluku on selvästi suurempi kuin 98:ssa, näin voidaan käyttää suurempaa sytytysennakkoa jolla saadaan enemmän tehoa ja vääntöä. Molemmat pointit voi olla relevantteja, ja se kumpi painaa vaakakupissa enemmän riippuu moottorista. Suorasuihku moottoreihin ei kannata E85 laittaa ellei valmistaja sitä suosittele tai kyseisen mallin kohdalta riittävästi riittävän luotettavaa tietoa.
Asiallista puhetta re85 polttoaineesta. ei se niin pahaa ole kun moni siitä sanoo. 11 vuotta itsellä ollut käytössä eikä mitään moitittavaa, vaikka onkin ollut kaasari käytössä missä vähän enemmän hankaluuksia mihin ei kukaan täys järkinen halua lähteä edes mukaan.
Tää on hyvä homma mut ainut mikä tässä inhottaa on se että Motonet myi tätä samaa sarjaa aikanaan muistaakseni 299€ ja menikö sitte sukset ristiin vai mitä kävi niin nykyään hinta on melkeen tuplat.....
Kehitys kehittyy ja niistä Motonetin laitteista ja hinnoista on menty eteenpäin. Motonet myi aikanaan myös asennussarjat erikseen eikä tarkistanut mitenkään yhteensopivuuksia mihin autoihin laite oli menossa. Tekniikka on mennyt reilusti eteenpäin niistä laitteista, eli kyseessä ei ole läheskään sama tuote.
Hyvää faktaa tässä videossa. Oma bmw 335iA on ollut E85/98 käyttöinen vuosia. Öljyjä kannattaa kyllä vaihtaa säännöllisesti jos enemmän ajaa e85 sillä kyllä ne ohenee aika paljon. Lisäksi jos tossa nyt motarilla ajaa 98lla 120kmh vakkari päällä menee bensaa se 7-8l 100km ja jos ajaa nyt vaikka 50/50 seoksella niin menee about 13l ja nykypäivän E85 hinnoilla e85 konversioa ajatellessa, ei kannata ekana ajatella säästöjä. Ainoa sy ajaa e85 on turbo autoissa tehon lisäys. Kiitos vihreän siirtymän E85 hinta nousi parissa vuodessa alle eurosta -> ~1,5€
Volvo 2.4 bensa koneella ei tuntunu olevan mitään suurempia ongelmaa tuon e85 kanssa kylmäkäynnistys heikkeni, mut lähti kerralla käyntiin ja piti 5 sekunttia kaasulla nii kävi tyhjäkäyntiä normaalisti ja kulki.
Kiva kuulla että olet selvinnyt ilman ongelmia. Kylmäkäynnistyspäästöt ovat kyllä aika kovat kun seos ei ole optimaalinen, lisäksi jos katsot livedatasta polttoaineen trimmausarvoja niin ne ovat lähes tapissaan. Se ei varsinaisesti vaikuta päästöihin, mutta on aika riskialtista ajaa säädöt täysillä, sillä se ei jätä enää korjausmahdollisuutta jos jotain tapahtuu. Esim imuvuoto, ilmamassamittarin likaantuminen jne.
@@eFlexFuelTechnology suositeltavaahan se ei ollu. Auto oli muutenkin tonnin pommi. Nii ei oikeastaan haitannut. vähä kokeilla tuota e85 ja vikavalohan sieltä tuli ja kävi kerran 1500km kohdalla laihalla jonku sekunnin ja sen myös huomas.
2019 yritin subarun fb20 koneen muuttaa etanolille. silloin jäi kiinni siitä että suuttimien virtaus ei riittänyt tai siitä ei ollut tarpeaksi tietoa flexifuelilla. Nykyään näköjään onnistuu. Listassakin on paljon enempi autoja vaihtoehtoina mitä tuolloin oli. Hyvin on menty eteenpäin.
jos sähköä alettaisiin tuottamaan puhtaasti niin ei tarvisi muuttaa autoja etanoli tai hydrogeeni autoiksi mutta ihmiset vaan tykkää syyttää helpoiten nähtävää ongelmaa eikä suurinta ongelmaa eikä siinä etanolissa sinäänsä mitään ongelmaa minulle ole mutta vähän ärsyttää että autoja pitää muutta mutta ei sitten muuteta lentokoneita tai tehtaita tai muuta joka saastuttaa enemmän ja suomi ei myöskään saastuta maapallolla hirveästi joka on hyvä asia mutta se on siinä ärsyttävää että suomi kuitenkin haluaa vähentää päästöjä joka ei tule ikinä vaikuttamaan meidän maailman ilmastoon koska me ei saastutettu alunperin paljoa jos kiina ja usa alkais vähentämään päästöjä reilusti kenenkään ei tarvitsisi huolestua ilmaston muutoksesta
Totta tuo, että ”likainen sähkö” on iso ongelma. Autuaaksi ei kuitenkaan tekisi vaikka kaikki olisikin kestävästi tuotettua sähköä, sillä sähköautojen akkuihin ja latausinfran toteuttamiseen menee valtavasti luonnonvaroja ja niitä valitettavasti hankitaan hyvin epäinhimillisin keinoin. Suomen liikenteellä on pieni rooli maailmankuvassa, ja juuri siksi me toimimmekin maailmanlaajuisesti! Laitteitamme myydään jo yli 20 maassa ja uusimpana markkinana olemme alkaneet toimia Intiassa, jossa mahdollisuudet vaikuttaa ovat valtavat! Myös Yhdysvallat ovat meidän markkina-alueellamme ja onkin meidän toiseksi suurin vientimaamme. 🇫🇮
mulla tuli yllätys autokaupat kaupan pihassa, w203 2.3kompura avantgarde vasta leimattu, tankki täynnä e85, kauppojen jälkeen kysyin mikä autossa on vikana niin entinen omistaja tuumas vaan että ei lähde enää käyntiin noh autosta polttoainepumppu vaihtoon ja tankki tyhjäksi ja tuoretta 98 sisuksiin niin rupes rokkaamaan. auto makso 100e ja auto meni viikonpäästä 2500e eteen päin :)
Ei tule yhtään halvemmaksi. Kulutus nousee samassa suhteessa kuin polttoaine on halvempaa. Ja talvella käyntiinlähtö ongelmana. Kyseisen firman konversio käytössä.
Polttoaineiden hinnoissa on isojakin paikkakuntakohtaisia eroa, kaikkialla suomessa ei valitettavasti aina mene säästön puolelle. Käyntiinlähtö, onko kyseessä eFlexPlus missä säädettävät kylmäkäynnistysasetukset?
Tällä hetkellä mulla on käyttöautona vanha saabbi kaasarikoneella mutta seuraava auto on aika varmasti etanoolivehje. E85 saabista hyvät yli 10v kokemukset ennen nykystä autoa
Ajelin V70 T5 volvolla useamman vuoden noin 50-50 seoksella E85:sta ja bensiiniä, enempään ei suuttimet joustanu, nyttemmin ei enää tarvi miettiä ku ajellaan sähköllä. Ja olipas raskas video katsoa, kiitos tästä kuitenkin
Laittaa miettimään lyijyn tarpeesta polttoaineessa alunperinkään, toki parempi moottorille mutta jo bensiinin kehitysvaiheessa tiedettiin lyijyn aiheuttavan ongelmia ihmisten ja eläinten aivoille. Etanolia varmasti oli aikoinaan saatavilla myös.
Ei siinä etanolissa oo mitään järkeä, koska maan pinnalla pitäis tapahtua ruuan tuotanto ja mahdollisimman luonnonmukaisesti. Energiaa voi rouhia sieltä syvemmältä.
Jos 98 on vähemmän etanolia, ja sitä kautta vähemmän nakutusta kun 95, niin millä logiikalla se toimii jos taas e85 on enemmän etanolia mutta vähemmän nakutusta🤔
Niitä on muitakin lisäaineita millä oktaanilukua saadaan kasvatettua bensiinissä. Nykyisin etanoli on halvin ja vaarattomin aine oktaanin nostoon, siksi sitä käytetään nykyisin. Ennen oli 100 oktaanista bensiiniä missä ei ollut yhtään etanolia. E85 kuitenkin oktaaniluku jopa 104 ja silti päästöt jopa 80% pienemmät kuin normibensassa.
Koska Suomessa myytävä E85 on noin 104 oktaanista, siis koko nimeltään 104E85 jos käytetään samaa logiikkaa kuin 95E10 ja 98E5. Nämä numerot menee usein sekaisin - 95E10 on 95 oktaanista ja siinä on enintään 10 prosenttia etanolia. Oktaaniluku kuvaa nakutuksen kestävyyttä, ei etanolipitoisuus.
@@Serkoharp elikkä siis.. etanolilla saadaan nostettua oktaania, käy ihan järkeen. Mutta jos E5 (98) on 5% etanolia, niin eikös sillon E10 pitäis olla korkeampi oktaaniluku? Tyyliin 100 95 sijaan? Vai onko noissa kahdessa bensiinissä sitten paljon muutakin eroa kun etanolipitoisuus
@@iiroing2479 juu, 95 on itsessään "huonompaa" bensiiniä, jonka oktaaniluku on nostettu 10% etanolilla tuohon 95. Sitten taas 98 on pohjiltaan valmiiksi "parempaa" bensiiniä, joten siihen on lisätty vain 5% etanolia ja saatu oktaaniluvuksi 98. Ympäri maailmaa on käytössä eri tasoisia bensiinejä, esimerkiksi jenkeissä käytetään useampaa eri luokitusta mm. 87, 89, 93 ja vaikkapa Japanissa korkeaoktaaninen bensiini on jopa 100-oktaanista
Ongelma ei ole polttomoottori, vaan se että mitä siinä poltetaan, ja toisaalta sähköautoihin liittyy myös kaikenlaisia ongelmia, joista ehkä halutaan jopa vaieta, tai ainakin puhua julkisesti mahdollisimman vähän. Minun mielestäni, etanoli vaikuttaisi tällä hetkellä olevan lupaavin polttomoottorin pelastaja. Brasiliassa on tosiaan käytetty etanolia jo 1970-luvulta lähtien, tosin ei niinkään ympäristösyistä, vaan ihan puhtaasti bensapulan takia. Diesel autoissahan on aina ollut hehkutulpat, luonnollisestikin, koska eihän se muuten käynnistyisi lainkaan. Mutta eikö etanolin kylmäkäynnistys ongelmaan voisi kehittää hyvin yksinkertaisen, samankaltaisen polttoainesuuttimien hehkutusjärjestelmän.? Minulla on nyt puolisentoista vuotta ollut SAAB 9-3 1.8T vuosimallia 2004, johon on tehty E85 modifiointi. Sen lisäksi siinä on Stage1 lastuviritys, eli kun se vakiona on 150HV ja menee 0-100KM semmosen karvan verran alle 10SEK, niin lastuviritettynä, kun ajaa E85:llä ni siinä pitäs olla semmoset 220HV, ja menee 0-100KM 7SEK. Tasasta maantieajoa tasasella kaasulla kun ajaa, niin bensalla kulutus on ollut suurinpiirtein 5,2L/100KM, ja E85:dellä 5.8L/100KM. Kun mä ostin sen joulukuussa 2022 sillä oli ajettu 315 000KM. Tällä hetkellä sillä on ajettu 342 000, eli se on sellanen hyvin sisäänajettu. Koekäytetty, ja hyväksi todettu, ja mitään vikoja ei ole ollut. Ainoastaan takapyörän tukilaakerissa oli välystä ja siitä tuli jälkitarkastus viime katsasuksessa, ei ollu kallis remppa. Ja sellanen hassu juttu siinä on että kun ajaa bensalla niin moottorin vikavalo syttyy, ja sitten kun on jonkun aikaa ajanut E85:llä, ni vikavalo sammuu. Se luultavasti herjaa LAMBDA-anturista, ja se taitaa olla SAABin tyyppivika, että antaa turhia hälyytyksiä. Edellisenä talvena ajoin pelkästään bensalla, ja koko viime kesän pelkästään E85:llä, ja viime kesänä tuli hieman kierreltyä ympäri suomea, Porista Kuopion kautta Kajaaniin ja sieltä Joensuuhun, ja sitä rataa..... Jos tankki on täynnä E85:sta niin kylmäkäynnistys kesälämpötiloissakin oli hieman hankalaa, mutta sitten keksin siihen yksinkertaisen toimivan ratkaisun. Eli, ensin starttaa pienen hetken ja sitten odottaa 15SEK että pyttyyn suihkinut etanoli höyrystyy, ja sitten starttaa uudestaan niin lähtee helposti käyntiin, ja kun on kerran käynnistynyt niin ei ole minkäänlaista käyntihäiriötä ollut. Viimetalvena tankkasin siten että tankissa oli entuudestaan bensaa, ja tankin koko 58L, niin E85:sta tankatessa tankkiin meni 47L, eli karkeasti pyöristettyna tankissa oli 1/3 bensaa, ja 2/3 E85:sta, ja kun kyseisellä seoksella kylmänä käynnistin -16c pakkasella, niin nätisti lähti käyntiin ja kävi tasasesti ihan kylmänäkin.
Brasilian markkinoilla on esimerkiksi nelinapaisia polttoainesuuttimia, joissa on lämmitysvastukset. Brasilian markkinoilla on myös sellaisia järjestelmiä aivan tehdastekoisiin flexfuel autoihin joissa on pieni tankki bensalle jolla auto käynnistyy ja sitten vaihtaa etanolille. Nämä on kuitenkin tarpeen vain siksi, koska siellä ajetaan E100 polttoaineella. Jos autossa on kaikki kunnossa, pääsääntöisesti ei ole mitään ongelmia E85 kanssa talvikäytössä. Tuo on kuitenkin hyvä kikka tehdä aivan tuollainen sekunnin starttaus, sitten lopettaa ja odottaa hetki ja sitten tekee vasta varsinaisen starttauksen.
Mites kaasarikoneet? Periaatteessa kaikki vanhat moottorit on helppo muuttaa yksipisteruiskuiksi, mutta en sitten tiedä tarkemmin että mitä se vaatisi etanoliboxilta, mutta tämä olisi ehkä perehtymisen arvoinen juttu kyseiselle firmalle. Vanhoja kaasari V8 koneita muutetaan jo nyt ruiskuiksi melko helpostikkin. Yksinkertaistettuna; sähköinen bensapumppu, kaasarin tilalle ruiskurunko ja pakariin happianturi jolla ecu laskee seoksia. Tähän luulisi olevan mahdollista virittää tälläinen etanoliboksi myös. Kertokaa viisaammat
Periaatteessa jos vanhaan kaasariautoon on asennettu esimerkiksi Holleyn Sniper kit, joka muuntaa auton sähköiselle ruiskulle, meidän laitteen voi asentaa jatkoksi siihen.
mulla on auto johon asennettu fuelflex v4.2 etanoli ohjelmointi loota mutta se jostain syystä vetää auton sytytyksen vituilleen ja alkaa käymään 4 pytyn siasta 3 pytyllä
Myynnissä on muutossarjoja samankaltaisilla nimillä, mutta ovat kuitenkin erilaisia. Nämä Pirkkalassa valmistetut sarjat ovat nimellä eFlexFuel, niillä olen itse muuntanut kaksi omaa autoa eikä ole ollut mitään ongelmia. Ajettukin on jo yli 200tkm pelkällä E85:llä. 👌
Olen autoihminen henkeen ja vereen mutta jos polttomoottoriautojen pysyminen tarkoittaa bemarien säilyttämistä niin olen sähköauton kannalla 😂 Ps Meihemi piti jo viimevideossa sanoa niin opettele se vilkkun käyttö kun häiritsee upeita videoita katsoessa että sisäinen bemaripoiuus on jättänyt pysyvät jäljet sinuun. Kiitos ja anteeksi.
Ok minulla on pari kysymystä? Tiesitkö että Saab on tulossa takasin? Ei toki Saab nimellä vaan nevs nimellä mutta kuitenkin? Aiotko vielä koeajaa Saabeja? Olisi kiva nähdä koeajossa Saab 96 tai Saab90. Meillä oli aikoinaan Saab 90 se oli hyvä auto ja mukava olla sen kyydissä oli mukava isoilla nopeuksilla. Hyvää kesää meihemi.
Tällä hetkellä muutoksella ei ole vaikutusta vuotuiseen ajoneuvoveroon, vaan vero on sama kuin bensiiniautolla. Ei kuitenkaan tule käyttövoimaveroa. Hallitusohjelmaan on kirjattu, että ajoneuvoverotukseen tulee käyttövoimaporrastukset. Verouudistus on nyt valmistelussa.
@@eFlexFuelTechnology Jaa milloinkohan menisi lakialoite läpi, että joku taho Suomessa ajaisi sen verotuksen alas siitä niin jengi alkaisi mielummin käyttämään sitä etanolia
@@Jack_of_Helsinki Hyvä kysymys! Tämänkin asian tiimoilla olemme kyllä pyrkineet pitämään meteliä päättäjille päin kuten myös Etanoliautoilijat Ry. Kuitenkin mitä enemmän myös tavalliset ihmiset puhuvat asiasta omille kansanedustajilleen, asia saa enemmän kuuluvuutta!
@@eFlexFuelTechnology Onhan se joo kumma kun tuo ilmastovouhotus on kuumimmillaan niin sitten ei tuollaista asiaa oteta huomioon vaan vouhotetaan sähköautoista
Tässä ei huijata mitään. Esimerkiksi polttoaineen trimmausarvot pysyvät sellaisina kuin ne ovat bensiinilläkin ja näin niiden toiminta pysyy ennallaan. Powercommanderiin liittyen vielä, meidän purkin voi liittää ketjuun jatkoksi jos sellaisella on haettu säädöt kohdalleen bensiinillä tai vaihtoehtoisesti Moto Pro2 laitteella korvata Commanderi ja tehdä omat säädöt eFlexTunerilla
Tuo riippuu tietenkin moottoripyörästä. Toki toimintasäde putoaa sen noin 25% jos ajaa pelkällä etanolilla, mutta sekaanhan voi tankata vaikka hieman bensaa jos E85 ei ole saatavilla juuri silloin kun pitäisi tankata. Suurimmalle osalle moottoripyöräilijöistä tankki riittää kyllä hyvin.
Öljy on kyl kokoajan maankuoressa uusiutuva luonnovara, jota on veden jälkeen toisiksi eniten, luoja on tämän maailman luonut siten ettei mistään tule puute.
