EA111 COM PROBLEMAS!!! LUZ DE ÓLEO PISCANDO!! COMO RESOLVER O PROBLEMA DO EA111? VOLKSWAGEN POWER 

Eu nunca vi falar que o defeito está na parte de baixo do motor do veículo na maioria dos casos com desgaste natural de 80 a 100mil km rodados e já acender a luz… que isso sem dúvidas é defeito de projetos dos engenheiros, são seres humanos todo mundo erra, do mesmo geito que quem criou o motor AP foi e é até o melhor motor da VW até hoje, ou seja isso é defeito de fabricacao (projeto) Pensa comigo se o defeito da falta de lubrificação vem da parte de baixo, porque então todos carros que eu pego com as revisões feitas na concessionária é sempre com óleo recomendado VW apresentam defeitos com 80 a 100 mil km rodados? Algo de errado não está certo, assim como quem fabrica e projeta também erra, então defeito está na parte de cima… falta de lubrificação do furo vem a riscar o comando vindo a riscar e ter perda nos canais do óleo do cabecote…

O vídeo exemplo, o cara colocou e a bucha pra "resolver" o problema e provar que funciona, porem trocou o eixo de comando, nem terminei de assistir o dito vídeo

Na questão do cabeçote do EA 111 eu acho que o Engenheiro da VW deram um tiro no pé, essa questão de ter usado a tampa de válvulas pra prender o comando..Deveria ter feito como o cabeçote dos AP, o comando sendo fixado no cabeçote pelo sequilhos..

Meu pior arrependimento e ter pegado um carro com esta bosta de motor olha que uso 5w 40 se arrependimento matace tinha morrido devia ter trocado meu corsa em um carro motor ap

Amigo entendi perfeitamente oq vc quiz dizer. Falta de pressao, consequencia desgaste das pecas prematuro. Engenheiros da vw nao querem nem saber. Deixa pra gente resolver esses pepinos, e vc é o cara. Sim é a sua retífica. Sim vc trabalha pra resolver isso. Sim vc tem o direito e tem q receber por seu trabalho e eu te parabenizo por isso. Muito obrigado por passar um pouco dos seus conhecimentos para nós. Aqui na minha oficina eu procuro passar a maior informação possivel para os clientes para eles nao se sentirem enganados. E assim Deus vai nos abençoando sempre. Valeu amigo, vc tem mais um escrito. Se fosse aqui da minha cidade de BH eu levaria todos os motores aqui da oficina pra retificar com vcs. Um abraço

Estranho né os outros motores não dão problemas, só o Ea111, a ho que estão falando demais.

O problema começa nesse detalhe aqui..Veja só,alguns comentarios neste video,tem uns q fala q motor ta com 300,500 mil rodado e ta ok...Agora vamos contar quantos motores desse chegou nessa kilometragem,e quantos apresentou defeito em lubrificaçao.99,100% apresenta o mesmo problema,deficiencia de lubrificaçao,o que deixa claro que É UM DEFEITO DE ENGENHARIA desse motor.

Problema resolvido não comprar essa bosta

Até Que Fim Marcos Vc Voltou Com Os Vídeos 🙏🙏🙏🙏 Esse Canal É Maravilhoso Não Pode Morrer Jamais Super LIKEEEEEEEEEEEEEEEEE Sou Fã Da REVIMOCOOOOOO

Falta de bronzina 😢😢😢

Aqui em Salvador tem um Voyage táxi com ea111 com 400 mil km nunca fez cabeçote

Qual o EA111 1.6 mais rodado e em perfeitas condições que você já viu? Quantos km?

Marcos, boa noite Complementando, pedi um vídeo falando do motor VW tanto o EA211 Aspirado como o Turbinado. Abraço 👏🏼👏🏼👏🏼

Só encheu linguiça no vídeo

Pow, brinca muito, mas o conteúdo muito coerente, parabéns.

Joga fora este motor e joga um motor ap 😂😂

Uns dizem que é o jetcooler

Tenho um amigo que comprou um Gol zero em 2009. O motor não chegou na primeira troca de óleo! A Volks trocou o motor em garantia. Aconteceu a mesma coisa, de novo! Trocaram o motor de novo. Esse segundo motor durou um pouco mais, até o carro sair da garantia. Depois virou problema dele, pois a Volks nem quis saber mais dele. Uma vergonha!

Eu dei revisão num gol G6 1.0 com 560.000 original carro so anda em rodovia e nunca passou de 90km/h pois ele é batedor de carreta com carga excedente,motor todo original funcionando perfeitamente melhor q muitos zero

Comprei um golf 2003 com esse motor EA111. Troquei o cabeçote por um novo original e percebi que a luz de óleo ficava acendendo de vez em quando. Após investir e mandar abrir o motor foi constatado que tinha folga na parte de baixo (tuchos hidráulicos) escape de pressão. Resumo da história, acabei comprando outro bloco novo. Muito bom seu conteúdo.

Comprei um golf 2003 com esse motor EA111. Troquei o cabeçote por um novo original e percebi que a luz de óleo ficava acendendo de vez em quando. Após investir e mandar abrir o motor foi constatado que tinha folga na parte de baixo (tuchos hidráulicos) escape de pressão. Resumo da história, acabei comprando outro bloco novo. Muito bom seu conteúdo.

Esse motor da muita condensação especialmente no inverno sua muito por dentro chegua trancar o respiro fica cheio de agua em carros que fazem curto trajeto ai ficam parados 3/4 dias o commando de valvula ferruja todo e quando da a partida o ferrugem come o commando e o cabeçote . Pode notar esse problema da mais nesses carros que andam pouco .

Esse motor EA 111 e uma bosta

Concordo com vc

Esse motor vemfox 1.0 ano 2007??🤔

Anpeçinha que vc falou de carburador, é o giglê. Limpei muito aquilo em motores carburados.

Problema deste motor e usar oleo expecificaçao correta Pessoa trocam a viscidade oleo porq carro esta com mais de 100mil , ai com isso oleo mais viscoso a velocidade em q o oleo percorre o motor muda As folfas desmo motor e bem justa na cassa 0,001 a 0,04 Visosidade 5w40

Tem que alterar algumas peças desse motor na fábrica de peças para tentar solucionar o problema de lubrificação precária dessa linha de motores!!!

A VW não tinha substituído a bomba de óleo nas últimas gerações do EA111 prá dar maior pressão e manter o cunho hidráulico?

Espectacular explicacao !!!! obrigado demais.

Olá amigo instala um comando CGD com lubrificação interna resolve o pobrema

Uma das soluções é por a bomba de óleo do gol 98

Quanto os engenheiro da vw te pagaram pra discordar q o defeito esta na espessura dos canais de óleo dos mancais do comando de válvulas ?

""Cuidado com o furo do cara"..... pa...✌️....🎉....👍🏿... .😂...🇵🇹.....

isso não foi um erro de projeto ,foi proposital ,é só ver a facilidade para achar peças pra esse cabeçote, quando a venda de carros diminui ,a montadora sobrevive com venda de peças . um defeito de lubrificação muito simples de resolver usando a logica e um pouco de conhecimento .só que a WV esqueceu que os profissionais evoluiram.

o meu motor esta com 250mil km original.marcos tive problema tambem com luz piscando mas era apenas ceblinha paralela .comprei a original e ficou top.meu carro nao bate nada no motor

Gastei 6 mil e 600 reais no meu moto EA 111

Marcos Por Favor Fais Um Vídeo Falando Sobre Amaciamento De Motores Pós Retifica Se É Mito Ou Verdade Como Deve Ser Feito Por Favor Gostaria Muito De Ouvir Sua Opinião Sobre Esse Assunto Polêmico

Eu trabalho em uma retifica.... e esse power é líder em acender a luz do óleo... Marcos e pq outros modelos arranha o comando e n acende a luz do óleo

Me parece um problema de lubrificação, use bardahl B12 que protege o motor

Faltou dizer e deixar bem claro para todos que você não pode fazer gambiarra e experiência com os motores dos clientes, pois, do ponto de vista legal (do direito) o seu compromisso é entregar os componentes que você retifica em perfeitas condições de uso e dentro dos parâmetros originais estipulados pelas montadoras, pois foram eles que desenvolveram e testaram o produto e você não pode assumir um B.O. dar garantia de experiências e testes que fogem dos parâmetros originais.👍

Gastei rios de dinheiro tentando retificar um EA111, conselho gratuito a TODOS, TROQUE, compre um novo, não vai nas conversas de mecânico e retificador

Gol perdeu a liderança de vendas de décadas por causa desse erro de projeto dos engenheiros da VW. Tenho um VW com motor EA111 com esse problema. Vou mandar arrumar, vender e nunca mais.

Isso e cuidado e seguir as normas do fabricante o meu e A111 2010 gol , 2 anos que estou com ele peguei 120 mil Km rodado, ater Hoje graças a Deus só troquei correia dentada e velas e manutenção preventiva, motorzinho fudido vou ao contrário das críticas.

Cabeçote 5 a 6 contos? Um motor novo, completo do 1.6, na minha terra, estava custando R$7.500,00.

Oi Marcos, eu cuido da manutenção da empresa que trabalho, tem vários motores EA111 e tem Kombi com 320 mil km e está baixando bem pouco óleo, tem vários gols e até hoje não foi aberto nenhum, parece mentira mas a manutenção é 10, o importante é colocar óleo recomendo e muito cuidado com filtro de ar, pra mim, esse motor é excelente, é o caso, porque uns dão problema e outros não, é a manutenção.

Reduzir o furo reduz a deficiência? Se sim, é a solução! Estamos falando de carros usados, nao tem como sair trocando motor inteiro, nem muito menos tentar descobrir erro de projeto. Só achei que falou, falou, disse que o problema é outro e nao disse nada, alem de ser irônico com quem bota a bucha. Mas é isso aí, abraço fica com deus!

Coloquei um cabeçote novo no voyage 1.6 medir a pressão deu 1.2 bar

Fala Marcos beleza boa noite Tudo bem ? tenho um fox 2008, ele está comigo a 3 anos, porém ele queimou a junta do cabeçote 1 vez comigo. Já foi arrumado, mas o cabeçote já esta na terceira medida que significa que já foi retificado 3 vezes. Ele parou comigo e me deixou na rua ontem, o mecânico me informou que o cilindro 1 está com baixa compressão está dando 0 bar de pressão ele me informou que pode ter rachado a válvula ou o pistão. O que voce me aconselha ? A fazer o motor completo ou o assentamento de válvula não acendeu luz de óleo e nem queimou junta estava pipocando e fraco pra caramba o carro.

GOOGLE. ADG. NAO. MUDE. VISCOSIDADE. DO. OLEO. ❤❤❤

Valeu pelo vídeo!! Acredito que o desgaste do comando é apenas o reflexo de algum defeito que pode existir na parte inferior desse motor. Em alguns motores se usam uma válvula para segurar a pressão na parte de cima e quando essa válvula trava aberta pode estar causando esse defeito na pressão.

Mas esse motor tem dois problemas crônicos q faz acender luz de óleo comando e bucha de biela do pino de pistão já vi muito com esse dois problemas

Teve um gol aqui da firma, que o apelido dele era fumacinha, vivia queimando óleo do nada, e por consequência, vivia no mecanico.Nunca resolveram.Motor ea 111.

A questão é resolver o problema e adiar o gasto de manutenção do motor. Só de não ter quer mandar motor pra retifica já ajuda.Lamento os donos de retifica.

Use óleo correto que jamais terás problemas com isso, a maioria aqui e em outros vídeos que vejo usam óleo errado, principalmente 15w40 com a narrativa que "ta normal", quando na realidade não esta normal, isso aplica-se independente da real quilometragem do veículo, em relação ao furo no cabeçote, pode ter certeza que o engenheiro não fez ele maior porque quis, isso há um motivo, talvez seja para uma completa lubrificação justamente onde há maior atrito do comando devido o tensionamento da correia dentada, eu particularmente acho que essa redução não seja uma boa ideia de ser realizada, ou seja, após a realização deste trabalho creio que seja interessante acompanhar o cabeçote, comando como ambos se comportam, mas enfim cada um é cada um e sabem definir o melhor para teu carro.

aki mestr de retifica.. os motores nao rpecisam de uma grnade pressoa isso e ideia errada da galerinha q nada sabe e phode os motores todos... se botar muita pressoa vai dar problema noutro aldo.

O comando e o mancal desgastam por falta de lubrificação e o pessoal quer diminuir a lubrificação pra resolver o problema! é cada engenheiro que aparece!

Tem razão. Colocar cabeçote novo e não revisar bloco do motor é como tomar banho e vestir a mesma cueca. Só vídeo top!!! Abraço!

Discordo que o EA111 vendeu mais que o antigo motor Chevrolet que equipou onix e prisma , faz tempo que o onix 1.0 é o carro mais vendido , e também o Fire da Fiat. A questão é que o EA 111 é sim mais problemático e não porque tem mais que outros.

Parabéns Marcos eu concordo com vc abraço

O que o senhor acha sobre vários mecânicos falar para colocar óleo 10W40 em motor acima de 100.000 mil KM rodados ?

O motor da minha Saveiro g5 esta com 315 mil rodados e esta em perfeitas condições de trabalhar viajo muito com ela e nao deixa na mão sempre usando o óleo próprio para esse motor...

eu tô a fazer uma revisão do motor 3s RAV4 comprei novas válvulas para colocar na cupla quero um video q retrata do motor 3s RAV4

meu AP começou a piscar a luz depois de uma troca de óleo e filtro, antes estava normal, ai troquei o filtro por um bosh... resolveu... filtro que coloquei que tava zoado...

🎉❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤🎉

Eu tive um gol G7 três cilindros, e sempre troquei o óleo na íntegra, só quê de manhã antes de ligar o carro, sempre examinada o óleo. Percebi então quê o óleo estava baixando. Pôde me explicar essa situação!!!

Boa observação! Será se não há também um desgaste excessivo na bomba de óleo? Já ouvi falar que as ford ranger tem muito esse problema de fundir motor por conta da bomba, seria bom monitorar sempre essa pressão!

E os ea111 1.6 2013 em diante, esse problema também acontece com frequência?

Carro qualquer carro vai dar BO se não tiver dono tem carro com esse motor ai intacto rodando e bem ..mas bem cuidado sem forcar demais o carro... óleo trocado tempo certo e uso de aditivo

16:49 revimoco grava um vídeo usando o comando CGD para ea111

Acho que a VW, deveria se pronunciar sobre o assunto!

Bom dia , boa tarde ou boa noite colegas de plantão então acabei de ver o vídeo muito bem explicado porém vcs como vários vídeos que já vi falam sempre a mesma coisa agora ainda não vi um vídeo dizendo e mostrando a solução definitiva ou mais duradoura para esse motor porém eu acho minha opinião particular é que vcs até devem saber a verdadeira solução pra esse motor mais não falam para viverem ganhando dinheiro fazendo retifica desse motor por ser bem caro pra retificar né mesmo mais enfim faz parte do mercado né 😜😜

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Meu carro, gol g4 1.0 2008, foi montado com a primeira biela, proximo parachoque invertido, e a luz do oleo ascedeu, deppis de alguns anos, 2.5 anos, abrir o carter e notei esse detalhe da biela. O mecânico na penutima troca colocou oleo 20w50 e ja proximo a troca a luz do oleo começou a piscar na lenta, troquei para o oleo 5w40, apos fazer o procedimento de flush, porem a luz continua acendendo na mancha lenta. Sera se eu voltar com o oleo mais grosso, tipo 15w40 essa luz apaga? Ou o problema vem dessa biela que ta invertida?

Eu não consegui identificar no vídeo, mas me parece que a parte traseira do motor é que faz mais esforço, seria alguma ideia da engenharia ter um canal de óleo maior pra fornecer uma lubrificação melhor?

To pensando em instalar um trocador de calor no meu ea111 1.6 pra manter a temperatura do oleo estavel e com isso manter sempre a mesma viscosidade e propriedades corretas, sera que é uma boa ideia ?

Boa noite a todos, tenha Gol G6 2015 abri o motos dele com 230000 pra fazer uma troca de aneis (não resolveu)continua baixando óleo. Mas parte do cabeçote ta zero não tem um risco. Já aproveitando as críticas rsrs o que vcs me dizem de passar os furos do bloco para m12 o que acham e trabalhar os parafusos?

Acho que deve usar um olio que enfrente alta temperatura e que mantém a película de olio nas pesas

olá, parabéns pelo canal! Conseguiu me deixar com pulga atrás da orelha. Na saveiro 1.6 g7 tem alguma melhora ou é a mesma bucha?

Se percebe pelo barulho e falta de serviço deles...

Faz um video falando de alojamento de tucho e qual a folga entre tucho e alojamento GM e VW que sao os que mas bate tucho e se tem solucao ou nao

E SE COLOCAR UMA BOMBA DE ÓLEO MAIS FORTE E MILITEC ??

Para mim o cabeçote nao é o vilão mas sim a primeira vítima, tem que tratar da doença mas rbm da sua causa

Tem jente que não usa aditivo na água isso aquece o motor de mais

Bom dia, o problema que achei para esse motor é as bronzinas de mancal não originais que estão com um desbaste muito grande nos cantos onde as bronzinas se encostam umas nas outras.

Falou mal de que tenta resolver e não deu nem uma dica, o problema desses motores são os jetcooler que trava aberto e cai a pressão toda. Só isso

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Nao seria o caso de trocar o comando pelo maciço???

tai o problema do ea 111 comando oco..com a temperatura..ele empena..e ai nao tem filme de oleo que segura....soluçao....comando macico..e mandrilhar os mancais..nao sou dono da verdade..so fiz uma reflexao.....parabens..video top

O ressalto do pistao fica do mesmo lado da marcação da biela ?

Bom dia gostei muito parabéns

6:05 kkk curtir com a cara do outro canal 😂😂😂

Agora conta que um cabeçote desse 1.0 hoje esta mais de 6 mil na concessionária.

Mede a dureza dos dois comandos pra comparar, pode estar aí

mais um video excelente

Concordo com vc o meu gol G4 tem mais de 150 mil km e usando óleo 15w40 e ta filé

Vi isso no canal biela

Perfeita explicação, tem uns genios diminuindo a furo do primeiro mancal potem se esquecem que o primeiro mancal é mais largo e recebe pressao principalmente a parte inferior do mancal onde tem o canal de lubrificante justamente para receber pressão ca correia dentada onde tem tensionamento e ainda toca a bomba d'água e tudo isso precisa de um fluxo maior lembrando que quem dita a pressão nao é a bomba e sim os ajustes corretos , esses mesmos caras que tampam o furo do primeiro mancal nao contam que tem é um potencial perda de pressão os alojamentos dos tuchos onde pode ocorrer folga e perca de pressão, fora a cabeça do tucho onde encaixa o balancins wue tbm se tiver folga entre eles é um local que pode desenvolver barulhos por causa da folga e ainda perca de pressão, o ideal é usar o oleo recomendo 5w40 que tem boa fluidez e proteger o motor desde a sua primeira partida principalmente que a valvula de retenção de oleo é praticamente inexistente nesse motor e isso combinado com um lubrificante com uam viscosidade a frio fora do determinado pelo fabricante na certa estara com a linha vazia vai demorar a subir e por isso bate tucho ate apagar a liz de óleo e isso a medio prazo detona esse motor por isso ele deve sempre usar o 5w40 de preferência com a sua especificação 502.00 ou 508.88 apartir de 2014

Bom dia

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