Ссылка на тему стучащих поршней на моём автомобиле www.drive2.ru/l/6520255146297... Поддержать развитие канала можно по ссылке pay.cloudtips.ru/p/47db8377 Мастерская Suslikrus Молодогвардейская 61 +79057178842 Алексей
Как искренний ваговод понимаю, что нужно знать разумный предел в увеличении мощности. Хочу сказать спасибо за подробные видео, слежу давно с д2. На своем scout a5 искал проблему по ошибке P0341-P0343. Замерял давление масла, на горячую (95-98 градусов) давление было 1-1.1 бара. После замены опорной перемычки, маслонасоса на DF, лопаток фазорегулятора, клапана фазорегулятора, отключение 1й ступени маслонасоса ошибка так и не ушла, но зато давление при 100 градусах масла стало железно 1.4-1.5 бара. ( Дело ошибки было в ослабленном пине в разъёме эбу от датчика распредвала) . Ваши видео в целом можно считать мануалом, всё доходчиво и понятно. При наличии прямых рук и нужного инструмента всё делается своими руками💪
@@suslikrus у вас же там целая бригада для съёмки, есть штука называется компрессор, выравнивает громкость звука. Но все равно огромное спасибо за такой материал.
Про борханг: Недавно купил впускной коллектор этой фирмы на ген3, который оказался нерабочим. Не работал привод заслонок, так была установлена дефектная мембрана. Вывод делать Вам, но я этой фирмы детали больше брать никогда не буду
У нас в Саратове ребята собирали на ген2 такие конфиги 400-450 сил. но там и охлаждение меняют\изменяют, +впрыск метанола в цилиндры. +впуск\выпуск меняют так же. турбину.+ онлайн под 100-й бензин откатыватют. про гнутые шатуны ни разу не слышал.
@@Alexey5887 Варианты предложены, решение принято, см последнее видео на канале. Автомобиль благополучно проехал первую тысячу км на момент сегодняшнего дня.
CHHB Tiguan , пробег, 120тыс км, подскажи пожалуйста чтобы вы поменяли на этом пробеге кроме опоры распредов? Полный сток, наваливаем, обороты крутим до красной зоны регулярно. И номер маслонасоса более производительного подскажете пожалуйста. Наверное даже перефразирую вопрос, что нужно поменять в движке что бы незаглядывать в него еще 100-150 тыс км.
А не имеет ли смысл отказаться от иридиевых свечек, у которых тонкие электроды и они отгорают? Я как старый саабер давно перешел на никелевые для всех моторов.
Здравствуйте, расскажите пожалуйста про МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ (как устроен, для чего нужен, может даже аналоги подскажите) думаю народу интересно будет и про ТЕМПЕРАТУРУ МАСЛА в современных ген3, ген4. В наше нелегкое время вы наше все!!!! Ps: если конкретно мне ответите то у меня 1.8 CJSA. Температура масла 108-110 на прогретом в городе постоянно. И маслоотделитель можно подобрать хороший аналог или только оригинал? 💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯
Не совсем моя тема)) Но так или иначе))) То, что Вы считаете маслоотделителем, я считаю клапаном вентиляции картерных газов и клапаном, формирующим внутреннее отрицательное давление в двигателе. В любом случае, шутить с этой штукой не советую, только оригинал! Про температуру масла... Если у Вас 108-110 на ген3, радуйтесь! Это более чем нормально! Следите за состоянием радиаторов системы охлаждения, это плюс в копилку для сохранения целостности Вашего насоса ОЖ и уплотнений теплообменника, да и с температурой масла не будет наблюдаться положительной динамики!
Алексей привет. Можно уточнить номера зч надёжности при дизелении, крышка, клапана, опора.у меня cjsb пробег 140т.км Второй вопрос на свои суперб вязкость какую масла используешь. Спасибо
06L103144K опора распредвалов K n91232801 болт опоры 11031827201 Крышка цепи верх 06k103483 прокладка верх.крышки цепи 06k103583 кольцо верхней крышки цепи 06L109257F вентиль РФ 06L109257G вентиль РФ h 427003410 магнит регулятора фаз Для себя так же как и для всех 5w40
Добрый день. Вы же сами одобряете или как выразиться правильно, не против стейджа 1. Что первый ст1 не принесет проблем при наличии правильной эксплуатации, бензина, масла и тд. А вот ст 1 это как раз с 220лс на 310лс. С 310 лс до 400лс Скорее всего на этом моторе была детонация, откаты, от нее все проблемы. Да и скорее всего на этом гарете было 450-470лс
У меня в семье 4 автомобиля VAG группы, как только на одном из них появится хотя бы ст1, можно будет смело утверждать, что я не против данного мероприятия. Сейчас у меня все автомобили со стандартным ПО.
Загнет или нет 1:40:14 клапана при обрыве цепи? На моторе tsi czpa 2.0 поменяли цепь, натяжитель, успокоители, работало хорошо проездили 4часа и цепь порвалась
Контакт поршня и клапана - это меньшее из зол! Первично контролируется эндоскопом. С/У гбц для проверки геометрии клапанов будет не лишним. Другой вопрос - обрыв цепи - это в лучшем случае стружка от планок успокоителя в худшем от ГБЦ. Итог - не нужно гадать, разбирайте двигатель!
болт средней части поддона 2 N 91050601 болт средней части поддона 5 N 91076601 болт средней части поддона 11 N 91048802 болт масляного насоса 1 N 91045502 болт масляного насоса 2 N 91124501 Болт теплообменника 4 N 91048802
@@suslikrus они имеют возможность нарезать два вида хона "горизонтальный" и " вертикальный" типа ваговского, шаг тоже могут менять скоростью и подачей инструмента.
Какое нахрен увеличение мощности? Вот на этот Gen 3? На это дерьмо? Пробега млять 194 000 тыс км, уже загорелась масленка, приговор менять ГБЦ, Распредвалы, кронштейн и т д. Это че норм? Каждые 80 тыс км, замена цепи + ТО. Мотор не надёжный от слова совсем, маслянный насос гавнище, слабый. Столько геморроя, ради чего? Что в Ауди а4 такого, чтоб так изъё..ться и ценник каждый 80тыс км = 80 тыс руб, нах вот оно надо.??? Лучше 3.0TDI на Ауди нет!!!!!
@@sashastrashko4672 короче понятно все с тобой. тебе вопрос про масла или антифриза. и каким таким способом программным)))ты его там снизил если это можно сделать только заменой термостата на холодный. и снизив тем самым температуру антифириза напрямую и косвенно масла. з\ы показометр на приборке , который стоит всегда якобы на 90 отградуирован так, что показывает 90 при рttальной темgе антифриза в пределах +-20граудсов.
