Rimane sempre una inesattezza che nessun tecnico potrebbe mai affermare e che ogni volta va sottolineata: i rapporti di trasmissione sono una cosa fissa, non si può pensare di elaborare un motore e farlo girare a regimi inferiori ad una data velocità. Se a 130 i giri sono 3000 resteranno sempre 3000, sia con il motore con 120 o con 200 cavalli! La differenza? Nel caso di quella elaborata a quella velocità ci arriverà in minor tempo, e magari andrà anche più veloce in velocità massima ma i rapporti di trasmissione, se rimangono uguali (e per uguali considero anche il diametro delle ruote che però non cambia l’indicazione al tachimetro perché il sensore è sul primario del cambio) per andare più veloce nell’ultima marcia il motore deve girare ad un regime superiore. Per consumare meno l’unica strada reale è rendere più efficiente il motore così come viene fatto nel video ma la differenza resta quella di dover premere meno sul gas a parità di velocità perché i rapporti (e quindi anche i giri motore) NON cambiano. Chiunque voglia capire provi a pensare ad una bicicletta con più rapporti: se pedala un campione del ciclismo va più veloce ma solo perché lui pedala più velocemente, non certo perché cambia il rapporto. Alla stessa velocità sia lui, sia io pedaleremo alla stessa velocità, lui farà solo meno fatica perché ha le gambe più forti ma la velocità NON cambia quindi il “regime” al quale girano le gambe rimane invariato!
Ho una curiosità riguardo non voi in particolare ma tutti i preparatori/mappatori: come è possibile avere più potenza nonostante consumi minori e mantenendo l'affidabilità? Cioè dietro alla progettazione di un'auto ci sono ingegneri, e mica uno, capisco che l'auto di setie debba essere un compromesso di tantissimi aspetti ma mi risulta comunque difficile da credere. Immagino sicuramente che quello che andrà fuori dai parametri sono le emissioni, ma davvero è solo il "rispetto" di queste che rende le auto così sottotono rispetto a una mappa fatta da un professionista qualunque? (Non è per mancare di rispetto ma non penso siano ingegneri motoristi).
la tua domanda è più che pertinente, l'ottimizzazione dei parametri di gestione elettronica motore consente di migliorare le prestazioni ed i consumi sfruttando i compromessi ai quali le case costruttrici devono inevitabilmente rispettare (diesel game docet ...)
@@tanymillion275 quella è un benzina 1.4 turbo… il Diesel usciva con il doppio terminale in tutte le versioni 2.0 140-150-170-175… cmque quel terminale porta via veramente poco.. il record Monza non omologato della 500 (stesso motore) non ha padelle di silenziamento e il rumore è forse più metallico… ma somiglia parecchio.. e almeno questo è omologato… insomma il turbo porta via moltissimo rumore (e spesso almeno sul Diesel dal finale si riesce a sentire il fischio della girante di scarico, specie se si ha pure il downpipe libero)
Salve ho una domanda da fare,ho una Grande Punto 1.4 benzina 77 cv,ma per aumentare un po la potenza cosa si può fare?ho fatto già montare uno scarico sportivo Sigam e un filtro aria sportivo 3f racing
Come sempre video molto esaustivi! Ho una giulietta del 2010 1.4 TB 120cv, con impianto gpl BRC installato dal precedente proprietario nel 2015. Acquistando anche solo il centrale della ragazzon quello da 220 euro (sito ufficiale) , quanto pensi possa cambiare il sound? Hai gia fatto un video a riguardo? Grazie e buona giornata :D
Sostituendo solo il centrale e lasciando il terminale di serie, il sound cambia poco; la soluzione ottimale è accoppiare il terminale sportivo omologato + tubo diretto, come quello che vedi nel video. Nel caso contattaci per un preventivo saluti lo staff 9000 giri
Siete i numeri uno non solo per la ragazzon...... Potresti fare qualche ripresa quando consegni le auto ottimizzate ai clienti? Per me rimangono stupiti come per dire è la mia auto questa? Un saluto
Per il sound possiamo proporti una linea di scarico sportiva omologata, per le prestazioni, essendo un motore aspirato, il montaggio del pedalbooster è la soluzione più idonea
Venderla!!!!!! Quel motore non va avanti nemmeno a spingerlo. Battute a parte. Visto il motore sotto dimensionato per il peso della macchina, ti consiglio di non fare niente per svuotare lo scarico e abbassare le contro pressioni. Al massimo un finale omologato.
sui diesel puoi intervenire con ottimi risultati sulla parte elettronica, lo scarico, differentemente da un motore benzina, non incide sulle prestazioni e sul sound, è solo una questione estetica
Salve sono possessore di una Giulietta 14 turbo 105cv monto un terminale doppia uscita Supersprint, volevo mettere un centrale diretto della medesima marca che ho trovato di 2°mano in quanto la Supersprint non lo produce più.la macchina è molto silenziosa adesso,se metto il diretto la revisione potrei passarla oppure no? ..ah ho rimappato la centralina una 20 di CV in piu' Grazie in anticipo siete molto competenti.
Mi dispiace per chi non possiede una Giulietta come me o come il resto degli innamorati di questa macchina, ho messo un doppio scarico artigianale ed ora mi sento veramente meglio, ma comunque l emozione che provo a 23 anni ad aprire la mia Giulietta con il telecomando, dirigermi verso di lei, provo sempre la stessa emozione. É troppo bella, noi innamorati(per lo meno io) la apprezziamo per i suoi difetti, perché anche se li ha é sempre un orgoglio italiano da portare sul palmo della mano. Elegantissima ed ignorante allo stesso tempo, come Nike Air France One.
Invece io non dico che la odio, ma poco ci manca. Felice possessore di una 147 jtd 140 cv di quasi 20 anni . Più volte avevo pensato alla sostituzione proprio con la Giulietta. Ma ci sono stati alcuni elementi che mi hanno sempre fatto desistere. I fanali anteriori sono inguardabili. Gli interni, cruscotto assolutamente anonimi. E una cosa fondamentale : hai creato un sistema di sospensioni anteriori eccezionale col quadrilatero, e vai a produrre la sua erede col classico mc pherson? Ma dai...... Ed essendo euro 3, niente famigerato fap, adblu e swirl
Io sono di Mariano Comense ho un Cupra leon 1.5 tsi. Gli scarichi finti non mi convincono sinceramente mi piacerebbe uno scarico sportivo o per lo meno qualcosa che si sente bene
ciao, io ho una giulietta 1.4 170cv vorrei fare anche io questo lavoro, quindi terminale omologato + centrale diretto, dovrei installare anche un estrattore a doppia uscita. Il lavoro lo fate in giornata o devo lasciarla da voi qualche giorno? grazie
Il lavoro lo facciamo in giornata previo ordine dei materiali necessari. Se vuoi confrontare un nostro preventivo, contattaci telefonicamentecin sede allo 02-7383175 dopo la pausa estiva
Ottimo lavoro .... Quanto posso incrementate in termini di CV la mia BMW 320D 190 CV .. premetto che è la versione performance con assetto dischi e pinze maggiorate dalla casa . Grazie
Posso fare una domanda? Forse banale però non ho mai capito se alla macchina gli cambi lo scarico come questo è omologato per la revisione oppure ogni volta devi mettere l'originale per passarla?
No passa tranquillamente, io ho lo scarico più il centrale omologato ragazzon e non ci sono stati problemi, anche perché comunque ragazzon rilascia una tessera di omologazione e se che qualcuno dice qualcosa basta far vedere questa tessera e tutti muti🤣🤣
Per richiedere un preventivo ti chiediamo cortesemente di contattarci telefonicamente in sede dopo la pausa estiva allo 02-7383175 chiedendo direttamente di Luca
Provo a chiedere anche su questo canale. Quale sarebbe il motivo per il quale la vettura, a parità di prestazione richiesta, con la rimappatura consuma (quindi inquina) meno?
Andando a lavorare sulle pressioni oltre che su altri parametri secondari , aumenti per logica i valori di coppia e potenza. Questo significa che, prendendo come parametro una velocità costante, il motore gira a quella velocità ad un minor numero di giri e questo si traduce in minori consumi. Spero di aver chiarito i tuoi dubbi Luca 9000 giri
@@9000girichannel perdonami. Se non si modificano i rapporti di trasmissione (cambio e/o riduzione finale) e/o il diametro degli pneumatici, se la vettura viaggia alla velocità X il motore girerà sempre alla velocità Y. Inoltre, dal momento che TUTTE le Case Costruttrici cercano sempre di ottenere quei risultati (maggior potenza e minor consumo) non vedo perché loro non ci debbano riuscire mentre TUTTI i rimappatori ci riescano apportando poche modifiche ad alcune mappe di funzionamento. Se invece, contestualmente alla rimappatura, avviene un'apertura dello scarico (anche solo montando un kat sportivo più aperto) il discorso cambia (ma non si tratta della sola rimappatura)...
Tecnicamente non cambia la pressione dello scarico né tanto meno le prestazioni. Viceversa, tutte le vetture sportive con scarichi duplex avrebbero questo problema .....
Per l'omologazione, come si procede? So che in Germania e Austria, viaggiano con vr6 turbo modificati e con spese diciamo basse, fanno scrivere tutto e se ti fermano sei ok
Intanto omologhi il centrale che è la parte a vista e quella più importante, dato che la rumorosità rimane entri i limiti di legge anche con il centrale diretto, dubito che a qualcuno venga in mente di sdraiarsi sotto la macchia per verificare se manca un barilotto di 20cm ...
Le prestazioni cambiano principalmente per l'ottimizzazione dei parametri della centralina elettronica, riguardo allo scarico, migliorano ma in modo più marginale
Il terminale è omologato con tanto di certificato, se proprio vuoi completare l'iter burocratico, lo fai trascrivere su libretto da una qualsiasi agenzia di pratiche auto
Tutte queste belle cose ovviamente non omologate... In caso di incidente grave ci sono rivalse dalle assicurazioni per elaborazione del veicolo.... Mah
Generalizzare in questo moto è la cosa più sbagliata, bisogna prima documentarsi e poi parlare. Nel caso di questa vettura, lo scarico è omologato, il filtro anche così come il pedalbooster L'unica modifica non omologata è la centralina che è a discrezione del cliente se farla o meno. In ogni caso tutte le volte che interveniamo su una vettura avvertiamo il cliente su quelle che sono le modifiche consentite o meno dal c.d.s. Spero di essere stato sufficientemente esaustivo un saluto Luca 9000 giri
@@9000girichannel il mio sfogo non era rivolto a voi ci mancherebbe... ma rivolto al ns codice della strada.. Mi sono informato molto bene su cosa si può e cosa non si può fare! Il centrale dritto non è omologato ed inoltre sul libretto di circolazione nella sezione "U" ci sono i decibel di omologa dell auto che non devo essere superati... Quindi ci sono auto omologate che fanno rumore e altre no Assurdo
@@nicola7544 siete su un canale che parla prettamente di elaborazioni meccaniche, cosa vi aspettate? Ps. Preferisco un'auto così (che almeno è ben tenuta) rispetto alle tante auto malandate che si vedono in Italia
mantenere un catalizzatore pareva brutto? anni fa, ma ora spero sia decuplicata la sanzione, modifiche del genere costavano SALATE, davvero un tuning molto poco intelligente...
