Ich besitze selbst ne ETZ 250 und ich muss wirklich jedes mal Grinsen, wenn ich sie fahre. Aber - wer Platz hat und ein bisschen Herz für MZ's oder auch einfach nur für ältere Motorräder MUSS dieses Teil in diesem Zustand belassen. Trotzdem wird man ab und zu ein kleines Ründchen drehen müssen, damit sie sich nicht kaputt steht. Herzlichen Glückwunsch an den neuen Besitzer :)
Wenn ich die Kohle und den Platz hätte, würde ich sie mir ins Wohnzimmer stellen und einfach anschauen, aber auf der anderen Seite, ich liebe den Klang, dieses typische "schlagen" wie du es genannt hast, weckt einfach ein Stück weit kindheitserinnerungen. Bis heute dreh ich mich um wenn eine zu hören ist 😁
Ich halte eine TS 250 / 1 mit ETZ-Gabel (Scheibenbremse) in Ehren. Ich habe jedes mal ein Grinsen auf dem Gesicht, wenn ich Sie ankicke. Den Sound und Fahrspaß kann kein anderes Motorrad bieten. 💚
Sammlung ja, Fahren auch! Es sind FAHRzeuge, keine Stehzeuge. Aber bitte mit Sinn und Verstand. Soll ja schließlich in diesem schönen Zustand bleiben...
Ob neu oder frisch restauriert. Sowas muss gefahren werden, natürlich mit Verstand. Weil Standschäden sind viel schlimmer als normaler Verschleiß oder leichte Patina.
Sammelgegenstände gebraucht man nicht im Alltag, so einfach ist das. Diese MZ ist seit 32 Jahren ein Sammelgegenstand und dieser Status sollte auch nicht leichtfertig geändert werden. Es gibt genug gebrauchte MZ's zum fahren.
Ich würde sie auch fahren. Sehr wenig und nur an ausgesuchten Tagen und mit viel Vorsicht und Verstand. Ich würde dann wahrscheinlich auch immer einmal sehr tief durchatmen und in mich gehen, bevor ich den Starter trete: das ist der Respekt vor dem besonderen Moment!
Sehr geile Maschine und ein top Video mal wieder. 😝 Ich hab mir selbst auch Ende März eine schöne ETZ 250 gekauft. Bei meiner handelt es sich ebenfalls um eine Gespannmaschine im weitestgehenden Originalzustand, welche aber seit Auslieferung nie mit Beiwagen gefahren wurde. Laut dem Vorbesitzer wurde die Maschine an die GST als Fahrschulfahrzeug ausgeliefert. 😁 Also der Originallack is echt grauenhaft muss man ehrlich sagen. Am Rahmen hängen überall Tropfen vom schwarzen Lack runter. Selbst an der Beiwagenaufnahme hängt ein Tropfen dran. Bei meiner Maschine handelt es sich ebenfalls um eine Standard Ausführung aber mit Scheibenbremse vorn. Da, wie schon gesagt, alles weitestgehend original und stimmig aussieht kann die Scheibenbremse vielleicht schon immer verbaut gewesen sein(?). Möglicherweise Aufpreis(?). Bei der ETZ gibt es allerdings zwei Sachen, bei denen ich nicht so ganz verstehe warum das so konstruiert wurde. Zum einen ist unter der Sitzbank eine Luftpumpe, an die man nur kommt wenn man die Sitzbank abmontiert. Und zum anderen kann man die Schrauben der Soziusfußrasten nicht austauschen ohne die Fußrasten komplett zerlegen zu müssen. 😄 Eigenartig. Auf jeden Fall ist die ETZ eine wunderschöne und absolut angenehm fahrbare Maschine.
Welches Öl vertragen die Motoren am besten? Mein Motor ist noch ungeöffnet. Mineral, halbsynthetisches zweitaktöl, oder vollsynthetiköl? Ich fahre seit Jahren Mobill halbsynthetik. Grüße!
@@marcinwolf1318 Eigentlich ist es egal, mineralisches gab es zu DDR Zeiten (in fraglicher Qualität) das kann man heute noch fahren ohne Probleme,qualmt aber teils stärker und bildet schneller ablagerungen/verkokungen, halbsynthetisches fände ich Preis/Leistungs mäßig am besten, vollsynthetisch ist bei unbearbeitetem Motor unnötig (außer du willst 1:100 fahren), am ende geht aber alles davon, Marke ist egal, Ich fahre in MZ,Simson,anderen "kleinen" 2taktern teilsynthetisches Öl aus nem Sonderposten für 5 Euro, geht super
Tolles Fahrzeug. Ich hatte damals auch die 250iger (Luxus) also mit Scheibenbremse und Drehzahlmesser. Nagelneu aus dem Laden geholt. Allerdings Solo. Hat mich nie im Stich gelassen, bis auf das Getriebe. Vierter oder Fünfter Gang............weiß ich garnicht mehr genau. Aber sonst, immer gut gelaufen.
servus, meine 150er ETZ (hab immer gemeint ETZ wäre die Abkürzung für EinheitsTypZschopau gewesen) mit Scheibenbremse kam vor der Wende knapp über 4000 Mark. Da könnte die Gespann-250er doch eher an die fünfeinhalb gekostet haben, würde ich denken. Toller Zweitakt-Einzylinder-Klang - mit diesem metallischen Auspuffton. :-)
Die Maschine sollte gefahren werden. Allerdings nicht im Winter. Habe selber eine ETS 250 die wunderbar läuft. Nur wenn die Maschinen bewegt werden macht die Sache Spaß. Verbesserungen und Umbauten entstehen nur wenn man unterwegs ist.
Ganz doller Fund! Glückwunsch dem neuen Besitzer. Bin auch eher für fahren, bei schönem Wetter. Meine ETZ Bj.85 liegt in Teilen .... Bitte den Leerlauf unbedingt einstellen, viel zu hoch- nach Gehör vom Clip würd ich 2000U/min schätzen. Leerlauf muss so das Motor kurz vorm ausgehen unter 1000U mit ganz sachten Gaszupfern läuft. Die tourt sonst viel zu lange nach und erschwert das Schalten und bringt unnötig Verschleiß. Teste dich da mal ran, bitte. Ansonsten schöne Schmankerl die du da ausgräbst. Die EMW u.a. hat mir sehr gefallen. Mach weiter so zu unserer Freude.
Die Maschine sollte gefahren werden. Aber bitte nicht im Winter. Für mich als Wessi, hat eine ES 250, im guten Zustand , mit umgebauter Elektrik, einen größeren Wert als Gespann. MZ Motorräder müssen laufen. Bin mit meiner ETS 250 locker über alle Alpenpässe gefahren. Der Spaß an der Bewegung zählt.
Ich fahre seit 1979 eine MZ ES150/1 Trophy kenne alles was dieses Gefährt am laufen hält. Sie ist Baujahr 1973 ,habe den original Kaufvertrag und sie mir 16 Jahre von meinem Bruder 1979 als Zweitbesitzer übernommen. Einmal Emme immer Emme oder auch Hufu sowie Eisenschwein. Mir ist es ein jedes Mal ein Vergnügen mit ihr zu fahren, erst recht weil ich mir letztes Jahr im August einen neuen Motor zusammen gebaut habe. Bin bis heute 8500 km mit dem neuen Trieb gefahren und es macht immer mehr Spaß, weil sie immer mehr freidreht und von mir top eingefahren wurde. Deswegen lässt sie bloß laufen mit jemanden dem das Zweitaktherz genauso tickt wie bei mir und den Spaß sowie Freude an dieser Technik Herzblut ist. Sonst steht sie sich unnütz kaputt und das wäre Frevel und jeder weiß was rastet dad rostet un det is Schitt, kannste globen würde der Berliner säggen. Mit freundlichen Gruß euer Heiko aus Schwaan.
Ach Erinnerungen werden wach. Ich hatte 1985 eine TS 250 und ein Arbeitskollege hatte im Schuppen noch nen Beiwagen zu stehen den er mir geschenkt hat. Problem ich brauchte ne Hinterrad Schwinge um das Teil ranzubauen. Ich fast 6 Monate regelmäßig von Potsdam nach Berlin in die Rhinstraße bis ich endlich eine in meiner Hand hatte. Danach das Moped umgebaut und im Sommer die erste Tour zur Ostsee mit meiner Holden und meinen Jungs im Beiwagen ( Die förmlich auf jede links kurve gewartet haben weil der Beiwagen dan endlich wieder abgehoben ist :-)...... Ich würde sie Fahren. Jungs macht weiter so.
Auf welcher Seite hättest bzw hast'n da dein Beiwagen ? Is ja'n Ding , was du hier geschrieben hast - der Beiwagen kommt doch inner Rechtskurve hoch... 😅
Ich habe so eine auch im Rot seit 1987. Mit Scheibenbremse, Drehzahlmesser und Elektronischen Zündung. Bis heute nur Reifen und Kette erneuert. Ich würde so machen wie bisher mit meinem , dreimal im Jahr um den Haus, sauber machen und in die Garage. Schöne Grüße!
Ich hatte mir eine ETZ 250 1984 gekauft. Dort war auch keine Scheibenbremse dran. Man konnte sich den Satz aber nach Kaufen. Wenn ich mich recht erinnere, hat der Satz 600 Ostmark gekostet.
Guten Abend und schöne Grüße aus Berlin ein richtig schönes Moped 👍👍 und ich finde alles was zum fahren gebaut wurde das soll auch weiter gefahren werden. Ich finde sowas furchtbar wenn man Oldtimer in der Garage versteckt LG.Micha
Ich hatte ne ES 250/2 Gespann Blau Cremeweiß. Bin sie damals gerne gefahren sogar im Winter auf die Augustus Burg zum MZ Treffen Würde die MZ jetzt auch noch haben wollen und sie auch dachten. Es sind super Motorräder. Natürlich mit Seitenwagen klar.
Sehr sehr schönes Gespann. Ich würde sie NICHT fahren. Es ist ein Zeitzeuge in diesem Zustand. Habe selbst mehrere DDR „Neufahrzeuge“ die ich aus dem selben Grund auch nicht fahre. Einfach zu selten und aus meiner Sicht einfach zu schade. Hoffentlich bekommt sie ein schönes und gutes neues Zuhause 🤗
Der Preis für ein ETZ 251 Gespann betrug 1989 genau 6775 DDR Mark. Da dies das Vorgängermodell ist könnte der Preis etwas darunter liegen, aber nicht wesentlich.
jepp, mit 5000 wäre das echt zu billig gewesen, denn das kostete sie ja schon fast Solo .. Die TS als Deluxe lag ja schon bei knapp 4000, die ETZ hatte aber einen Preissprung von 1000 mehr gehabt, was aus meiner Sicht sogar zu rechtfertigen ist . Hatte zwar nie eine, aber den Motor und Umrüstung auf 12 Volt, hatte ich meiner TS gegönnt .
sie sollte gefahren werden!!!!! Kaput gestanden haben sich schon zu viele Schätze! da das Gespann noch fast "Jungfrau" ist, hoffe ich es kommt in gute Hände und wird mit Würde gefahren, den sie steht einem heutigen Gespann in nix nach!! ich vermisse die Zeit wo ich mit der 2,5er TS und Super Elastik unterwegs war oder Vaters AWO mit Stoye Boot geiles Vidz und schön eine gute alte neue MZ zu sehen ja was ich noch Anmerken möchte DDR Motorräder waren im Internationalen Motorsport (Six Days / Enduro ) richtig Erfolgreich!!
Ich konnte *(was für ein Glücksfall!)* letztes Jahr ein MZ-Gespann in rot, schwarz und silbermetallic, TS 250/1 mit ETZ-Motor (250ccm), Scheibenbremse und Drehzahlmesser kaufen. Der Zustand ist - bis auf ein wenig Flugrost an den Speichen - TOP! Kompliment an den Vorbesitzer! Den BING-Vergaser habe ich kurzerhand raus geworfen, da die Maschine damit das sogenannte "Schieberuckeln" einfach nicht losgeworden ist. Nach dem Einbau eines *originalen* BVF 30N2-4-Vergasers ist das Problem wie durch Zauberhand verschwunden. ;) Nachdem ich früher (in den 80'ern) schon einige Jahre ein ETS-250-Gespann gefahren habe bekomme ich heutzutage das "glücksselige Grinsen" nicht mehr aus dem Gesicht, wenn es wieder auf Tour geht. Und die Passanten machen große Augen! Sogar meine 'Angetraute' - die eigentlich Angst vor Motorrädern hat - steigt jetzt in den Superelastic-Seitenwagen, nachdem ich ihr einen Rückspiegel gegönnt habe. ;) Zur vorgestellten ETZ: Bloß nicht kaputt stehen lassen, so ein Motorrad will gefahren werden! Aber bitte mit Sinn und Verstand und nicht als Cross-Maschine mißbrauchen! Und zuletzt: Wenn jemand so ein Gespann zu veräußern hat - ein Bekannter von mir sucht noch!
Ich würde das Gespann als "Neufahrzeug" erhalten. ETZs gibt es noch recht viele, die Technik ist simpel und unverwüstlich, es ist verhältnismäßig einfach, so ein Motorrad zu restaurieren und dann auch zu nutzen. Aber dann ist es wirklich "neu" - ohne die kleinen Unzulänglichkeiten, die das Original hat. Diese gehören aber zur Geschichte dazu und sollten auch für spätere Generationen bewahrt werden.
Vor dem Fahren unbedingt die Reifen und Schläuche tauschen. Bei Nässe kann es sonst in den Kurven wegrutschen. Hatte 1997 ein MZ ETZ Gespann gekauft. Es hatte nicht so viele Kilometer und wohl noch die ersten Reifen. Bei Regen auf einer kleiner Landstraße rutschte es im Rechts Abschnitt einer abschüssigen Links- Rechtskurve weg und es kam beim Versuch gegenzulenken zum Überschlag. Hatte zum Glück keine Verletzungen und der nachfolgende Verkehr war weit genug weg und es gab keinen Gegenverkehr. Es wurde sofort neue Bereifung aufgezogen.
Mensch Mann, das sind Gebrauchsgegenstände! Deshalb: Zündschlüssel rumdrehen, Trethebelanlasser bedienen, und einfach losfahren, besonders, wenn‘s superviel Spaß macht. Außer, dass das Ding wegen defekter Hupe nicht mehr fahrbar sein sollte.
Hatte von einen alten Nachbar dessen Tochter eine Schwalbe angeboten bekommen, wenn ich sie nicht nehme, kommt sie auf dem Schrott. Sagte natürlich zu! Eine der letzten gebauten Modelle, mit 49 km auf dem Tacho. Mit Wachs noch auf dem Lack und den Pippel auf dem Mantel. Die km waren echt weil ich wuste das nach dem kauf ihr Vater krank wurde und ein Auto sich zu legte. Bin damit 500km gefahren und habe sie dann einen Kumpel verkauft, der natürlich als Sammler nur ein paar km im jahr fährt. Also fahren aber nicht viel, weil so was findet man nur ein mal! Das witzige ist der Käufer hat mir ein 125 etz neu aufgebaut und deshalb passt es doppelt zum Thema!
Moin, so ein Gespann hatte ich auch, aber wo sind die Rückspiegel? Als Bj. 88 ohne Getrenntschmierung und als Standard mit Scheibenbremse hab ich noch nie gesehen... Bin mit meiner Karre immer von Schwerin nach Dresden zum Studium gefahren. Hat gesoffen wie ein Loch bei 90-110km/h Gruß Andreas
Also ich besitze unter anderem eine Eltz 150 und eine Etz 250. Beide in Solo. Beide werden gefahren. Beide kommen nach dem ersten Tritt 😉! Das Gerät von Euch würde ich mir, als Augenschmaus, in meine Werkstatt in die Couuchecke stellen!
Als Kind bin ich bei meinem Vater in so einem Beiwagen immer mit gefahren, nur im Gespann mit einer MZ ES 250. Das Design des Beiwagen hat sich wohl von der ES zur ETZ nicht verändert. Statt einer Scheibe hatte der Beiwagen meines Vaters so ne Art Ledermatte, die man sich auf die Brustlegen konnte als Wind/Wetterschutz.
Ich habe im April 88 die Luxus Ausführung gekauft mit Scheibenbremse und Drehzahlmesser ( ohne Beiwagen) hellblau, ich glaube sie hat knapp 5000 DDR Mark gekostet. Mein Traum damals war eine Exportausführung , mit Mikuniölpumpe und Metalliclack, war aber fast unmöglich zu bekommen. Mit freundlichen Grüßen
Tolles Video, wie immer👍 Ich würde sie auf jeden Fall fahren, zum hinstellen finde ich sie zu schade. Aber mal eine andere Frage. Legt ihr auch Trabis tiefer?
Ganz klar, ein Motorrad gehört auf die Straße. Spekulationsobjekte, die ihr jämmerliches Dasein in Vitrinen von "Sammlern" fristen, ziehen nur hohe Preise auf dem Markt nach sich. Museen gibt es nun auch genug, wo man MZ in allen Ausführungen betrachten kann. Natürlich sind 26km auf dem Tacho der Hammer, aber auch dieses Motorrad verdient eine Lebensgeschichte auf der Straße, nich? Sehr gut beschrieben wurde hier die damals sehr miserable Lackqualität, die sowohl bei MZ als auch bei Simson in den 80er Jahren leider an der Tagesordnung war.Sehr schönes Video, vielen Dank.
Coole Sache, wobei mir die ts besser gefallen, habe selber 2 Stück, super Maschinen 👍 ich würde sie einmotten / konservieren und stehen lassen. Das standgas kommt mir sehr hoch vor?
interessant das die verkapselte stossdämpfer hat, ich erinnere mich nur an die mit offen sichtbarer feder. solche wie hier waren doch an älteren modellen üblich?
Zu der Scheibenbremse kann ich folgendes sagen, es gab 1988 bei den 150ern eine Standartvariante mit Scheibenbremse als Zivilfahrzeug für die VP. Diese Variante gab es auch für die Zivilbevölkerung für 3850 Mark zu kaufen. Ich meine auch die 250 er in dieser Ausführung gesehen zu haben. Die Ausführung mit Getrenntschmierung waren vorwiegend für den Export vorgesehen, dort kam eine Ölpumpe der Firma Mikuni zum Einsatz. Ich selbst hatte eine 150 er in Standartausführung mit Scheibenbremse, auf diesen Maschinen war statt dem 12,5 PS Zylinder der leistungsgesteigerte 14,5 PS Zylinder verbaut.
In der DDR war eine Getrenntschmierung eigentlich sinnlos, da alle Tankstellen Gemisch- Säulen hatten. Ich bin mir nicht ganz sicher, wie das im osteuropäischen Ausland war. Mit Ausnahme vielleicht der Sowjetunion gab es fast überall Zweitakt-Autos. Motorräder sowieso.
@@becconvideo Das stimmt, ich habe auch nie ein Motorrad mit Getrenntschmierung auf DDR Straßen gesehen. Leider müssen die vielen Simson und MZ Fahrer jetzt selbst mischen.
@@lutzgunthet2019 das ist in Ländern wo viele einfache Leichtmotorräder gefahren werden (z.B. Kolumbien) schon immer so gewesen. Viel hilft viel - die ganze Dose herein :-) stinkt dann entsprechend.
Es ist ein Fahrzeug, natürlich sollte es bewegt werden. Es könnte darüber gestritten werden speziell diese ETZ aufgrund ihres Zustandes in ein Museum/Sammlung zu geben.
Fahren, fahren und nochmals fahren 🤩😍❤️🔥 Solch eine alte Neumaschine selbst einfahren zu dürfen, wäre ein Träumchen 😀 Sammlerstück?? Es wäre reine Verschwendung diese Maschine nicht zu genießen, also zu fahren! Nur bei schönstem Wetter mit der Liebsten hinter mir und dem Hund und einer Decke und einem gut gefüllten Picknick Korb ( auch für den Hund ) im Boot! Selbstverständlich das innere vom Beiwagen gut ausgekleidet, damit Fellnase auch nix zerkratzt ☝️Wenn jemand "Sammlerstücke" sehen möchte, es stehen sich davon genug in den Museen die Reifen platt ... 😏 ... ( Nun sind 2 Jahre seit diesem Video vergangen. Wie ist dem schönen ETZ Gespann wohl ergangen? Darbt es als Sammlerstück mit Standschäden bei einem Sammler in irgendeiner Halle? Oder sammelt die gute MZ fleißig Kilometer zur Freude seines Besitzers und der Menschen am Straßenrand.... Weiß es jemand??) VG, der Menix 👋😀
Was wurde jetzt entschieden, was mit diesem schönen Gespann wird? Fahren oder Museum? Bin ja wirklich gespannt, weil ich denke, das Teil gehört auf die Straße und der Erhalt dieses schönen Gespanns, ist auf der Straße länger gewährleistet, als wenn es im Museum "tot" steht.
Wenn es so bewegt würde, wie du es tust - also ab und zu und nur wenige Kilometer, wäre das für den Zustand am besten. Beim Rumstehen wir es nämlich auch nicht besser. Und wenn es tatsächlich nur zum Hinstellen gekauft wurde/wird, dann lasst evt. das Getriebeöl ab: Die Lamellenscheiben der Kupplung saugen bei langen Standzeite das Öl auf. Irgendwann trennt dann die Kupplung nicht mehr richtig und man müsste die Scheiben wechseln.
Für den Alltag zu schade. Die ist in einer Sammlung sicherlich gut aufgehoben. Aber auch schade wenn sich die Maschine nur kaputt steht. Ich würde sie mindestens 50km im Jahr bewegen. Natürlich nur bei bestem Wetter und guter Pflege.
1983 kostete die Standardvariante ohne Scheibenbremse und ohne Drehzahlmesser M 3875,- und ich fuhr sie 7 Jahre. Einen Seitenwagen für die ETZ, sehe ich hier das erste mal. Der Seitenwagen ist ein echt exotisches Teil. Im Straßenverkehr, sah man ihn nicht. Die Kette und das Hinterradritzel waren Sorgenkinder und bedurften viel Liebe. Kolbenfresser bei 100 Km/h ohne Sturz, da die Kette hielt.
Ja gute Frage stehen lassen oder fahren? Museum oder Straße? Ich würde sie fahren! habe mir eine gekauft ,Baujahr 84 vor einem Monat, muss die einfach fahren, so etwas schönes, danke für das Video😀
Ja das ist Ostdeutsches Kulturgut in einem einzigartigen Zustand. Auch wenn momentan noch nicht Die Zeit ist um die finanziell zu würdigen sieht es in 10 oder 20 Jahren anders aus . Bzw wer hat ein 100 Jahre altes neu Fahrzeug?
Ich würde sie fahren, natürlich ist es eine Besonderheit aber es ist fürs fahren gebaut, warum sollte man sie unter Verschluss stellen. Wie sagte der Werbespot so schön „Eine Melodie auf allen Straßen.“ und genau da gehört sie hin.
Stehenlassen und konservieren! Notfalls braucht man eben noch eine zweite Mz zum fahren.. 😅😂 Wir haben noch einen Sr50 mit original 600km drauf, auch wie aus dem Laden. Der steht auch schon seit fast 30 Jahren bei uns... Auch unsere Ducati Bj. 97 hat erst original 5000km runter und befindet sich im absoluten Topzustand wie aus dem Werk. Achja, unsere R100R ebenfalls.. 🙈
Ich wohne in irland. Mein freund von die mz club Ireland hast letzte Monat 2 mz gevonden, und gekauft, in eine alte fernsehen laden. In west ierland. Ein 125 und ein 150. 50 jahre alt und...NEU. 0 km!!!!! Weiss nicht wieviel er hat bezahlt
Ja sehr coole Story und schönes Stück Geschichte. Mich würd ja brennend interessieren,was das gute Stück erzielt hat. War bestimmt nicht günstig für die Sammlung des Kunden. Fahren wird wohl nichts,außer mit roter Nummer.Selbst das ist schwer,man muss ja ins Heft diverse Daten eintragen,die man nicht hat :). Legal bekommt man sowas nicht angemeldet,außer sie wird kurzzeitig da zugelassen,wo es keine keine Mindestanforderungen gibt was Schadstoffe etc angeht. Sicher,gibt auch den "grauen" Weg,aber wir wollen hier ja niemanden zu was verleiten
Abgasuntersuchung ist bei Baujahr vor 1989 nicht notwendig und neue Papiere, wenn die originalen fehlen gibt's beim Kraftfahrtbundesamt. Bei langer Standzeit ohne Zulassung muss nur ein Wiederinbetriebnahmegutachten beim Tüv gemacht werden, dann kanns zur Zulassungsstelle gehen.
Leider kann ich bei der Qualität der Lackierungen nicht zustimmen. Ich selbst habe im VEB Sachsenring gelernt, klar war die Lackoberfläche beim Unilack eher ganz leicht hammerschlagmäßig, aber Lacknasen und Einschlüsse hat es in dieser Größenordnung nicht gegeben.
habe bei meiner Solo Maschine am Getriebeausgang ein kleineres Ritzel montiert, Endgeschwindigkeit 5 Km/h weniger dafür mehr Kraft beim Anzug u in den Bergen
die ETZ 250 solo hat mit Trommelbremse vorn 4250 DDR Mark gekostet, das gleiche modell mit Scheibenbremse vorn hat 4700 DDR Mark gekostet und das Gespann 6500 DDR Mark .
