EF200【旧塗色イイ　運転席イイ】やっぱり偉大な迷列車⁈ 

昔、この機関車に乗る運転士がノッチ操作を誤り変電所アウトにした事件思い出しました。私は1時間淀川の上に缶詰めでした。でも機関車としては、やっぱりカッコイイです。部屋に写真飾ってます。

EF200でしたか。パワフルすぎたのが仇になって後発の桃太郎にお株を奪われちゃいましたが。運転席の貴重な動画ありがとうございます。

この機関車がEF65やEF66よりも短命に終わってしまったのは惜しいですね。 たまに東海道線や山陽本線で見かけたので、引退したのが不思議な感じはしますけど。

いつも動画視聴で楽しませてもらってます ありがとうございます 貨物の機関士さん？の運転台の説明が武骨で、それがまたカッコよく感じました 男の職場っていう感じですね！

短命だった変電所キラーですね。 関東住みなので根岸線で走ってた光景のイメージしかありませんが、この機関車が活躍する姿をもう少しみたかった気もしますね。

以前JR貨物に勤めていた時、新入社員研修で運転室に入れてもらいました 黄色いブレーキハンドルに丸い持ち手のマスコン、デジタル速度計など、独特の運転台が印象的でした 知り合いが運転士をやってますが、見習い期間に一度200があたり二度と運転したくないと言っていました笑 とにかくクセが強く、特にマスコンが操作しにくいそうです

幼い頃、66や65の貨物ばっかりで飽きていました。EF200が登場し、本線を颯爽と走っている姿は国鉄だらけだった本線に輝きがありました。懐かしい。

いつも拝見しております。 子供の頃は長大コンテナ編成を牽くハイスペック機関車というイメージが強かったのですが、後に見られたワムハチの運用はあまりにもミスマッチなもので… 本当はもっとかっ飛ばせるはずなのに、60〜70km/h程度で流す姿にムズムズしていました笑

旧塗装のほうがいいというのは同じですわ。 デザインもヨーロピアンな感じでしたが、桃太郎になってからは和風な感じになっちゃいましたね。 その桃太郎も、押し太郎の量産で標準化されていきそうです。 4:11～のフレームライナーなら、100両くらい引けそう(笑)がんばろう神戸のラッピングで吹田で展示されました。

この機関車の運用一つが偶然、朝高校に行く時間だったので毎朝見ていました。ちなみに自分は筋肉馬鹿機関車って言っていました。

EF 66型の後継型機関車とデビューしましたが、電気をよく使うため、EF 210に代わりました。 　最後に、スーパーライナーのヘッドマークをつけて走って欲しかったです。

空転が酷い、起動時から発生する共振のような小刻み振動、空調が全く効かない、メーターはデジタルで日が差すと手をかざさなきゃ見えないというトンデモ機関車でした。 逆にいいところもあって、出力制限はインバータ６群トータルの数値なので１群を解放したところで残り５群トータルで出力制限までもってってくれるので普通に運転できました。いや、１軸のパワーが増えるので更に空転注意でしたが。２群までは解放できるのではないかという話もあったぐらいです。 あとはブレーキの減圧と込めがEF210よりマシだったことですかね。まあ14番弁のほうがはるかに使い勝手が良かったのは言うまでもないですが。 そんな機関車がもう鬼籍とは時代の流れは速いものです。。。

EF200は外観デザインがいかにも6000kwある､力強いカッコイイデザインだったな｡こうしてEF210を見るとなんかコストカットされた外観デザインな気がする‼️それと自分は2019年6月1日に行われた日立水戸事業所の祭りに行きました｡「INVERTER　HT-TECH　LOCO」と書かれた原色ピカピカのEF200-901号機は格好よかったです。それと同時に原色ピカピカのEF200は初めて見る感じでした。

吹田機関区の公開で901の運転席の公開してるのは見た事があります 当時は機関車のATS-P搭載車は東日本だけでEF200もATS-SFのみでしたが運転席にはATS-Pの表示灯があったので準備工事は登場時からしてたみたいです

今回も楽しませていただきました。個人的にはスカスカで走っているのがうけました。あと、皆さんのコメント、知り合いの運転士の話とか、色々面白かったです。

毎回楽しみに見させてもらってますが、本当幅広いですねー^_^ 何年か前に尾道駅に居た時に別の場所で人身事故が発生した影響で目の前で緊急停車しました。あまり興味が無かったのにハイパワーな物凄いブロアー音に痺れてすぐに好きになりました。 最後に京都鉄道博物館の公開で乗車出来嬉しかったです^_^

まあ、パワーありすぎといえばその範疇ですが、本当に問題だったのは饋電区間の境界を跨ぐ時だったというのが大学の電気の先生に教わった話 考えてみれば当然で、単純な消費電力の問題であれば、同じ饋電区間内でEF66が2両フルノッチ、あるいは長編成の電車2本がフルノッチでも問題になるはず。また、単純なトランスと整流器の増設で済むのなら大した工事ではなかったはずです。実際に問題になったのは饋電境界を跨ぐときの（入った先の）ΔI/Δtが大きくなりすぎて事故検出器が反応してしまうことだったそうで。EF65でも力行時の電流、特に起動時なんて短絡しているのかと思う程流れている訳ですから単純な電流で短絡を判断することは難しい。66以外の機関車を重連にすると200と似たような消費電力ですが、これは2990kWずつ順番にかかるからΔI/Δtはさほどでもない。これを1両にしてしまうと、判別回路を置き換えないといけない上に、許容する電流変化を大きくしても短絡は短絡で判別できるようにしないといけない。そこがネックになったとか。饋電境界毎にノッチオフは交流機なら当たり前にやっていることなんで、運用側でカバーできないこともなかったのでしょうが、残念ですね

変電所キラーの悪名付きでしたね、初のVVVFインバーター電気機関車で後の後継機関車EF210等の試作要件も有ったのかも❓そして生みの親日立製作所が機関車生産から撤退したのも廃車を早める結果ですね、先日BSフジでのマニ30特集が有りEF200牽引コンテナ列車の次位に連結を見ました。

スタイリッシュでかっこええ機関車でしたね。そのハイパワーが仇になるとは、もう一回くらい全検すると思ってましたけど、優秀な弟にその座を明け渡し早めの引退は残念でした。

EF200が登場した当時は出力などよくわかってなかったのですが、いつかはEF66に代わってブルートレインの牽引をするもんだと思ってました。

昔大船とスマシオで1度づつ見かけただけの機関車でした。もしもあの機関車が補機無しでセノハチを越えていたならかなりの迫力だったんでしょうね…

EF200、自分も手持ちのNゲで旧塗装、新塗装それぞれ1機ずつ所有しています。 平成に生まれ平成に本線仕業から退役したハイパワーロコでしたね。天下の東海道・山陽本線にて1600t貨物を運行するために生まれましたが、地上設備を保有する旅客会社との合意が得られず、量産20両で打ち切られ、後の導入は出力の適正化及び汎用性を高めたEF210に移行しました。 しかし2007年春改正より、国の国庫補助により山陽本線内の地上設備増強が叶い、1600tには及ばずとも1300t貨物列車の運行が本格的に開幕し、EF200も当仕業には重点的に充当されました。 21両と少数かつ生まれ故郷の日立製作所も電気機関車製造から撤退し、晩年になると部品供給が困難になったことが寿命を縮めてしまったとされていますね。

バブルの申し子、変電所キラー、クジラ、少数派でしたが長年活躍し、ファンから色んなニックネームが付けられて、愛された迷（名）機関車ですね(;´∀｀)

貨物の輸送量が増えるかも！って予想も結局しばらく実現することは無かったですね 今になってモーダルシフトとしきりに言って貨物に脚光が当たり始めましたけどようやく時代が追い付いたと思いきやEF200は廃車になってしまうとはなんと報われないことか

もし変電所が強化されていたらEF200は大活躍していたんでしょうね。 それより車内の撮影凄いですね(@_@)

旧塗装時代の末期頃には車体のロゴマークがスカスカで消えかかってた車もいましたね。動画に出てきた1号機は確か2000年頃神戸復興ラッピングが施されてましたね。

EF200-901、EF200-2は 最近までは残ってましたが EF200-1だけが機器火災で 早々に休車及び引退してしまった んですよね…

66型と65型の馬力を合わせた様なクソパワー😆 でも長生きの秘訣は製造コスト、運用コスト、メンテナンス性の高さなど、バランスの良さだと気付いたんですねぇ、、

おおっ！ 投稿いつも、お疲れです❗ 現役のウテシさんの解説付きなんて 本当に貴重な動画ですね❗ EF-200 本当に狭軌世界一のハイパワー機関車最高です。 66-100 の方が先に全廃されると思ったんだけどなぁ……💧 ちなみに、昨日の 鉄道マニア専用の登山用臨時 快速 谷川岳山開き号に、迷いましたが 乗車してきました。😅 凄い人でヤバかったです。 送り込み回送も撮影しました( ﾁｮｳド素人でブレブレｗ)今回ネットにアーカイブとして積極的に残そうと思います。 谷川岳の帰路の送り込み回送を水上駅で、待って撮影したので、見ていただけたら幸いです。😅 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-59I7myrPxds.html 7/ 4 13 :00過ぎ 撮影 水上駅3番線。

変電所キラーですね笑笑 もっと活躍してほしかった… 今やっと貨物列車の重要性が見直させれてきたのに引退してしまって…

JR貨物が萬を持して開発したEF200。 バブル期に鳴り物入りでデビューを果たすも、バブルが転け経済が冷え込みそれだけに終わらず開発・製作費用の高騰で打ち切った経緯があるが、もうひとつは東海に逆らえず圧力かけられた経緯もあるが… 交直流版のEF500も存在したが、日本海縦貫（北陸・信越・羽越・奥羽）線及び東北・津軽海峡線を中心に投入路線を視野にいれるも人命に関わる電磁波の誘導しょうがいもバカにできず、幻に終わり廃車解体を免れ廣嶋に保存してるが、それらの問題を是正し人命リスクとコストの分散型でEF210・EH500・EF510を開発投入しいまに至る。 ヲラハ模型持ちでEF200とコンテナー車30両でやり、模型ならではのエンターテイメントを見いだしているよ☺️

防護発報せずとも、フルノッチ入れれば付近の列車は止まらずとも力行出来なくなるオバケ！

EF200系電気機関車の6,000kW。 EF66系電気機関車の1.5倍の出力。 300系新幹線電車の1/2倍の出力。 500系新幹線電車の1/3倍の出力。 単純な数字だけの比較だけど、 いかに途方もない出力か解る。 901号機は日立製作所水戸事業所で 新製時（旧塗装）に戻して静態保存。 一般公開は年1回だけど、また見たいです。

パワフルな機関車な割にはおもちゃのような運転台ですね

なおこのEF200、実はA列車5に最速の貨物列車として収録されている

15ノッチ以上に入れること自体は可能なんでしょうか？ 間違って入れてしまわないように物理的に何か対策されてるのかと思っていましたが… 近年EF210-300がどんどん増えていますね 最近も330号機が甲種されましたし… NのEF200は前面手すりが付いた仕様はようやく最近出た感じなので、新旧ともに手すり有無両方で6両ぐらい持ってたと思います

もしもJR旅客6社と貨物の関係が逆(アメリカの様な形で貨物会社が設備を保有する)ならEF200もフルパワー出せたんだろうなぁ それはそれで旅客6社が線路使用料とかでここまで利益出てないだろうけど...

変電所キラー…一度は見てみたかった

人間の世界でも、このような人がいるような。。変電所という鎖に繋がれた、まさにモンスター。これだけ尖った機関車が好きです。

EF200は旧塗装しか勝たんのですよ… 保育園児の頃、東海道線沿いに建っていた祖父の家から旧塗装のEF200が牽引する貨物列車をよく見かけました 大垣に所属していた211系の3両編成が東海道線名古屋口を駆け巡っていた時代ですね とても懐かしいです…

ef210と比べアナログな運転台ですね。 1度発車を見たことがありますが、力強さを感じたことを覚えています。

4:15これがまじもんのフレームライナーですねｗｗｗ

側面の「INVERTER HIGH-TECH LOCO」のロゴを始めて見た時は技術的にも新しい時代を感じたのですがねぇ…

質問ですが､今年の日立の水戸事業所で一般公開イベントがあるなら行きたいですか？もし､開催されるなら自分はEF200-901号機に会ってみたいです‼️会うことが出来たら実に3年ぶりになります。

力強いゆえの大飯ぐらい。そのせいか活躍は限られましたが力強くていいですね。

いいですね。 EF200いいですね

EF200のハイパワーの実現を期待していましたが、残念ながら廃車されてがっかりしてます。EF 210桃太郎に置き替えらました。がっかりしてます。パンタグラフのシングルアームが採用されたのがEF200でしたね❗️私は大好きでした。

やっぱりGTOサイリスターだから、保守部品の枯渇に伴って廃止、だったんだろうなぁ。と私的には思ってます。 IGBTで代替しようとするなら、インバーターの新たな開発に成っちゃうって事で。 これのLink式を除いて、吊り掛け式に戻っちゃってるのが残念です。

架線電圧落とされたJRWさんとしては大迷惑だ...w

機関車のことは、よく分からないですが、 なんとなくＥＦ６６に似てますな もし、寝台特急を牽引していたら、どうなるやろ

承継ではなく継承ではないでしょうか？

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こんな横長でしたっけ