583系はくつる、はつかり青森駅での並び 

583は名車でしたよ。走行音がほとんど聞こえないくらい客室は静かなんです。サンライズなんか比べ物にならないほど。 3段式の寝台車なんだけど唯一パンタグラフの部分だけ2段。 その上段は神シートと呼ばれていて取り合いになったものです。下段より広くて快適！寝台券を買うときに「パンタ車の量端の2段目にしてください」って言ってました。

通称パン下ですね。５８３は座席とグリ－ン車に乗ったけど寝台には乗りませんでした。 特急はつかり（上野～青森）と特急ひばり（仙台～大宮）、雷鳥（敦賀～金沢）昼行特急。 夜行臨時急行立山に福井から乗ったときは自由席なのに、ほとんどの座席が引き出されていて下段寝台にして、乗客が寝ていました。５８３系一段寝台です。この５８３系立山が季節運転廃止後、車両は急行きたぐに転出となったそうです。

現代の技術で寝台⇔座席の転換を自動でできないかなと思ってみたり まあそんな高いもん作るメリット殆ど無いですが…

20年以上前、ほぼ同じ時期に乗った事があります。 サンライズはのびのび座席の上段だった事もありますが、屋根上に付けた機器がブレーキのたびに大きな音を立るのが客室まで響いて眠れませんでした。 はくつるは乗る前はサンライズの様に煩いかもと気にしてましたが、下段だった事もあり非常に快適でした。

座席時に乗ると揺れが少なく静かなのはすごく分かりますね。

labaok

川柳～寂しさが～いつそうつのる～東北路

583系末期の編成ですね。最も最盛期は12～13両でしたからね(^^)

常磐線の特急みちのく(583)系も13両編成でした。

あれば581系ですね！因みに、この系統は昼夜兼用で酷使され続けた為に、台車などに亀裂が入ったりして引退も早かったです。ただ、九州／関西の581系は普通列車に改造され、特急用は東北から583系がまわってきました。

@@bluewater5239 581系は故障による不具合が有り、クハを除き、中間電動車は全て583系に切り替えた様ですね。

上段ではなく中段寝台に乗車でした。

SHOSHO319 　俺もf(^_^;

名古屋では、朝にしらさぎで富山へ行き、富山から帰ってから金星という列車名に変わり、寝台車として博多まで行き、博多から金星で名古屋まで帰ってきて、再びしらさぎとして富山へ行く、という運用をしていたこともありました。

その通りです。みちのく、はつかり、ゆうづる、はくつる、白鳥、日本海、北斗星、天の川、あけぼの。

@@user-oo9fj2yt5x 上記の中で1つだけ国鉄時代にはなかった列車があります。さて、どの列車？😋

旧国鉄時代の東北新幹線開業前は583系は文字通り「日中ははつかり(東北線経由)、夜間ははくつる(東北線経由)･ゆうづる(常磐線経由)」と昼夜兼行だったそうです。 東北新幹線開業後は最初期を除いて、特急はつかりが新幹線連絡特急化で盛岡駅発着になった頃は、基本的に485系での運行ですが繁忙期の臨時列車や485系の定期検査時の代走に使われる事があり、後に現在は特急つがる･スーパーつがるで使われているE751系が投入されるまで続いたそうです(臨時列車を除く)。 その後東北新幹線が八戸開業を迎えた際に青森にいた583系2編成のうち、一編成は9両編成のまま秋田エリア、もう一編成は6両編成に短縮＋リニューアル工事を経て仙台エリアに転属して行き、仙台エリアの編成は仙台発着の会津方面の臨時快速を中心とした臨時列車で活躍して、中でも東日本大震災の頃に福島まで復旧していた東北新幹線に接続する為にE721系や485系に加わる形で583系が運用に付いていたのを覚えているかと思います。 一方の秋田エリアの編成は青森にいた頃とほぼ変わらず、主に日本海側と首都圏を結ぶ団体列車や臨時列車で運用されていました。その中でもなJR東日本版の「ノビノビ座席」こと「ゴロンとシート」だけで構成された特急ゴロンと号が繁忙期の寝台特急あけぼの号の補完列車で運行された記憶があるかと思います。ただその運用が祟ってしまい老朽化を早める結果となったため、仙台エリアの編成と同様の措置を取るも最終的に仙台エリアの編成を秋田エリアに転属させて、先にいた秋田エリアの編成は廃車になったそうです。 そして元仙台エリアの編成も老朽化の為2017年に廃車だそうです😢。

改造車でも、交流専用の715系は1998年までに廃車と割と短命で、交直流の419系は2011年まで存命。 明暗が別れたところもあったりします。

原田そら 秋田支社で登場したのは1993年ですね

新田修祥 見てみたいけど知らない人が見たら叩きそう

@@kumoroha287 平成生まれの人は、ピンとこないでしょう。自分は昭和生まれなので、是非見たいですね😃

池田雅史 わたしもぜひ見て見たいです

上野～三戸まで583系のはつかり7号 上野12時33分発 三戸20時00分着と、485系のはつかり3号 上野発8時33分発 三戸 15時54分着に2年連続で夏に帰省するために乗りました。それが最後でした。上野発は。

↑揺られたオッサン。厳密に言うと、上野→青森は「みちのく」、青森→上野で583系「はつかり」😉

そりゃそうですよ！名車でしたから。

583系の意味.(5は.ご苦労さまです.の5、8ははつらつとの8、3は燦然と輝く光の.3)ですから、583系なのです。😂

珍太郎 　常磐線にも急行あったんだ

常磐線経由は「ゆうづる」ですね。

そうです。常磐線回りはみちのくです。ゆうづるは客車ブルートレインでした。

7往復時代、2往復が583ゆうづる だったそうですよ

最盛期は特急ゆうづる５１号１２系全車指定席（特急料金１００円引き）も走っていた。窓が開く特急。 １２系は大阪万博輸送用に製作されたらしいから、終了後大量に余剰車両発生。 １２系登場時のキャッチフレ－ズが『冷房が付いていて涼しいですよ』すごい時代だ。

急行津軽としての運用もあったかと。(*´ω｀*)

13両編成で、低音で響く警笛音ファーン13両編成が通過する場面最高でした。