EGO-X & Vieles Mehr! | Polo WRC Umbau by BBM 

japp, damits auch schön laut ist, knallt und vorallem stinkt xD

Um sich hirnlose aneinandergereihte Bassschläge anzuhören gibt es auf RU-vid sicherlich eine Menge anderer Kanäle.

Dr. Christian T. Hildebrand gibt ja nicht nur zwei Musikrichtungen;) diese Musik ist aber wie "Manfred, 53, hat zum ersten mal seinen eigenen Modelleisenbahnfilm bearbeitet".

Smokyy alles gute

Ben S. haha danke !

nKrandom Vorher ca 16 sec und nachher ca 9 sec 100-200.. +/- 0.5

darmwindandfeierei hauptsächlich für "flüssiges" anfahren

xCobi Mein Vater lässt ihn Serie und fährt ihb nur an schönen Tagen ;)

software 700 dp 1600 egox 2100 sachs 650 :)

also gute 5 riesen ^^ günstiger Spaß haha aber im Grunde stimmt Preis/Leistung für 150/160 ps mehr

da kommt aber noch mehr dazu... hd pumpenupgrade 400€, wagner llk mindestens nochmal 700€ und dann noch die HFI. und zum schluss will alles noch verbaut werden ^^

Stimmt da war noch was haha umsonst verbaut das leider keiner da geb ich dir recht :D (Weltbild zerstört) :D

650€ 76mm EWG-DP bei BK Performance, 1200€ Milltek non-Resonated, 500€ die Kupplung, 500€ Software. Dann knapp 1000€ für ne Sperre damit das Geöcht fahrbar bleibt, ca 3000€ für ne vernünftige Bremsanlage naja und knapp 1200€ fürn angemessenes Fahrwerk. Airbox und Injektoren, LLK kommen ja auch noch dazu. Dann die Jährliche BeDi-Reinigung für gut 350€. Reifen die mit der Power umgehen können kosten auch nochmal 500-600€. Sind also ca.: 10.000 wenn das Auto wirklich vernünftig werden soll und nich nur son Ampelstarter der nach 150m an jedem anderen Auto mit selber Leistung verreckt und um keine Kurve kommt.

Sachs.Webseite und den Support befragen? Sachs Performance Kupplung liegt, glaube ich, zwischen 700 und 800 Euro für bis etwas über 500 NM Kraft.

Faszinated Abgasvorschriften und Gewinnmaximierung.. so ein Kat ist teils deutlich teurer als den Mist den sie ab Werk verbauen. Die kats haben auch nur ne e Nummer wegen der EU- Toleranz

Das eigentliche Problem der Hersteller sind die EU Vorgaben für Verbrauch und Abgaswerte. Die wirklich guten Sachen für die Fahrdynamik verhageln dann schnell die Flottenobergrenzen, die schon schwer einzuhalten sind.

Ich bezweifle das es 200 Zellen Kats gibt die nach nem Jahr noch ne richtige Euro 6 Abgasuntersuchung überleben. Der Kat im Video is fürn Kaltstart schon viel zuweit weg vom Lader. Da werden einfach "Austauschkats" von HJS drunter gebastelt die theoretisch die Euro 5/6 erfüllen. Kannste dir auch nen billigen Magnaflow mit ner E-Nummer drunter klemmen. Selbes Ergebnis. Und 400 Zellen Keramik-Kats, die jedenfalls an meinem OPC von HJS stammten, sind nicht günstiger als en 200 Zellen Metallkat. Ist doch schon dumm zu denken das man 400 Zellen Vorkat und 200 Zellen Hauptkat entfernt, der Karre 300+ PS verpasst und nen 200 Zellen Metallkat einbaut als ob da auch nur irgendwas Ansatzweise die europäischen Abgas-Normen erfüllt. :D Und die Leute wundern sich dann warum se trotz teurer EWG/ABE-Anlagen stillgelegt werden und steuern blechen dürfen. Abgesehen davon lohnen sich 200 Zeller mit normaler Software nich... das Turboloch wird riesig, eh der Lader ohne Gegendruck klarkommt... dafür hat man halt wieder en schönes Arschtritt wenn der Lader anfängt zu atmen.

@@wiLdchiLd2k Erklär bitte mal deinen letzten Satz 🙏🏼 Der Zusammenhang ist mir nicht klar 🤔

gilerarunner88 Hab ich mich auch gefragt... vielleicht möchte der Kunde vermehrt auf die Rennstrecke fahren, sprich als Tracktool nutzen.

gilerarunner88 Ich dachte entweder ist die Kupplung gefedert und ein Einmassenschwungrad verbaut oder die Kupplungsscheibe ist ungefedert und dafür ein Zweimassenschwungrad verbaut Wieso es bei diesem Auto ist weiß ich aber nicht

Der Wagen hat ZMS + ungefederte Scheibe, wo ist das Problem? Sowas läuft ohne Probleme, völlig ruckfrei. Der Typ im Video kann scheinbar nicht anfahren, wenn das ruckt.

Alex Vierkant adios ZMS

Wie schon geschreiben ZMS regelt. Wird natürlich durch die starre Kupplung in absehbarer Zeit auch hin sein. Darum lieber en EMS und ne ordentliche Kupplung. BBM ist bei solchen Dingen aber der falsche Ansprechpartner.

TurboTsallo keine Ahnung welches Video du geguckt hast mein Sohn, du musst jedoch noch viel lernen, kleiner Spinner.

Domstreben sind völlig überflüssig im 6R und bringen im Gegensatz zu anderen Stabis viel weniger...

S1 hat K03, denke das der WRC dann auch K03 hat

Wild Sandy Den WRC soll man allein durch Software auf Stage II bekommen was jedoch vermuten lässt, dass dieser den K04 verbaut hat. Kann leider nirgendwo etwas dazu finden.

Jan - laut Aussage von VW den K04 ATL

Wild Sandy Danke ;) Mal eben bei VW angerufen? ;)

Jan - ne haha war von Facebook wo ein Mitarbeiter geantwortet hat :D

Die Anzahl von Kolben hat nichts zu sagen. Die Kontaktfläche ist wichtig, Die Belagbeschaffenheit und es muss zum Fahrzeuggewicht passen, denn neben zupacken ist auch die feinfühlige Dosierbarkeit wichtig.

Unprofessionelles pseude tuning... die kids kannste mit ner bremse nicht beeindrucken, desw wirds nicht angegangen.. lieber bisschen software und mit ps prahlen

Und für den Straßenverkehr auch... Auf der Rennstrecke was ganz anderes.

Testosteron Thomas dann erzähl uns doch mal was du für eine Anlage in deinem 650PS Golf hast ?

Als wenn bei einem leichten Auto wie dem Polo der Mehrleistung produziert eine mehrkolben Anlage drunter muss. Schon mal gesehen was nen vielfach schwerer a4 mit nem 2ltfsi für süsse bremsen hat? Da ist der Polo ja schon überdurchschnittlich gut ausgerüstet. Wer auf Rennstrecke geht, macht eh die bremsen klar, bessere bremmscheiben, beläge, stahlflex, kühlkanal und natürlich andere flüssigkeit, aber für die Strasse reicht die.

Das ist Unterbodenschutz und haben viele Autos so, fällt nur nicht wirklich auf.

Auch nicht zu vergessen der Gegendruck der Luftmassen, die bei diesem Tempo herrschen, hilft auch noch ordentlich mit das Tempo zu reduzieren.

Man kann sich alles Schönreden wenn man will. Fakt wird bleiben das ne Mehrkolbenfestsattelanlage viel weniger Fading zeigen wird, kochend heiß auch noch gut bremst und im Fall der Fälle viel mehr Reserven bietet. Es ist noch nie jemand gestorben weil er 2m vorm Baum zum stehen gekommen is.... abgesehen davon sind die Anlagen leichter als der Müll von Bosch.

Man sollte Äpfel nicht mit Birnen vergleichen. Dieses Fahrzeug ist kein Rennbolide, sondern ein Strassenfahrzeug mit gewisser Mehrleistung. Die verbaute Bremse ab Werk ist absolut ausreichend. Eine Mehrkolbenfestsattelbremse? Wir reden nicht von einem Porsche Turbo und auch nicht von einem BMW M4. Es ist und bleibt ein Polo WRC. Und wer so einen hat, mit 75PS und ihn einmal um die Nordschleife pflügt, der braucht ne neue Bremse. Abbremsen und Anbremsen, sind zwei paar Schuhe!! Es ist müssig, Sinn, Nutzen und Anforderung in Einklang mit den Kosten zu bringen. Dieses Auto, der Polo WRC mit Leistungssteigerung, erfährt kein Limit auf der Bremse, wenn man ihn ganz normal bewegt.

Aus dem Stand nicht, aber fahrend schon. Ist mMn zu vernachlässigen, außer man möchte Apelheld werden. Hätte in dem Auto aber auch gern Allrad xD

Naja ist immer abhängig davon ob man es ständig fliegen lässt beim anfahren order nicht. Ich selbst fahre ähnlich viel Leistung in nem Fronttriebler und meine Reifen vorne halten selbst obwohl ich zwischendurch mal Gummi aufm Asphalt lasse immer noch 40 tkm. Bei anderer Fahrweise wirds dann logischerweise mehr.

Polo WRC = Allrad.

Nein der WRC hat wie der normale Polo nur Front - unter anderem hier nachzulesen: www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-polo-r-wrc-rallye-ableger-mit-220-turbo-ps-6297758.html

allrad hat nur der echte WRC polo. aber nicht der polo wrc street ;)

Hat der nicht neben dem ESP-Geregele eine 40%ige mechanische Sperre zusätzlich?

das ist halt deren tagesgeschäft ;D

Naja der Motor kann das schon ab, die Kupplung wurde auch gewechselt oder was meinst du?

satareppe Schon den Motor mit Anbauteilen.

Maik Brandt diese motoren sind sehr robust.. fahren einige mit über 300tkm und software etc.

Bekim Bajralija Ich kann's mit vorstellen so bis 20% also knapp 300 PS. aber bei 50% Leistungssteigerung, kann ich mir das nicht vorstellen, ausser man fährt immer vorsichtig

Maik Brandt wenn die wartung passt .. penibel warum und kalt fahren dann hält das der motor locker aus.. manche haben fast 400 ps und haben 200tkm drauf.. wartung ist das A und 0 bei so einem motor aber dann hält er auch