Hi, da du einen Diffusor hast macht es Sinn Schweller anzubauen die die Luft unter dem Auto zur Seite abdichten. So generiert das Auto noch mehr Anpressdruck.
@@godzillaracer7833 Mit nem richtigen Fahrer vermutlich schon. Oder wer ist da gefahren, als man die Verfolgung im M3 sieht? Teilweise schon interessante Linienwahl im Vergleich.
Thema Keilriemen; ich hatte das bei meinem Tracktool auch mal! Durch den Wegfall der Klima und der damit verbundenen Spannrolle habe ich auch über den Generator gespannt, folge waren abfliegende Riemen. Auch der Umbau auf Freilauf brachte nichts. - Es stellte sich beim genauen Betrachten der Thematik dan heraus das die Flucht sowie der Winkel zwischen Riemenscheibe und Generatorfreilauf nicht zu 100% gepasst hat obwohl alles Serie war, geprüft habe ich das durch anlegen einer geraden Leiste an beide Räder. Durch etwas größere Löcher am Generatorhalter habe ich die Flucht dan genau einstellen können. Seither ist immer noch der erste Keilriemen drauf. 😇
Grosse Motorhaubenentlüftung, ich denke, das wird sich Kühltechnisch und Aerodynamisch positiv auswirken. Als weitere Massnahme sehe ich einen besseren Eigenbau Splitter und Canards, so lässt sich bestimmt auch wieder einiges an Grip nach vorne verschieben 👍
Zieh mir das Video Grad auf Kopfhörern rein weil ich nebenbei am Kochen bin. Die Soundkulisse im Auto ist ja Abartig des Todes 🎉😂 PS. Die Helmkamera Perspektive ist super Immersiv , total Hammer!
Echt 💪 das Video, schön dass du uns immer wieder mitnimmst. Und bei den Videos kommt der große Rückspiegel echt gut, vor allem die Autos die zwar ran fahren aber nicht überholen. :)
Irgendwie will ich mehr über diesen type r wissen, schade das man dazu nichts weiter im video findet. Ein Gespräch oder kurz von nahem wäre interessant gewesen.
Oft schaut man nur. Ohne diesen "Gefällt mir" Button zu drücken. Deshalb nochmal in Worten: Danke für den Content. Is stabil. Schon soo lange. Gefällt mir.
Ich bin kein profi aber wäre es nich auch ne überlegung wert den frontsplitter zu vergrößern. Weil durch den diffusor die Aero-balance ziemlich nach hinten gewandert ist. Nur so idee von mir. Ansonsten echt krasses Teil❤❤
Wäre glaube ich nicht so gut, da das Auto in dem Fall hinten leicht ist, dadurch ist das Aero-Pack mit dem Diffusor glaube ganz gut. Kann mich aber auch täuschen.
@@OssiPlayZ glauben kannst du in der Kirche. Wenn du am Heck an der Aero arbeitest, musst du vorne auch was machen. Er hat hinten einen Spoiler und jetzt einen Riesen Diffusor und vorne kaum was.
Ich sage es immerwieder... Die Italiener können einfach Motoren bauen. Auch wenn die 15-20kg schwerer sind.. es funktioniert und ist standhaft. Diese ganze Spar-Politik bei den deutschen ( ich habe es im Entwicklungsprozess bei Elektronik selbst erlebt) bringt nur eines: Bereicherung des Managements.. vielen Dank 😕
Geiles Video, besonders die letzte Runde. Kommt ein vor als würde der BMW mehr rudern als du im Abarth! Sieht einfach nur geil aus wie du aus den Kurven raus beschleunigst. Super Auto was du dir gebaut hast...👍👍👍🏎️
Dann schau dir den Zahnriemen an wie der aussieht, wenn der Keilriemen runterfällt könnte es eine Kombination geben. Vor allem hat mir sehr gut gefallen der Honda Civic in weiß und Roter Farbe der den kleinen 500er davon gefahren ist, der ist schon eine ansage 😃😂 gegen über den Monster von 500er Hut ab vor den kleinen.
Klasse Video ! Rein optisch würde ich sagen man muss nochmal an die Lenkübersetzung und an die Vermessung ran.. Gefühlt sind die Lenkwinkel viel zu krass ohne das wirklich viel passiert, sieht aus als wenn die Vorderachse keine Lust hat einzulenken und man dabei fast bis Lenkradanschlag drehen muss. Ich kann mich natürlich auch täuschen.
Zuerst mal: Respekt vor dem Projekt! Was ich mich aber seit einigen Videos frage ist, wieso fährst du den Kugelkopf immer so spitz an? Hat das mit der Fahrdynamik des Autos zu tun? Hab ich so noch nie gesehen.
Hi, die Heckstoßfängerabdeckung hinten nach vorne einhöhlen in linie der Breite . Ist dann wie Wassertropfen der mal anders fällt. Vorne rund und hinten hohl gewölbt. Du könntest ein Giulia Fahrwerk oder Stelvio da rein bauen und dann hat der hohl Unterboden ground effect, wenn die Höhendifferenz durch den Breitbau kompensiert wird . Zwischendeck für X Groundstrebe Bodengruppe oder H Unterrahmen. Wäre ne Idee !
Die Spur schmaler machen wird zwar das Auto eventuell wieder neutraler machen, aber nur weil du die Achse schlechter machst. Das wird dir keine Performance bringen. Besser mit Stabi etc gegenlenken oder noch besser die Aerobalance finden. Das Auto sollte sich idealerweise in langsamen und schnellen Kurven möglichst gleich verhalten. Wenn du in langsamen Kurven auch Untersteuern hast, dann ist es nicht der Diffusor sondern die Fahrwerksabstimmung.
Für den Unterboden nutzen Rennsportteams isolationsfolie (sieht golden aus). Wäre eine Option die strahlungswärme deiner Abgasanlage zu reflektieren. Dämpfer in der Druckstufe ggf etwas weicher stellen, damit das Fahrzeug bei. Curb sich nicht aushebelt?
Kleiner Tipp ! Helicoil ist absolut ungeeignet für den Abgastrakt! (Thermischerverzug). Das geht nur mit " TIME-SERT ". Besser ist aber ,wenn es geht, eine Nummer größer. Gruß Thilo Schieschke.
Was ist denn eigentlich (wir wollen es nicht hoffen) wenn du am Motor plötzlich Öl verlierst? Das Öl verteilt sich doch dann über dem Carbonboden.... und dann der heiße Auspuff. Ist das nicht ziemlich gefährlich?
Ich liebe das Abarth Projekt! Bin nur der Meinung, dass ihr besser eine Änderung machen solltet, diese testen und dann die nächste! Ihr macht eben schon immer sehr viele Schritte auf einmal!
Ich glaube es wäre cool, wenn Philipp sich ein Sim-Rig aufbaut und ein bisschen an seinem Fahrstil feilt. Ich denke da ist mit dem gleichen Auto noch deutlich Luft nach oben. Nicht dass ich es besser könnte, wer die Erfahrung auf der Strecke nicht hat, der wird auch nicht so schnell sein. Das bekommt man einfach nicht von ein bisschen Straße fahren. Ich glaube mit dem gleichen Auto kann ein Profi locker 5s schneller fahren, vielleicht sogar noch mehr. Also auch für Philipp sind da schnell 3s drin. Mit ein bisschen Tuning kann er die 1:50 knacken.
Was mir noch einfällt normalerweise ist doch am turbo der kat dran und der wird ja zusätzlich am Motorblock angeschraubt vielleicht hilft es auch wenn du nen halter an die downpipe schweißt so man die am block verschrauben kann 😉 könnte mir vorstellen das dies vielleicht auch der grund ist warum die das original auch so machen und das ist ja überall so vw audi Peugeot usw 🫡 probieren solange man noch Ideen hat wie man es lösen kann einfach probieren 😁😇😎🙋🏼♂️
@@PhilippKaess okay na wie gesagt halt einfach mal ausprobieren ich hatte das gestern im video nur gesehen das da kein Halter zu sehen ist und ich dann daran gedacht habe das doch der kat original immer extra am Block verschraubt ist 😅 aber wenn es ohne funktioniert dann liegt es vielleicht am Material das sich Titan anders ausdehnt aber dann würde es ja eher unter Spannung stehen 🤔 aber am Ende wiegt so nen kat auch dröllftsch mal mehr als das Titan rohr 🤣 ich bin froh wenn das endlich geht das macht mich wahnsinnig 🤪 weil ich kann das nicht probieren testen ich muß immer warten bis nen neues update kommt hehe😄
Zum Thema Turbolader löst sich: Hast du genügend Gewindelänge zum Kontern? Feingewinde und Kontermuttern, also dann sollte es aber endlich funktionieren. Danke für eure Videos!
War ein geiler Tag! Das der Abarth abartig schnell ist merkt man schon von außen übelst wenn du zum Telegraphenmast hoch ballerst, das Teil ist irre schnell!
Denke durch den Diffusor hat sich die Aero Balance zu weit nach hinten verschoben, daher jetzt das Untersteuern. Im Idealfall sollte die Aero Balance der statischen Gewichtsverteilung vorne/hinten entsprechen. In diesem Fall also mehr Abtrieb an der Vorderachse. Um das zu erreichen würde ich folgende Schritte überlegen: Größerer Frontsplitter mit seitlichen Diffusoren in die vorderen Radkästen und anschließender Entlüftung in den Radkästen, um hier den Staudruck los zu werden. Motorhaubenentlüftung für bessere Kühlung und um den eventuell höheren Druck unter der Motorhaube zu entlassen. Seitlich Canards für mehr vorderen Abtrieb.
Ansonsten noch als Gedanken dazu wie man den Diffusor aus dem letzten Video eventuell noch optimieren könnte (würde ich aber erst machen sobald man auch die Aero an der VA angepasst hat): Damit der Diffusor effektiv arbeitet muss die Strömung im Diffusor anliegen und daher sollte die in den Diffusor laufende Strömung möglichst ungestört sein. Die seitlichen Ausschnitte für das Federbein sind da natürlich ungeeignet, was sich ja aber nicht direkt vermeiden lässt. Würde daher aber zum einen die vertikalen Finnen je Seite etwas weiter nach außen verschieben, sodass du im Diffusor den mittleren Kanal, der komplett geschlossen ist, maximierst. Eventuell könnte man dann auch in den seitlichen Kanälen den Diffusorwinkel reduzieren, falls man dadurch erreichen kann, dass die Ausschnitte dann nicht mehr nötig sind. Um zu überprüfen wie gut der Diffusor arbeitet könnte man entlang des ganzen Diffusors kleine Fäden ankleben und mit einer GoPro bei der Fahrt filmen, um zu sehen wie sich da die Strömung verhält. Wäre sicherlich interessant zu sehen. Als weiter Idee könnte man am Unterboden hinter den vorderen Radläufen Finnen anbringen, die die Strömung nach außen leiten (Siehe zB beim 911 GT3 RS). Das hilft die Verwirbelungen der vorderen Räder seitlich abzuführen, damit die möglichst nicht alle in den Diffusor strömen.
Könnte man vom Platz technisch auch ne Kamera an die Hinteren Federbeine oder am Rahmen befestigen um zu sehen wie Das Fahrwerk arbeitet? , . Geiler sound ,Geiles Projekt
Abgeflogene Keilriemen haben mir schon zwei Motorschäden verursacht. Keilriemen unter die Abdeckung des Zahnriemens 16x Ventil krumm - Ventilführungen durch den Turbo Abgasseite tot.
So weit auseinander seid ihr nicht mit Tom auf der geraden ist der v8 natürlich im vorteil in den kurven schauts schon gut aus aus der Kurve raus müsstet ihr noch was rausholen das der v8 ausgeglichen ist oder wenn ers nicht packt dann hinten Spurplatten wieder rein und vorn breiter werden mit mehr Sturz
Und ich dachte schon es geht nur mir so. Bei den Innenaufnahmen sah es so aus als würde Phil zu spät und dann zu hektisch am Lenkrad drehen um die Scheitelpunkte noch zu treffen, und zum Schluss fehlt der Schwung am Kurvenausgang. Die Aufnahmen von Tom haben das auch gut von Außen gezeigt. Für Phil ist das natürlich mega gut so eine Videoauswertung zu haben. Schön zu sehen wie Phil sich immer weiterentwickelt.👍🏼
Ich war tatsächlich auch erschrocken wie "hektisch" es von außen aussieht, innen finde ich eigentlich bin ich ein Fahrer der sehr wenig lenkt. Da sieht man mal wieder wie kurz der Radstand dann doch ist. :)
@@PhilippKaess wobei ich das beim Tom auch mal gemeint habe. Er sagte dann auch das gleiche, dass sieht in der Kamera einfach hektischer aus als es sich fahren lässt. Aber der M3 wirkt genauso.
@@desnekke7073 Bei der Soundkulisse kann das in dem Geschoss nur Spaß machen.🤩 @Philipp Kaess Der kurze Radstand ist mit Sicherheit nicht zuträglich. Zumal der BMW von Tom größen- und gewichtstechnisch ein Schiff im Vergleich zum Abarth ist. Beide in Relation in einer Aufnahme zu haben ist ultra hilfreich und zugleich fetzig anzusehen.👍🏼
6:10 Sieht grenzwertig aus da einfach reinzustoßen in die Kurve, wenn der Hyundai kein Zeichen gibt und offensichtlich den Abarth nicht gesehen hat. Denn er bremst und zieht erst im letzten Moment noch rüber.
Gesund ist das mit den Aussetzern natürlich nicht. Die Benzinpumpe fördert nicht mehr ausreichend und das Gemisch magert ab. Das sollte man dann sofort beenden und sicher nicht rein mit ner Starterbatterie fahren. Am Ende brennste Löcher in die Kolben.
@@PhilippKaess wie wird das gekühlt? Ist wohl kein frostschutz mehr drin oder? Wird gefahren solange es hält oder wird vorher revidiert? Die literleistung ist schon der wahnsinn.
Tip Erste Kurve fährst du falsch . Von außen anfahren und später als man eigentlich meint einlenken das du so früh wie möglich grade bist um zu beschleunigen. Kenn die Strecke schon öfter da gefahren .
Mittlerweile kannste aber gut fahren mit dem Ding. Ich hab bei der Onboard den Eindruck, dass man der Hinterachse mehr Freiheit Richtung Nachspur geben könnte oder Fahrwerk vorne weicher stellen oder Stabi hinten härter - vielleicht alles. Man spürt die Gewichtsverteilung und das griffige Frontdiff förmlich durch die Kamera aber der Arsch lenkt einfach nicht mit in die Kurve. Kann den Kommentar am Ende nicht wirklich verstehen. Der Arsch rutscht kurz, ja, aber er lenkt nicht rein beim Anbremsen, sodass die Fahrtrichtung beeinflusst wird. Das ist ja genau das, was zum Beispiel so einen Fiesta ST MK8 oder Civic Type R EP3 zu so einem leichtfüßigen Brenner macht. Das ist vom Einlenkverhalten eine komplett andere Nummer. Ob man sowas aus nem Abarth rausbekommt, weiß ich nicht. Aber versuchen sollte man es, wenn man schnell sein will.
"Icks-Boh" klingt einfach irgendwie immer wieder doof. Zumal ihr doch bei KTM wart und die euch ja auch noch erklärt haben, wie das richtig ist. Sonst legt ihr doch auch Wert darauf, einigermaßen pfiffig rüberzukommen, oder?
Langfristig ist es für Balance wahrscheinlich sinnvoller, die hinterachse so stark zu lassen, wie sie ist (mit Spurplatten) und die vorderachse z.b. durch mehr Sturz zu verbessern, oder?
☝️ man will doch eigtl grundsätzlich im fronttriebler niemals das die Hinterachse gar breiter ist als die Vorderachse -tendenziell eher nen tuck schmaler um das einlenken zu verbessern 🤷
