Gran vídeo, como siempre. Pero me vas a permitir unas cuantas correcciones: cuando la centralita da los errores de bloqueo de dirección por error de carga no es necesario ni desconectar la batería ni retirar los fusibles. Hay un sistema de reseteado que consiste en apagar el coche sin pisar el pedal de freno. Esta manera de apagar el coche de forma excepcional sólo funciona cuando hay un error reportado por la centralita. De esta manera no hace falta tocar cables que al final se acabarían estropeando. Más cosas, no es cierto que en este coche te puedas quedar sin potencia en un adelantamiento a pesar de que esté el motor de combustión funcionando. El buffer de energía que reserva la centralita por si acaso es de 6 kWh esa cantidad de energía te daría para recorrer más de 35 km, y no parece que un adelantamiento o una situación de emergencia pueda durar tanto espacio. Deberías subir un puerto de montaña a velocidades de 120 km/h durante varios minutos para poder llegar a darse la situación de agotar el buffer (un puerto de más de 40 kms) cosa que no creo que le pase nunca a un usuario normal. Si podría darse con un conductor de pruebas, pero no tiene sentido destacarlo como algo que le sucede al coche de manera habitual cuando no lo es. Otra curiosidad, viendo que la unidad que te han dejado está adaptada a GLP remarcar que este motor 1.4 de Opel permite utilizar el 15 % de etanol en mezcla con gasolina con lo cual no parece que sea necesario la adaptación a GLP. Seguimos, no tienes que llevar ninguna cuenta de los kilómetros que llevas en combustión, la centralita tiene en el menú un apartado en el que te marcan cuándo es necesario hacer los cambios de aceite a partir de los kilómetros recorridos con el motor de combustión. Y una última curiosidad, lo resbaladizo de los asientos no se da en la primera generación del año 2012 donde el cuero es microperforado, no sé por qué en las versiones posteriores cambiaron el cuero a un cuero más resbaladizo y no microperforado que te hace sudar más en verano. Muchas gracias por tus vídeos Calero, sin duda uno de los mejores reportajes del Ampera para el público que lo desconocía. 👍👍👏👏👏
hola! una preguntilla, ¿podrias explicar algo mas del menú ese que comentas sobre los kilómetros del motor de combustión? como se accede y esas cosas. gracias y un saludo
Sebastian Dominguez Claro, a la izquierda del volante hay una ruedecita que se utiliza para navegar por el menú de opciones de la centralita. Una de las pantallas de este menú marca la vida del aceite en datos porcentuales. Cuando acabas de cambiar el aceite esta pantalla marca el 100% de vida del aceite. Cada aproximadamente 400 km realizados con el motor de combustión (hablo de memoria) baja un punto porcentual en esa pantalla. Cuando llegas a menos del 5 % el coche te recuerda que debes cambiar el aceite. La centralita también lleva un control de las fechas en las que se ha usado el motor de combustión y en las que se ha repostado gasolina. De tal manera que obliga a utilizar cinco minutos al mes el motor de combustión para el mantenimiento del aceite y a agotar la gasolina que tenga más de un año de antigüedad en el depósito. De todo esto el coche nos avisará por pantalla y nos dará tres opciones para que lo hagamos nosotros por nuestra cuenta y en caso contrario lo realizará él por la suya. La verdad es que es un coche que se avanzó claramente a su época.
@@GranDani Excelente aporte. Añadir que además puedes cambiar el aceite en cualquier taller, pues el motor es muy sencillo/conocido, lo montan un motón de Opel de gasolina (es un 1.4 sin turbo), y que cuando el aceite tú mismo PUEDES REINICIAR ESE CONTADOR de vida del aceite con esa rueda de control, es decir no hace falta conectar un ordenador u otro aparato al coche para hacerlo.
Juan Francisco Calero: Si bien la mayoría de tus vídeos son buenísimos, se aprende un montón con ellos y rezuman sabiduría del mundo del motor, en este caso me da la impresión de que, como le sucede a casi todo el mundo, no tenéis clara la diferenciam entre EREV y PHEV, o no lo diferenciais bien cuando son conceptos muy diferentes pese a que ambos se enchufen y ambos tengan tanto motor eléctrico como motor de combustión. El EREV es un vehículo eléctrico que incluye un generador de gasolina (un motor de combustión que puede mover un alternador para producir electricidad). Ese motor de combustión es algo "auxiliar". Las diferencias fundamentales son estas: 1/ En el EREV la potencia máxima es eléctrica, el motor grande es el eléctrico, éste es el principal, ya que el térmico (el extensor de autonomía) es secundario, es un apoyo para extender la autonomía sólo allí donde no llega la automía de la batería. En el PHEV el concepto es el opuesto: es un coche en el que el motor principal es el térmico, es el más potente, y el eléctrico es secundario para funcionar a una velocidad menor y cuando se requiere mucha menos potencia, o para asistir al térmico (igual que en un HEV). 2/ Como consecuencia del punto anterior en el EREV cuando se demanda la máxima potencia ésta es eléctrica, y nunca va a saltar el motor térmico mientras haya suficiente batería. Por contra en el PHEV cuando necesites la máxima potencia para tener mejor velocidad o mayor aceleracion, o cuando le pises fuerte, salta el térmico porque es éste el que da la máxima potencia y sin él está cojo. Veamos varios ejm de EREV: el Volt/Ampera tiene una potencia eléctrica de 150 CV y un motor de combustión de sólo 86 CV. El grande, el que da la máxima potencia es el eléctrico, y el vehículo nunca da más de esos 150 CV. EL BMW i3 Rex: motor eléctrico de 170 CV y un motor de combustión de sólo 38 CV (realmente corto). Como antes el grande es el eléctrico y mientras haya batería el térmico no se necesita para nada, no da más potencia. Ahora veamos un PHEV: el Volvo V60: motor de combustión de 163 CV, motor eléctrico de 68 CV. O sea lo opuesto del Volt/Ampera. Además para dar la máxima potencia del vehículo se necesita el motor térmico. Hay casos menos extremos de PHEV, como por ejm el Prius PHEV donde la diferencia es menor, pero aún así el que da maś potencia es el de combustión y para obtener una aún mayor se suman potencias del térmico y del eléctrico como es habitual en los híbridos. En cualquiera de estos PHEV cuando necesitas la máxima potencia entra el motor de combustión. Nada que ver con un EREV. 3/ En un híbrido normal (HEV) o en uno enchufable (PHEV), el motor de combustión puede mover SIEMPRE el vehículo. Es un coche "normal" al que se le añáde un motor eléctrico AUXILIAR y una batería más o menos grande/pequeña. En el EREV el motor témrico no puede mover por sí mismo las ruedas nunca, o no siempre. Digo lo de "no siempre" porque en el Volt/Ampera a ciertas velocidades, si se ha agotado la batería (o si se activa el modo para reservarla para después), el motor térmico si puede estar conectado con el sistema de tracción en cierto rango de velocidades. Y eso lo han hecho así porque en es mucho más eficiente en esa situación que generar eletricidad con el generador y luego usarla en el eléctrico Pero aún así no es como en un PHEV, porque el motor térmico sólo puede estar conectado con la transmisión cuando el vehículo rueda a ciertas velocidades, ya que no hay marchas o equivalentes como en un HEV o en un PHEV que sí permiten mover el vehículo con el térmico igual que sucede en un coche normal de combustión. RESUMIENDO: El concepto de EREV es un vehículo ELÉCTRICO con un motor TÉRMICO AUXILIAR, bastante más pequeño, básicamente como generador para usarlo donde no llega la batería. El conceptp de PHEV es el opuesto: es un coche de combustión con un motor eléctrico AUXILIAR, más pequeño, que no da las máximas prestaciones (éstas las da el térmico, o el térmico junto con el elétrico como es habitual en los híbridos). En un EREV, mientras haya batería suficiente para operar, nunca salta el térmico porque la máxima potencia se da en modo eléctrico y activar el térmico no da más potencia de impulsión. En el PHEV es al revés: si quieres la máxima potencia tiene que saltar el térmico. Y la otra diferencia es que en un PHEV, igual que eun híbrido normal HEV, el motor térico puede mover directamente el coche siempre, igual que en un coche normal no eléctrico, mientras que en el EREV no es así: en algunos EREV el motor térmico nunca está conectado mecánicamente con la tracción, y en otrios, como en el Volt/Ampera, sólo se puede llegar a conectar en cierto rango de velocidad del vehículo porque no hay marchas o sistema equivalente, y el único motor que puede mover siempre el vehículo, en cualquier rango de velocidades, es el eléctrico.
Por si sirve mi experiencia: kms anuales 20.000 , echo 20 eur de gasolina cada 3 meses, lo tengo desde hace dos años (los dos primeros meses sin cargador en mi casa, garaje comunitario), el mio es de junio 2012 y en el wallbox de mi casa regulo el amperaje, que tengo normalmente es de 10 amperios, tengo tarifa de discriminación horaria y me sale cada 100 km a 1 eur aprox., y en 40.000 kms ydos años he dejado de echar 1.000 kgr de CO2 a la atmósfera. Cuando viajo suelo pedir en el hotel o casa rural que me dejen enchufar en un schuko y todos los dias tengo la bateria llena. Lo que penaliza el consumo eléctrico no es la velocidad sino las aceleraciones, si tienes paciencia en la aceleración yo le he llegado a hacer al mio en la M40 en Madrid algo más de 90 kms, siempre al límite de la via
5 лет назад
Muy buen aporte, una buena opción para pasarse a lo casi eléctrico. Yo quería aportar un comentario en relación a los modos de funcionamiento y al hecho de que el motor de gasolina, de alguna manera, sí que llega a mover las ruedas (de manera directa, sin marchas). Os pongo la genial descripción de un artículo que se publicó en su día: Con las baterías cargadas (modo exclusivamente eléctrico): como hay suficiente energía eléctrica, solo funcionará el motor eléctrico principal de 150 CV. Cuando se demanda mucha potencia se acopla el embrague entre el motor eléctrico secundario y la transmisión, y entonces moverán las ruedas los dos motores eléctricos a la vez, ambos consumiendo energía de las baterías. • Con las baterías descargadas (modo eléctrico + gasolina): cuando las baterías se descargan hasta aproximadamente el 23 % de su capacidad, entra en funcionamiento el motor de gasolina y se acopla el embrague entre éste y el motor eléctrico secundario, para hacerlo girar (como alternador) y generar electricidad para transferirla a través del inversor al motor eléctrico principal, y con la que también recargar las baterías y que éstas no se descarguen del todo. Igual que antes, cuando se demanda mucha potencia, pueden funcionar los dos motores eléctricos a la vez. En esta última situación, ¿vosotros qué consideráis que hace el motor de gasolina?, ¿mover las ruedas a través del motor eléctrico secundario o no? La cosa tiene su miga. Un saludo a todos.
Lo que hace es mover el generador que alimenta al motor eléctrico que mueve las ruedas. El motor de gasolina no mueve directamente las ruedas, eso lo hace un híbrido. En este, el único que mueve las ruedas, es el eléctrico. Para que el de gasolina mueva las ruedas directamente, necesitaría tener palieres del motor gasolina a las ruedas.
Una delicia de vídeo, como todos los de Calero. Un par de cosas que añadiría como usuario de Ampera: + las baterías son calefactadas y refrigeradas por líquido, mucho mejor que por aire + Otro detalle que me parece interesante es la aceleración brutal si le pisas el acelerador con decisión, que se nota especialmente en las recuperaciones cuando acelera desde una frenada de forma contundente e instantánea. + con el motor de combustión, excepto en subidas, no me parece un coche nada ruidoso + como algo negativo, la fatal visibilidad posterior y lateral delantera, con unas barras laterales del parabrisas que tapan más de la cuenta, especialmente en ciudad
Muy buenas noches. Buen vídeo como siempre pero quería hacerte un par de puntualizaciones. El Chevi en Norteamérica se llama Volt con V no con B, con B es la versión 100% eléctrica. Vivo en Toronto y mi mujer tiene uno hace ya 3 años. Desde primavera hasta otoño la distancia en consumo eléctrico es de alrededor de 80 kilómetros y a llegado a hacer como récord personal 112 kilómetros con una sola carga aunque no es lo habitual. En invierno con las temperaturas de aquí no pasa de los 57 kilómetros en el mejor de los casos, el frío baja mucho la autonomía eléctrica. No obstante la media que marca el coche de consumo de combustible en estos 3 años y 85.000 kilómetros es de 2.0 litros a los 100, cosa que está muy bien. También es cierto que aquí la velocidad máxima por autopista es de 100 kilómetros por hora y eso ayuda al consumo. Cuando hacemos viajes largos superiores a 200 kilómetros o algo más nunca llega a pasar de 5,6/litros a los 100. Y poco más que decir. Sigue con tus vídeos que me alegra cada vez que veo una notificación tuya.
Un coche que se está poniendo interesante de adquirir en el mercado de segunda mano, para aquellos que no puedan acceder al centro de su ciudad, por las medidas anticontaminantes. Buen vídeo. Gracias como siempre.
Tengo un Opel Ampera desde hace casi tres años y la verdad es que estoy súper contento con el. Muy buen vídeo. El mío es del 2012 y cambian algunas cositas, como el fallo ese que cuando cambia la posición de la palanca de cambio que se apaga la luz, eso el mío no lo hace, se queda encendida, pero en la pantalla del cuadro de mandos también te dice qué posición llevas así que no es ningún problema real.
Hola Juan Francisco. Podrás ver mi foto de perfil, con mi Ampera hace unos días en Escocia. Llevo más de 3000km con una carga cada 300km que es lo que tengo entre hotel y hotel, y llevo un consumo de 5L/100km yendo a 120/130kmh sin miramientos. Utilizo el modo 100% para salir de las ciudades o moverme por los pueblos donde me hospedo, y en autovía me muevo siempre en RETENER. Llevo llanta 18 yo, con una 225. Temperaturas de alrededor de 5/6°C a estas alturas de año. Mi Ampera es un 2012 con 135.000km (lo compré el año pasado en junio con 79.000km). El motor térmico como comentáis, muy ruidoso. Pero bueno, algún pero tendría que tener. Un saludo! 😀
No entiendo el concepto de este tipo de vehículos sinceramente, desde mi punto de vista es complicarse la vida, esos consumos se hacen con un motor térmico de toda la vida, de verdad, entiendo, comprendo y por encima de todo respeto a las personas que hacen uso de estas tecnologías, pero no veo nada bueno más allá de un impuesto de circulación y etiqueta de contaminación falsa.
Pues acabo de comprar un Volt en España. Tiene 170.000 km estoy loco de contento. Intento ir siempre en eléctrico, a ver si subo un vídeo del coche. Gracias por el vídeo.
Cada uno es libre de elegir como conduce, no me meto con ello. Pero para mi 100km/h es lento en autovía. Y tener un coche para ir a 100km/h y sin climatización, pues personalmente preferiría hacer 60-70km en eléctrico “Agusto “ que 80 pasando frío y pisando huevos Pero ya digo, es mi visión. Buen vídeo, como siempre
Pensaba como tú. Tras comprar el Volt al final acabas levantando el pié haber si puedo optimizar consumos. En vez de hacer 48km en eléctrico a 130kmh vas buscando hacer 60 a 120 kmh o algún día sin prisas pruebas a ir a 100-90 kmh y ves que pasas de los 70km. Pero bueno está claro que con un Tesla y autonomía de sobra irías a 130-140 sin preocuparse por los consumos
Juan Sanjuan yo admito que lo veo desde la opinión de no tener un eléctrico aún, que con gusto lo tendría (y tendré) En mi caso hago 35 km Ida y 35 vuelta al trabajo, prácticamente todo por autovía, pero comparto coche para reducir gastos. A día de hoy no me veo yendo a menos de 130km/h o sin calefacción en invierno (soy del norte) Para mi el tiempo al trabajo es tiempo de vida “perdido” y encima trabajo no remunerado. A nivel de conducción a sitios por placer, a visitar y tal, si que creo que caería en optimizar consumos como bien dices. Un saludo
@kip tyler.A eso se llama querer y no poder, o...todo por el postureo...o no tener ni idea de lo que es la seguridad. Si no tienes economía para un coche de alta gama...aunque sea de segunda mano y barato, olvídate de él y ve a por uno más sencillo y barato de mantenimiento, pero...el querer aparentar se paga caro.
Muy buen vídeo. Creo que sería muy buena idea hacer más de este estilo y que propietarios de coches nos hagan sus comentarios acerca de la vida de estos. Incluso también profesionales. Se me ocurre que podrías entrevistar a algún taxista, repartidor, propietario de algún deportivo, coche de lujo, utilitario súper ventas...ahí lo dejo. Gracias, como siempre.
Juan Fco, El hermano del Ampera es el chevrolet volt con V el Bolt con B es el electrico puro cuyo hermano europeo (Ampera-e) levantó muchas expectativas pero con la venta de Opel se quedó practicamente en eso.
Bastante acertado todo salvo algun pequeño detalle como ya comentan por aquí. El mayor problema del coche y no es exactamente del coche como bien habéis comentado, es el servicio técnico que para personas como yo de Asturias me tengo que desplazar a Santiago de Compostela o Bilbao ante cualquier pequeño problema que no sepa solucionar. Buen reportaje como siempre y un saludo para los dos.
Impresionante. Muchas gracias por otro ejemplo real, cotidiano, de uno de híbrido en su plena potencia. Y una pregunta. Oído, que no tienen punto de carga en casa, ¡sale rentable cargar siempre fuera?
Tengo un Toyota prius plug in 2013 con 240mil km y la batería se mueve entre el 20% y 80% de margen, no es exclusivo de opel ampera, lleva una batería más pequeña pero tiene los mismos años que este y la batería me dura lo mismo que cuando lo compré.... diré que la ingeniería en Toyota es insuperable, porque cuando se acaba la batería funciona como híbrido normal y gasta muy poco
A mi se me ha quedado una vez falto de potencia en 30000 kms y fue por cafre (volviendo de Soria a hacia Madrid no cai en retener bateria ), olvide que tenia que subir el puerto de somosierra y el buffer no fue suficiente....con un poco de prevision es casi imposible que pase, enhorabuena a los dos.
Se habla alegremente de aprovechar celulas de 'reserva' de la bateria por software. Creo que es muy complicado a nivel de hardware que al final va a ser lo que el soft vaya a controlar. Hablamos de conmutadores estaticos que no creo que esten implementados. Son muchisimos amperios circulando por las celulas serie/paralelo con perdidas minimas con un coste muy elevado para producción. Otra cosa es el monitorizado de tensiones parciales en las celulas, muy sencillo y barato.
Si señor, buen video muy interesante. Madrid Asturias no son 1000 kms, son menos de 500 :-) de los cuales 430 o menos con gasolina (cargas algo con las bajadas). ¿A ver quien es el guapo/a que dice que un Nissan Leaf de 2012 está como nuevo después de 160.000 kms? Nissan por favor, soluciona tus problemas de cuidado de baterías, no se puede seguir con un mal diseño después de 10 años y con casi medio millón de ventas del Leaf.
El coche carga enchufado a la red, con las bajadas, frenadas o en modo montaña tirando de gasolina, para recuperar batería antes de subir un puerto grande. Yo he recuperado bajando un puerto largo como 5 km o incluso más, si mal no recuerdo unos 13km una vez. Lo pones en L y levantas el acelerador y vas viendo como incrementan los km por cada pocos segundos o algún minuto dependiendo de la pendiente que bajes, pero carga mucho más rápido que en el enchufe.. En cuanto a viajes, a 120 chupa unos 4.5 o 5 litros y dandole caña a tope 8l aprox. Me he hecho un madrid alicante 470km con un depósito y me sobraron mas de 100km de autonomía.
Hola Juan. Muchas gracias por tus vídeos, la verdad que hasta día de ayer estuve decidido comprar me un opel ampera, pero la verdad que me eche para tras con la compra leyendo todos los problemas que empieza tener la gente en caso de avería. Según estoy leyendo en foros de ampera casi todos los concesionarios oficiales se echan para tras para repararlos y si lo hacen resulta que una reparación puede tardar semanas y si es de chapa hasta que se consigue la pieza que falta puede pasar un mes. la verdad que te agradezco mucho todos los vídeos sobre ampera, pero a ver cual es la realidad a día de hoy porque por lo que veo servicio oficial de opel no quiere saber nada del tema. Podrías explicarlo lo hacen porque se supone que deberían estar obligados a repararte lo como cualquier otro modelo de opel, en caso de chevrolet volt no quiero ni pensarlo. Puedes aclararnos todo eso? y en el caso de piezas hasta que fecha están obligados tener piezas disponibles para ampera porque a mejor también las dejan de fabricar? Muchas gracias y espero tu respuesta o un vídeo a respeto. Los que vemos tus vídeos nos gustaría conocer toda la verdad porque como bien sabes los coches que compramos tienen ya 6 o 7 años y averías pueden aparecer y por lo que leo en foros aparecen si son de motor de combustible no hay gran problema pero en caso de motores eléctricos , batería o electrónica como es . quien nos lo puede arreglar si no hay servicio oficial. yo vivo en comunidad de Madrid en Navalcarnero y me eche para tras con la compra por ese tema, pero ni me lo imagino personas que vivan fuera de Madrid o Barcelona. te tengo por una persona coherente y que intenta transmitir lo mejor que puede toda la verdad en los vídeos que cuelgas en youtube por esa razón te pido una respuesta sincera. repondeme a una pregunta tu ahora mismo viendo problemas que hay con el servicio técnico oficial te comprarías un OPEL AMPERA? muchas gracias de nuevo y espero una sincera respuesta por tu parte.
Hay que añadir que se puede cargar en shuko a 16A. El cargador que ofrece Chevrolet u Opel de serie la potencia máxima de carga es de 10A como bien decís pero hay cargadores schuko que ofrecen 16A y más. Lo digo porque tengo un shuko con 16A de potencia y cargador diferente y lo acepta sin problema alguno. No es necesario el menekes 😉
El dejar 6kw ocultos , a parte de conservar la bateria, es tener siempre bateria suficiente para aportar caballos extras a los 86 que tiene el motor térmico. pq si tuviese muy poca capacidad libre , llegaría el momento que el coche tendría que moverse sólo con los menos de 90 caballos del motor gasolina y sería un grave problema para mover 1700 kg en vacío.
@@ChapuzasconRober claro que se utilizan , yo he llegado a cargar 12 kWh, con un OBD y una aplicación de monitorización de bateria , te das cuenta que la batería se reserva 3, 4 kWh, de echo en el modo de funcionamiento híbrido, cuando la batería útil se ha agotado. el.motor de combustión puede ir apagado hasta que la batería baja del 20% del total de 16 kWh. y a mi tampoco me ha pasado de agotar toda la bateria . comp bien dice Alberto C , tienes que ir muy seco de bateria y subir un puerto muy prolongado. yo ya llevo 45.000 km con mi ampera y nunca me ha pasado..llegar seco y cargar más de 12kw si.. después de ir en modo "hibrido " durante mucho tiempo.
En realidad son 86 CV solo en ciertos momentos en los que la velocidad del vehículo permite engranar el motor térmico directamente a la transmisión, porque cuando no es así hay a 75CV que son los que puede suministrar el generador: el motor de gasolina de 86CV mueve el motor de 75CV que es el que genera electricidad para mover el motor grande y recargar parcialmente las baterías.
Muy interesante, como parte del público y como critica constructiva un vídeo d más de 15 min en RU-vid es demasiado se puede hacer parte uno y dos, pero sin repetirse. Desde mi humilde opinión Gracias
por cierto,el copiloto,o dueño en este caso,un acierto...no veas como ha explicado y como se mete en el video,se le ve madera....jf,no lo pierdas,que este te da juego...gracias
Este coche me lo he mirado, y en 4 años se a duplicado el precio, a este paso cuando este para el desguace costara como uno nuevo, como no baje el precio me tendre que comprar otro.
La tecnologia es la misma que la que utilizaban los submarinos diesel electricos de la clase Gato y Balao de la segunda guerra mundial. Motores termicos para recargar las baterias que mueven los motores electricos. Va a ser una buena tendencia hasta que los puntos de recarga esten mas extendidos.
Excelente analisis, conocia al auto solo de nombre, y mas alla de detalles insolitamente pobres como la cortinita del maletero o la consola central, me parece un auto fantastico, ademas es el concepto de hibrido que mas me gusta: siempre electrico, con un pequeño motor termico que carga la bateria. Que bien le iria a este auto el innengine...
Esos primos guapos!! Muy buena información, me ha gustado mucho el coche y es curioso como uno siente que si tarda mucho no podrá comprar un coche así, cuando debería estar el mercado repleto de esta tecnología. La única pega que le veo es que la autonomía eléctrica es escasa. Espero que no veáis mucha gente el vídeo que mi padre quiere comprarse uno en enero 😂😉
Sobre la eterna polémica de si es o no electrico de autonomía extendida, indicar que el motor, si, se conecta mecánicamente a las ruedas en casos concretos, esto lo expone la propia Opel en informaciones técnicas.
La refrigeración de la batería. Sólo éste y el Tesla tienen refrigeración líquida de la batería,, salvo que los nuevos MB, etron y otros la lleven, por ello funciona tan bien y está durando.
Muy buen video!, Mucha informacion unica, util!. Mi pregunta: Porque la mayoria de las ofertas de venta tienen un kilometraje cercano a los 160mil kms? (ya sé la garantia de la bateria es de 8ańo o max. 160k kms) Si eso quiere decir q a los 160k kms la bateria podria ser un problema? (En el caso q presentais no lo es). Pregunta numero dos: Cual es el coste del cambio de la bateria? O cual es el riezgo de comprar un Ampera-Volt con mas de 160k kms? Y la verdad , para mí el único inconveniente de este coche son las 4 plazas, si fuera de 5 !
Por cierto, siempre pensaba que si algún día sacabas el opel Ampera en algún vídeo sería para ponerlo verde. Me ha sorprendido cuando has dicho qué recomendarías su compra.
Gracias por el video JF Calero, a tí y al compañero. Peeero, sigo sin verle el sentido a un eléctrico grande y pensado para llevar familia y equipaje. La única ventaja que veo a un eléctrico es la posibilidad de circular y aparcar por ciudad sin restricciones, para viajes mas largos veo que vas vendido, fuera de Madrid o Barcelona, no hay la misma disponibilidad de puntos de carga fuera de las areas urbanas. Pienso que quien quiera un coche nuevo eléctrico para una ciudad grande sólo tiene sentido un utilitario tipo Seat Mii o Renault Zoe, mas allá de eso me parece absurdo, y más con la que se nos avecina con el tema de recuperarnos del coronavirus y apostar por la movilidad individual para evitar aglomeraciones en transporte publico. Saludos,
Que parte de TIENE UN MOTOR DE GASOLINA PARA RECARGA CONTINUA no entendiste.... puede funcionar con bateria descargada solo con el motor de gasolina generando electricidad
VIDA ÚTIL D LA BATERÍA Y COSTE DE REEMPLAZO. Es algo q no habeis dicho y considero muy importante. X lo demás, muy bien como siempre. Vuuuuaaamoomsss 💪😎✌
@@albertoacv Xq n España se vendieron muy pocos. Pero seguro q n Holanda, habrá gente q a día d hoy, le haya hecho 300k ó 400k kms. A ver lo q aguanta n modo eléctrico con esos kms. Y si será posible l reemplazo d batería d manera sencilla o hay q desmontar medio coche y l coste d mano d obra se dispara.
No se degradan las baterías por su enorme margen de proteccion, como es mucho mayor que la parte usable , nunca se xarga al 100% ni se descarga por completo.
El mío tiene casi 200.000 km y está perfectamente. Los hay con 300 y 400.000 km y la batería ha perdido muy poca capacidad con lo que sogue siendo válida y funcionando perfectamente. En este coche, igual que en los Tesla, la batería está perfectamente refrigerada y protegida. Nada que ver con los Renault o Nissan Leaf que con poco mas de 100.000 km pueden necesitar un cambio.
Pues tenemos un consumo de 6 ó 7 litros a los 100, poco maletero, 4 plazas....peeeeero, etiqueta "Cero" Mmmmmm, seguiré con mi turbo diesel, que con la etiqueta "B" de momento me sirve. La verdad es que el concepto del coche me parece interesante. ¿Sería buena idea que el generador fuera diesel? ¿Y que a cierta velocidad dicho motor diesel engranase con las ruedas? Tendríamos un eléctrico para baja velocidad, arrancar, ciudad, etc. Y cuando hagamos carretera a velocidades de 80 a 100kms/h funcionen simultáneamente y a partir de 100km/h (todas estas velocidades son ejemplos) sólo sea el motor Diesel el que mueva el coche, actuando también de generador de cara a tener las baterías cargadas para poder acceder a lugares que exijan "cero emisiones" o para coronar un repecho, o un puerto de montaña, usando los datos de la ruta, origen, destino, perfil... De ésta forma el coche puede subir el puerto en modo eléctrico y recargar en la bajada... Tan sólo es una idea pero usando motores de ciclo diesel que tienen mejor rendimiento y un combustible más barato. Saludos a la afición.
Interesante. Pros y contras. Solo me ha faltado saber el estado de degradación de las baterías. Pero si el coche las protege tanto es difícil de calcular
La degradación es prácticamente nula. El americano Erick Belmer ha hecho casi 1000000km con un Chevrolet Volt y la batería suelta 9,2Kw en lugar de 10,3Kw. Así pues la degradación es muy baja. El mío después de 6 años sigue soltando 10,3Kw.
Y si encima eres un melómano empedernido el sistema Bosé de sonido es la leche. Excelente video, aunque faltó la necesidad de vigilar el fluido anticongelante que envuelve las baterías, enhorabuena. Un saludo amigos
Buen video es precioso el ampera por los años que tiene. Que pena que dentro de 10 años quedara obsoleto por la entrada masiva de coches eléctricos. Pero buena opción para empezar con un eléctrico.
Gracias por aclararnos todo, como bien comentáis, lo bueno y lo malo. Estaba buscando uno como loco, pero creo que después de ver este video, me quedaré con mi león tdi, que el consumo es parecido y tengo muy pocas inconveniencias con el. Muchas gracias por hacer esta clase de vídeos y Saludos.
Muy buenas y ya se que llego muy tarde al video, llevo desde que se presentó en el año 2009 queriendo un Ampera y por tema económico nunca he podido comprarlo pero he leído bastante sobre el. Mi duda es sobre el que lleva instalado el GLP, tengo entendido que el ampera tiene un gran hueco libre inutilizado debajo de lo que es el maletero, no podría instalarse ahí el deposito del GLP y así no perder todo el hueco dentro del maletero?
Muy similar al tren motriz e-Power de Nissan, le veo buen futuro a este tipo de motorizaciones. El año que viene deberían empezar a despegar con el Qashqai de tercera generación.
Varios errores. Puedes ver la posicion de la palanca de cambios en el display principal. Con el tema del incendio, eso paso despues de una semana del test. Lo que ocaciono que GM introdujera un refuerzo estructural para mitigat la deformacion del tunel de la bateria. El consumo en cuidad es menor que en carretera. Yo suelo lograr 45millas en ciudad y alrededor de 35 en carretera, esto debido a la regeneracion por frenado.
Excelente vídeo. Yo también hago unos 70km al día para ir y venir del trabajo, y podría ser un vehículo muy interesante de adquirir en mi caso. Me hecha para atrás el hecho de que lleve 6 centralitas, y comprarlo de ocasión por unos 15.000€. Mas que nada por el tema de posibles averías, y en qué taller lo mirarían. Por lo demás lo veo muy convincente el vehículo.
tengo una noticia buena y otra mala, el coche no tiene 6 centralitas, tiene 27 centralitas programables, literalmente. Pero el coche es muy muy fiable. El problema real del coche es que tiene tantos sensores y los ingenieros se quisieron asegura tanto, que ante cualquier valor anómalo, te aparece un error. En el 99% de los casos es un error fantasma. Fallos de tanto sensor y tal. Pero realmente es casi imposible quedase tirado, el coche ha salido buenísimo, hay coches con 500.000 millas y ahí siguen y ni una batería degradada de todas las vendidas.
@@hmillan_71 Ostras 27 centralitas, qué pasada 😮 Mirando de ocasión, están sobre 16.000€ con 200.000km. Y no hay muchos que digamos. Parece que hay más demanda ahora por él, que cuando salió al mercado.
Pues por comentar algo que yo sepa se comenzó a vender el 2011, no 2010. El coche se puede cargar a 16A con un schuko, solo que tú cargador no lo soporta (otros de GM sí) Estáis seguros de que no hay modo retener (hold mode) fuera de Europa? Tenía entendido que solo fue en las primeras unidades.
Se empezó a vender en diciembre de 2010 en Estados Unidos. Y si, modo retener se puso después fuera de Europa excepto las primeras unidades tal como dices 😉
No as hablado de los cv fiscales que hay que pagar en los ayuntamientos, más que los chebrolet. Si gran coche pero para ser de segunda mano, es caro mi umilde opinión. Y si hay vendedores que están haciendo su agosto. Trallendolos de fuera Europa. Buen video gracias kl.
hola!! vídeo interesante jejejeje tengo una preguntilla para el dueño del coche, si no tienes garaje con punto de carga o enchufe, ¿podrias resumirnos mas o menos como lo haces? tengo mucha curiosidad con eso porque el no tener donde enchufar el coche es una de las cosas que me frena a mi ahora mismo. un saludo!!
Yo tengo un ampera y estoy en esa situación.....recargo en puntos públicos gratuitos, parquings con cargadores, centros comerciales, etc......y voy tirando sin problemas...... Eso sí, lo hago porque estoy respaldado con el generador de gasolina.....
Minuto 4:40 " Los motores eléctricos son eficientes, pero a alto régimen pierden eficiencia" Lo mismo que en cualquier motor térmico, cuando funcionan en el rango de revoluciones adecuado e igualmente pierden eficiencia segun aumentan las revoluciones.
Saludos. Por favor podrias dedicar un video al Renting Pero en esta ocasión para particulares con la mal llamada discapacidad, diversidad funcional o movilidad reducida. Hay descuentos para este colectivo. Hay algun tipo de ayudas al respecto. Existe vehiculos adaptados... Matriculación, Impuestos de circulación, Etc... Gracias , Felicidades por tu canal. Saludos desde Sevilla. 01/11/2019
Equilicua, Opel hizo cosas buenas, recordemos también el Insignia, que luego agregó todas sus novedades a los demás opel. El Vectra de los años 90 o incluso algún astra GTC de primeros 2000.
Hablais de autonomía en modo eléctrico de entre 40 y 80 km. Y luego dices que a 100km/h haces 80km...tengo una curiosidad..a 120km/h sabes cuántos kilómetros haríamos en modo electrico 100% sin que entre en funcionamiento el generador. De la puerta de casa al trabajo tengo exactamente 65km y para mi es importante saber si a esa velocidad a la que voy siempre con control de velocidad estricto llegaría o no. Se que en el video lo has comentado, pero necesito que me lo asegures para poder plantearme la compra o no de un ampera. MUCHISIMAS GRACIAS DE ANTEMANO.
3:45 es un error, el motor de combustión sí llega a mover las ruedas (conexión mecánica) en situaciones muy concretas, creo que a velocidades altas con la batería descargada. De hecho por eso se han generado debates de si puede considerarse eléctrico de rango extendido o híbrido. Y aparte de los 3 embragues también usa un engranaje planetario. Otro detalle, si no usas durante muchos meses el motor de combustión, el coche te da avisos para que lo uses un poco y gastar la gasolina que pueda deteriorarse o generar problemas, y si no le haces caso el coche lo hará igualmente por su cuenta.
Motor de combustión mueve generador y generador mueve motor electrico conectado a las ruedas mecanicamente. De hecho edte coche el motor térmico siempre funciona al mismo régimen de vueltas unas 2.300 creo recordar, asi siempre esta en el par óptimo de funcionamiento. Que alguien me corrija por favor.
@@antonioquepasa3474 ¿Motor de combustióm mueve generador? pero si el generador es el motor de combustión! 2000 o 2300 y creo que es en modo montaña 4000.
Llevo 2 días investigando sobre el ampera y cada vez me gusta más. Pero vi un comentario de una chica de Andalucía que tiene un problema de ruido con la caja de cambios. Y no quieren verselo en ningún concesionario de Andalucía. Tendría que llevarlo a Madrid y parece que tampoco les hace mucha gracia verlo en Madrid. Después de leer estas cosas ya no sé si es tan viable comprar un Ampera.
La fiabilidad es muy alta. No es habitual que pueda dar ese tipo de problemas. Yo tengo un Volt desde hace un año y no he tenido ni un problema. Al día hago mínimo 100km y todo eléctrico. No lo descartes 😉
@@melocurrocurro4138 Gracias 👍 La verdad que el coche me gusta mucho, y leyendo personas como tú que les va tan bien, me animan a tener uno en no mucho tiempo.
@@joseberna2081 Intenta encontrar una unidad que tenga unos 120000km - 130000km así irás algo más tranquilo en referente a la garantía oficial de la casa 😉
Es un coche con una mecánica muy lógica. Creo que es más sencillo que un híbrido enchufable con sus cajas robotizadas, CVTs y engranajes planetarios... Parece que mazda, mitsubishi y ford quieren hacer algo parecido.
Hola Carlos, he visto un Opel ampera de 160000km por un precio aproximado a 14000€, no sé si está bien de precio, es importado y lo venden en España con 1 año garantia
Que razón hay para que no exista un coche como Opel Ampera pero cargando batería con energía solar en un país como este, que nos sobra horas de sol, incluso aparcado recargando batería. Gracias y un saludo
Las piezas de plástico que se "desgastan" son muchas veces piezas pintadas y lo que se desgasta es la pintura. Ese spoiler lo llevan muchos Opel, pero los sistemas de fijación al parachoques son siempre tan cutres (algunos llevan grapas incluso) que se van quedando por los bordillos.
dato de vital importancia: si el enchufe al que conectas el coche no tiene toma tierra el cargador marcara error con led en rojo y no permitirá la carga
A nuestra empresa, con un opel insignia, la empresa de renting nos cobró todos los defectos interiores, por lo que se supone que este estará repasado tras el renting
@@albertoacv precisamente lo pregunto porque las aseguradoras siempre acaban buscando el detalle e buscando todo tipo de excusas para poder evadir dicho pago o no el pago por ello del total
