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En los 80’s llegó un automóvil que tenía las cualidades de las 3B que gustan a los nicaragüenses, bueno, bonito y barato. Hablamos del vehículo Lada 1200 Ruso, un automóvil que se convirtió en un fenómeno comercial sin precedente en nuestra historia automovilística.
El papa del Lada 1200 es el Fiat 124, creado y producido en Italia de en el año 1966 a 1974, ahora ya sabes de donde proviene su ADN, y entendemos lo idéntico del ruso al Fiat 124. Lada significa «barco pirata», lo que es fácilmente distinguible en su logo.
¿Y cómo es que un carro italiano vino de Rusia?
Resulta que el concepto para el Lada nació justo al que Rusia tenía la necesidad de un auto para la clase popular, que funcionase en las buenas y en las malas, un auto económico para adaptarlo al clima ruso. Hablaron con Italia para realizar un convenio comercial con Rusia. Fiat le facilitó bajo licencia la tecnología y el adiestramiento a Rusia para que fabricara autos exactamente iguales. Así Rusia en 1970 instaló su planta automotriz AvtoVAZ y empezó a fabricar un modelo llamado VAZ-2101, para propio consumo y para exportarlos a otros países en Europa y Latinoamérica.
Una vez que empezó a distribuirse en Nicaragua, a pesar de ser un auto básico, y tan sencillo que no tenía instalado ni aire acondicionado, ni radio tuvo éxito como un automóvil de los nicaragüenses. En Lada se encontró la respuesta a las necesidades de un vehículo, que se adaptara a terrenos difíciles que tenía las carreteras en aquellos años para ir a los departamentos, así como las calles de los barrios de la capital.
Rusia vendió durante los 80’s y 90’s casi el 60% de su producción de Ladas en América, llegando a construir 12 millones de Ladas para la exportación. Para esa época Los autos Lada ya habían invadido toda Nicaragua. El Lada era el vehículo usado por el gobierno, la policía, y sus dependencias, luego formo parte del transporte selectivo, y empezó a venderse al público.
Todo nos sentíamos orgullosa de poseer uno, porque comprarte un Toyota o un Datsun era un sueño inalcanzable. El que tenía un Lada modelo sedan o station wagon, aprovechaba para tunearlo, ponerle mejor suspensión, cambiarle la pintura, ponerle rines de lujos anchos y adaptarles equipos de sonido con cassette.
A finales de los 80s Rusia tuvo problemas de tecnología con sus Lada de exportación debido a las leyes y regulaciones sobre emisión de carbono y polución vigentes en América y ahí el mercado asiático mejoraba cada vez más.
AvtoVAZ siendo una industria nacional de Rusia no podía mejorar su ingeniería luego de heredar sus motores Italianos. Pero el problema mayor se debió a la disolución de la Unión soviética en 1991. Las consecuencias políticas, sobre todo administrativas, afectaron la exportación y soporte de componentes y piezas para los autos que aún rodaban en América.
En los 90s, la venta de Ladas y repuestos desapareció del mercado, pero aun así sobrevivieron muchos Lada debido al ya conocido ingenio de los nicaragüenses. Hoy en nuestras calles aún ruedan Ladas de los 80’s en óptimas condiciones, Pintura y carrocería aún intactos. Este vehículo demuestra que Rusia sabía lo que hacía, algunas unidades de la época tienen unos 40 años en circulación. También vemos algunos modelos Lada Samara, Lada 1200, Lada 1300, Lada 1500S, Lada Niva 4x4, y los modernos Lada Kalina, así como UAZ, GAZ y KAMAZ.
¡Y como las cosas ya no se hacen como antes! Un carro Lada en óptimas condiciones se cotiza en las redes sociales desde 1,700 hasta 4,000 mil dólares, y si usted decidí comprarse uno, por repuesto no se preocupe que aun se hallan en el mercado. Soy Danilo Parajon seguiré de paseo en esta joya que ha muchos les trae recuerdo, como dato interesante el 95% que saco licencia en los 80s, sus prácticas de manejos las realizo en vehículo Lada, déjame tu comentarios, y los invito a suscribirse.
16 июл 2024