Amigo yo amo los trenes con toda el alma , mira me emosiona hasta las lagrimas y no deja de asombrarme la gran fidelidad de estos fierros ,al punto que parese ,casi no conose limites ,dan hasta la ultima gota , te felicito por el video 10 10 10 .... un saludo desde Uruguay.
TENGO MAS DE 30 AÑOS USANDO EL "ROCA" A LA PLATA Y ES INCREIBLE COMO AÚN RESPONDEN ESAS LOCOMOTORAS CON ESE SONIDO ÚNICO QUE LAS CARACTERIZA. MUY BUEN VIDEO!!!
Increíble, bellísimo en verdad... Yo igual adoro y amo las locomotoras, tanto que el sentir la vibración del suelo a su paso, sus sonidos, su impotencia me emociona hasta las lágrimas. Mirar este video y a todo volumen es música para mis oídos... Si lo vi 25 veces para poder recitar a detalle el sonido fue poco. Gracias por este hermoso video! Saludos desde México!
te hac emociona rsentir y ver a esas bellas bestias despues de tantos años que sigan regulando asi!! y sobre todas las cosas que todavia laburen como laburan sin que los años las apagué!! aguante las hermosas GT en todos sus modelos y años!!
El árbol de levas acciona balancines con rodillos libre sin rozamiento cuatro válvulas de escape por cilindro aseguran un barrido total de los gases de escapé. El aire fresco ingresa por las lumbreras impulsado por la bomba de barrido o por turbo. No tiene bomba inyectora qué es el punto débil de los motores dieselcada cilindro tiene un inyector individual accionado por el árbol de levas. Esas locomotoras son eternas tienen cerca de 60 años las más viejas anda como el primer día.
me gusta saber de motores de locomotoras pero soy ignorante en este aspecto!! pero se escucha muy padre como suena el motor GR y como dice el compa de abajo que hasta el perfume del aceite ya se siente. muy chingon el video y ojalá trepen mas videos asi
Motor EMD (GM) Diesel dos tiempos, los balancines exteriores comandan las cuatro válvulas de escape (la admisión es por lumbreras en los cilindros), el balancín central corresponde al inyector-bomba (este tipo de motor no lleva bomba inyectora como tal, sino solamente una bomba de alimentación de engranajes ) encargándose el propio inyector de comprimir el combustible e inyectarlo. Como buen motor diesel dos tiempos necesita una alimentación "forzada" , encargándose de ello unos soplantes del tipo Roots, comandados mecánicamente, además del típico turbocompresor. Según tipo de motor puede llevar incorporado un intercambiador de calor (Intercooler) intermedio.
el poder de los motores diésel es muy emocionante ver un motor de este tamaño y la potencia q tiene y ese gran sonido, amo los motores. excelente vídeo como dice el amigo de abajo ojala suban mas vídeo así
los 2 balancines de las orillas mueven las 4 valvulas de escape...este motor no tiene valvulas de admision.....la admision se hace por unos puertos que lleva el cilindro...el aire es proporcionado ya sea por un turbocargador o ventiladores roots... el balancin de el centro mueve al inyector...
Y... a confesión de parte... el motorman de esta locomotora, que se definió como fanático de Ford reconoció exactamente eso mismo. Muchas gracias por tu comentario. Saludo.
Que alguien me corrija: las 3 son de escape, la admisión es por lumbreras en las camisas y el aire - comprimido - entra a través del block empujado por (en este caso, la GR) compresores roots.
Hola. Por lo que tengo entendido y si no es así que me corrigan, cualquiera de estas locomotoras GR 12, GT 22 entre otras tienen una capacidad de 4 a 6 mil litros con un consumo de 3/4 litros x km aproximadamente.
