Se nota lo "británico" del modelo por detalles como los limpiaparabrisas,que barren hacia la derecha y no hacia la izquierda,dejando la parte superior izquierda del cristal sin barrer...cosas de las que no nos dábamos cuenta en aquella época,en la que este coche aportaba la nota exótica y el diseño avanzado entre lo que había en el mercado. Muchos recuerdos con este coche,ya que fue el primero que compró mi padre y del que yo ya recordaba su enorme amplitud interior,demostrada en las imágenes del video pero multiplicada a ojos de un niño en aquellos años 70 en los que yo viajaba detrás. Me ha encantado la parte final con los manuales y catálogos del Morris.
Tuvimos cuando era niño desde 1972 y durante unos 10 años el Austin 1300 Countryman, el que aparece en 12:46 pero en blanco. Guardo muy buenos recuerdos, recorrimos buena parte de Europa y la península en vacaciones, si hasta llegó a arrastrar una caravana en varias temporadas. Comparativamente hablando, en los primeros años nos parecía un cochazo: silencioso, confortable y "lleno" de detalles. En una época en que la mayoría eran seat 600, 850, desde luego era como tener hoy en día un serie 5. Ya a principio de los 80 el panorama fue cambiando y empezaba a quedarse anticuado. La suspensión hidroelástica era muy cachonda, cuando frenaba o arrancaba nunca cabeceaba, se aplastaba todo él hacia abajo y el sonido de su motor era inconfundible. Eran otros tiempos en que, como se dice muchas veces, los coches tenían personalidad y hasta los podías reconocer sin mirarlos, solo oyéndolos.
Yo trabaje en la fábrica de Bendiberica de los Corrales de Buelna(Cantabria)alli teníamos las maquinas que mecanizaban los bloques de Authi, en la antigua fábrica se fundian mecanizaban y montaban los motores que posteriormente se mandaban a Landaben en Navarra para su posterior ensamblaje en la fábrica, ya que Authi era una joint ventura de Quijano Nueva Montaña y la British motor corporation (BMC).Cuando cerró Authi compró ALLID, las instalaciones, creando la fundición Greyco y Bendiberica para la fabricación de pinzas de freno, sistemas hidráulicos, para Renault, compresores y depresores para Pegaso y Ebro, paso a llamarse Bendix y creo que más tarde a manos de Bosch
Cuantas veces vi la etiqueta de Bendix en el servofreno del Austin 1300 que tuvimos. De ahí conocía la existencia de esa empresa Bendibérica, lo que no sabía es que estaba en Cantabria, ni mucho menos todo lo que explicas. Lo que era conocido por los propietarios en esos años era la fábrica de Britsh Leyland en Pamplona. Un saludo.
En realidad, la antigua fábrica, hoy es propiedad de Nissan, la de Authi, pues nueva montaña Quijano empezó haciendo motores, a parte del negocio que tenía con el alambre, perfiles, clavos,tetracero ,siderurgia en general que venía del siglo XIX ,vendía a Fasa Renault, los primeros, cuando Renault empezó a fabricar los motores en Valladolid, nueva montaña estudio una alianza con unos cuantos grupos automovilísticos, para dar salida a los motores. El que mejor se puso fue BMC, dueño de Austin,Leylan, Morris,Rover,etc..., Por cuestiones fiscales ya en 1965 se decidió montar la factoría de ensamblaje en Landaben, cuando cerró Authi en 1976 parte de la Maquinaria y utillaje como las madrinadoras que hacían los cilindros del bloque, bruñidoras,tornos,etc..., se vendieron a Allied Signal, que en la recta de san felices de buelna creó Bendiberica y al lado la fundición Greyco, se dedicó muchos años a fabricar pinzas de freno,tambores, bombines para Renault , para Ford hizo también las pinzas para las primeras furgonetas Transit, depresores para los Ebro y compresores para Pegaso, más tarde la empresa pasó a llamarse Bendix como la matriz, posteriormente fue vendida a Bosh y hoy creo que fue nuevamente vendida a Hitachi Astemo o algo así
Pues yo tengo un morris Ahuti 1300. Y no lo cambio por nada, es un espectáculo cuando circulo con el pues la gente se gira al sentir el ruido del motor 😅
Quizá el MINI eclipsó a éste y su hermano el VICTORIA,pero mientras queden entusiastas como el propietario de Venancio ,estos coches seguirán activos y su historia seguirá viva,historia de modelos con personalidad y ciertos refinamientos técnicos. ¡ Larga vida a Venancio !
Santi, muchas gracias por el reportaje. Me ha transportado a mis días de niño en Vigo, durante las vacaciones de verano, y aquellos trayectos desde el Calvario a Samil con mi tía Tomasa como conductora. Recuerdo que me llamaba mucho la atención aquella palanca de intermitentes con la bombillita verde en el extremo y cómo la dificultad para meter la primera velocidad nos ponía el corazón en un puño cuando tenía que arrancar desde parado en las intersecciones. Cuando venían al pueblo en él, mi tío Basilio siempre presumía de la chapa, en comparación con las de los renault que había en la familia. Y era verdad, la del Morris sonaba a macizo y las de los renault a lata.
Casualidades,me encontre esta misma unidad hace unas semanas,circule unos metros detras de el ,e iba pensando"que buen coche para documentos del motor" lo adelante xq se quedo aparcado entre una fuente y una iglesia,y ahora compruebo que justamente estaban grabando unas tomas interiores en ese momento jajajaja Joe de saberlo paraba y me quedaba a observar
Fueron pioneros de lo que hoy es cada vez más común, ver el mismo coche vendido bajo diferentes marcas. Recuerdo verlo de niño como Morris, Austin y MG y como también ponía en algún sitio lo de Authi yo no alcanzaba a entender las diferencias... :)
Feliz viernes santo a tod@s Increíble el sistema que te avisa, para cambiar el filtro de aceite o los ceniceros. Y hoy en día hay coches que no te avisan ni de la temperatura que tienen. Entrañable Benancio, gracias a su propietario por disfrutar de su unidad, magníficamente conservada. Y a ti Santi, que decir.... Estas(como los vehículos que nos muestras) haciendo historia, con este canal. Un fiel seguidor.
Precioso cierre para este mítico clásico. Muy bueno como siempre, Santi. Las imágenes del final con momentos de su construcción y la hemeroteca, crema absoluta.
Este fue el primer coche de mi padre, de tercera mano, y aunque le dió varios problemas yo lo recuerdo con cariño, fue el primero. Gracias por el vídeo y por el canal, tus vídeos son fantásticos.
Brutalísimo. Te sigo prácticamente desde el principio y cada vez me gustan más tus vídeos Mira que este coche en particular no me entusiasma, pero el vídeo es una obra de arte. Gracias por todo lo que haces.
Es increíble las variantes que podían salir de un Mini. Buen vídeo Santi y gran homenaje a los coches británicos,que luego se perdieron en la noche de los tiempos.
Muchas gracias Javier. Pues sí, y eso que aquí no llegó la carrocería de 2 puertas ni los ADO 16 más lujosos que se ven en el primer vídeo. Muchas gracias, una abrazo Javier.
Me has hecho recordar, cuando mi padre me preguntó si me gustaba el Morris? Yo tenía 6 o 7 años, no recuerdo que conteste, pero al poco, apareció con un 124L , gracias por hacerme viajar a mi niñez
Es curioso lo descuidado que está de limpieza el interior y sin embargo lo bien que suena el motor..Esos fumadores!! . Vaya joyas que encuentras Santi.. Gracias por los buenos ratos amigo!! Un abrazo.
Doy fe de que la chapa era dura. Cuando era pequeño, en la aldea de mi abuelo había uno abandonado y lo corríamos a palos y a pedradas y no había forma de abollarlo.
Magnífico guión acompaña este review! Qué importante es reivindicar la historia y las historias que flanquean la historia misma disfrutando de estos ejemplares que nos compartes... Gracias y saludos desde Argentina 👍
Que puedo decir, me ha encantado el video, le he acabado cogiendo mucha simpatía a un coche que no me entraba por los ojos gracias a tus vídeos, ahora me encantaría tener un MG1100
Debo comentar que en el vídeo hay un error: el plafón de iluminación interior se encuentra en el lado del pasajero, no en el del conductor. Mis disculpas.
Beautifully displayed here, Santi. British-built Morris 1100 Mk1 have completely different dashboard/facia and instruments - this Authi Morris has dashboard very similar to the British Austin 1100.
Por no resultar siempre evidente el modo de hacer aportaciones económicas en apoyo del trabajo tan reconocido de Santi Martínez, me permito hacer la aclaración que sigue. Al abrir cada vídeo de "Documentos del Motor", sin maximizar la imagen y pinchando en el título que aparece en la parte inferior, se abre la descripción correspondiente. Al pinchar en "...más", se verá el enlace a Pay Pal, a través del cual, de forma segura y muy sencilla, se puede contribuir económicamente para el sostenimiento y viabilidad del canal "Documentos del Motor".
Excelente video. Creo que nuestra historia automovilística no ha sido demasiado justa con estos coches. En la España del "todo atrás" fueron una novedad importante. Sería fantástico si pudieras realizar un reportaje del MG 1300 S. En cualquier caso felicidades por este nuevo capítulo de Documentos del Motor
Muchas gracias como siempre por los comentarios y muestras de cariño. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Excelente, Santi. Ya que no pude conducir uno de estos, traerlo aquí nos permite imaginar la experiencia al volante, que debe ser muy grata por su suspensión. Cordiales saludos.
Ya te digo que esa suspensión era la bomba, yo tuve el austin le luxe y no veas como se agarraba en las curvas. No te digo nada de su amplitud interior, que para ese tamaño 4 personas iban como marqueses...
Parece que fue un gran coche cuando se lanzó, antes que sus competidores más directos. Lamento no haberlo conocido mejor en su momento, quizá su precio le hiciera perder volumen de ventas. Me gustaba mucho el Traveller de 3 puertas, también comercializado por Authi, así como esa derivación sedán que se hizo, el Austin Victoria, que recordaba al Triumph Dolomite británico, pero sólo se ofreció en España y creo que también en Sudáfrica. En algunos países también hubo un 2 puertas y en Reino Unido se ofreció con muchas marcas, alguna de ellas con gran lujo, como por ejemplo Vanden Plas.
Excelente documento, como siempre , Santi. Nunca probé un modelo de estos, ni siquiera recuerdo subirme en uno, eran caros y se veían menos que los 124. Un saludo
Primer de todo gracias por otro vídeo de lujo, en segundo lugar quería aportar una anécdota sobre el anagrama de Authi; En un encuentro/salida de clásicos, un señor se presentó con un bonito Authi 1100, el cuál lucía el anagrama circular, el segundo que hicieron creo, donde aparece la silueta de nuestra Península Ibérica con un toro rojo (tipo Osborne) en el interior. De repente sale un "iluminado" 🤓 de estos del lazo amarillo 🎗 y suelta en voz alta; "Hay que ser muy ortera y xarnego para quitar el escudo de casa y ponerle esta M (💩) con el torito, a mí me daría vergüenza ser tan facha"😲 😂😂😂 (me río por no llorar). El dueño fue más educado, templado e inteligente y lo ignoró completamente 😒 👏👏👏 Bendita sea la ignorancia automovilística, la poca gracia y, monumental la vergüenza ajena que pasamos algunos por el hecho de tener paisanos tan... pues eso, "iluminados" 😥👎😥👎😥👎 Saludos y buena Semana Santa a todos ☺👍
Lo más "gracioso" M.Angel es que este señor tiene ambos apellidos castellanos, es hijo de extremeños para ser exactos. En fin...debe ser verdad eso que dicen de que "La Fe del converso es la más fuerte". Triste pero cierto 😥
Muchas gracias como siempre. Y muy buena la anécdota. Por comentar algo más sobre el escudo, los primeros 1100 como el del vídeo, llevaban como digo el buey de Morris, que a su vez procedía del escudo de Oxford.
Excelente como siempre,pero consulta, tengo entendido que en Chile se fabrico de fibra de vidrio y 500 kilos más pesado,sobre esfuerzo para un motor de 1000cc. Si alguien sabe me ayuda con esta duda. Desde ya gracias
Buen reportaje, yo tengo un morris Ahuti 1300 y me va de maravilla y lo llegado a poner a 140 km hora. Cuando circulo por la ciudad la gente se gira por el ruido del motor tan característico
claro el choque podría parecer un absurdo 2 mastodontes americanos lo aplastan pero sobrevive aun así y aunque la parte trasera se hace acordeón la parte delantera sufre daños menores pero aun así estamos hablando de una prueba extrema donde el habitáculo al menos en la parte delantera resiste se confirma la teoría
Desde luego el 124 era muy superior al Morris y al R10. Mi padre tuvo un 124 de los primeros, tenía 4 discos, transmisión trasera, buen maletero y una punta de unos 140 Km. Por ello era mejor coche. El Morris 1300 supongo que sería mas brioso.
En casa mis tíos tenían un tractor John Deere y recuerdo que también traía el radiador en un lateral. Supongo que es cuestión de darle más caña al ventilador.
Su estética nunca me gustó, aunque me encanta ver hoy en día unidades tan cuidadas como ésta. Por el contrario, el Austin victoria me encantaba, siendo básicamente el mismo coche
