La historia de Authi y de los ADO16 españoles 

Caramba!

Efectivamente José Ramón. Muchas gracias por comentar. Un saludo.

Muchas gracias, un placer. Aquí la electricidad es para conectar el ordenador y ver nuestros cacharros jejeje

Al menos los nuevos MG son interesantes y su precio no muy elevado, pero mejor uno clásico. 😉

@@FcoDguez Los nuevos MG son chinos, de británico sólo tiene el nombre.

@@santacruzada Lo sé, mi comentario tenía cierto sarcasmo pues si bien son económicos no guardan relación alguna con los MG clásicos.

​@@FcoDguez MG claro como siempre fue una marca fiable... Lo e dicho en tono irónico. Todos sabemos la historia de MG y da vergüenza ajena...

Muchas gracias Manolo. Un placer viajar por el tiempo con esta gran familia. Nos vemos en la segunda entrega.

Muchas gracias Jesús. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Gracias.

Muchas gracias Fran como siempre. La verdad es que "Venancio" está en plena forma. Lo veremos en detalle en el segundo vídeo. Un abrazo.

Gracias a ti Paco. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Efectivamente, como digo un coche brillante sobre el papel. Una pena que tuviesen que recurrir al motor A, tan veterano. Mi padre tuvo un Morris 1300 y acabó bastante harto de él. Un saludo y nos vemos en la segunda parte.

Muchas gracias. La verdad es que era muy bonito, con ese toque italobritánico.

@@documentosdelmotorsanti Ciertamente. Me gustaría subir en uno y probar la suspensión Hydrolastic. Recuerdo un señor que se compró un Agustín Victoria y resaltaba su comodidad.

Muchas gracias. Muy curioso como dices el De Luxe, el único ADO 16 con motor de 1 litro. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Pues sí, es todo un acontecimiento.

Muchas gracias Ángel. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Sobre todo al comienzo, después se vieron obligados a bajar el precio. También el rodar en la producción ayudaría. Muchas gracias, nos vemos en la segunda parte.

Muchas gracias David. La verdad es que si ya los MG eran pintones, en el caso del MG S era espectacular con ese interior.

Muchas gracias. Ahora que decimos que todos los coche son iguales, como digo en el vídeo, el ADO 16 se vendió bajo 6 marcas con leves cambios.

Fueron también pioneros de lo que hoy es común: vender el mismo coche bajo diferentes marcas. Yo lo veía de pequeño por la calle, enamorado de los coches, y no entendía nada cuando creía ver un Morris.... y resulta que detras ponía Austin, que al verlo de frente veía esa rejilla de MG... :)

No me extraña que sea un lío. Lo mismo que pasó con los Simca, Talbot, Dodge...Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Muchas gracias. Sí, nadie los reivindica.

!Qué bueno! Me alegra saber que te ha gustado. Un placer. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

@@documentosdelmotorsanti No me la perderé Santi.-

Muchas gracias. Una marca olvidada cuya historia nadie reclama.

Muchas gracias. Pues sí, la de Authi no es una historia muy conocida. Pocos supervivientes y una marca que ya no existe. Y los Mini los reivindica BMW, que casualmente empezó fabricando Austin. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Muchas gracias Ricardo. Era hora de hacerle justicia a Authi. Un abrazo desde Lugo hasta Pamplona.

Muchas gracias. Desde luego era más cercana y tangible.

Muchas gracias Emilio. Un placer.

Muchas gracias amigo Alejandro. La verdad es que es una historia que en España se conoce poco, a pesar de que Authi estuvo vigente prácticamente 10 años. Pero nadie reivindica estos coches... y si alguien lo hace es cuando BMW saca pecho con los Mini. Un abrazo Alejandro.

@@documentosdelmotorsanti Cierto ,el Mini al menos siempre tuvo una buena cotización,pero éstos y los Victoria son perfectos desconocidos. La cultura automovilística de este país es popular,no admite más que coches ampliamente conocidos,los que llenaban las calles,el resto son olvidados rápidamente. Un abrazo.

Por desgracia es así. No hay más que ir a un par de concentraciones de clásicos...Otro fuerte para ti.

Muchas gracias Víctor. Aprendemos todos juntos.

Muchas gracias amigo. La verdad es que por fiabilidad no destacaron jejejeje

Frava , comparto lo que comentas. Aquí en la Ciudad de Badajoz en Extremadura , como se suele decir: Caían como chinches, ya que el sistema de refrigeración con el radiador NO instalado en el frente, hacía que se recalentara el motor, literalmente se " freían vivos " JeJeJe ya que en Extremadura sobre todo en Verano como muchos días con temperaturas superiores a los 40 grados centígrados, no era buena idea, tener el radiador en un lado , y no en el frente. Este sistema de refrigeración, estaba diseñado para Países con bajas temperaturas o clima moderado, pero NO para circular en Extremadura. Este problema, también era muy común en los Minis , ya que también llevaban el radiador en un lado. En mi Ciudad , Badajoz no queda ninguno " Vivo " todos hace muchos años, que terminaron abandonados o en desguaces. La mayoría terminaron abandonados en el campo o en calles!

Al ser los pioneros del motor transversal de 4 cilindros giraron hasta el radiador jejeje

@@documentosdelmotorsanti Si , es cierto. Pero NO pensaron que este " Peculiar lugar " de acoplamiento del radiador , daría problemas en lugares - Países con clima caluroso. en Badajoz la Ciudad donde nací y vivo, en Verano hay días con temperaturas de 47 grados centígrados!

Muchas gracias Borja, nos vemos en la segunda entrega en la que analizaré en detalle ese precioso Morris 1100.

Muchas gracias Camilo por comentar. Saludos desde España.

Gracias a ti amigo!! Un abrazo.

Muchas gracias Paul, como siempre. Nos vemos en la 2/2. Un saludo desde España.

Hola, yo tuve un Austin De Luxe. El MG S es precioso, espero que te salga bien y lo disfrutes. Poner a punto la carburación es un poco más delicado que en los Austin/Morris al llevar 2 carburadores SU, te recomiendo que lleves siempre una boya de repuesto para la cuba del carburador. La suspensión no necesita ningún mantenimiento especial mientras no haya ninguna fuga de líquido hydrolastic.

Muchas gracias Jose. Pues sí la historia comienza así. Y en el hecho de que la planta se instalase en Pamplona estaba detrás Félix Huarte, otro empresario ilustre del franquismo, fundador de la constructora OHL (sí, la del Valle de los Caídos, el estadio Bernabeu y decenas de hospitales). Estaba en la Diputación de Navarra y a su vez sus empresas suministraban material a Nueva Montaña Quijano... ¿Coincidencia?

@@documentosdelmotorsanti El poder es el poder y todo se queda entre los poderosos,no suele ser coincidencia.Muy bueno este aporte que haces de otro implicado más en ésta amalgama de proyecto automovilístico,demasiado bien salió para tanto interesado como había.

La verdad es que a la que empiezas a tirar del hilo...

Muchísimas gracias, un placer. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

Muchas gracias, un placer.

Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Pues sí. Authi fue un perfecto ejemplo de como se vino abajo la industria británica del motor. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Muchas gracias tocayo. ¡Qué bueno! Por su tierra natal... Saludos.

Muchas gracias Gonzalo. Nos vemos en la segunda parte, en la que analizaré en detalle el Morris 1100 que has visto en el vídeo. Un saludo.

Muchas gracias Pablo. En unos días llega. Un abrazo.

Muchas gracias Iván. Pues sí, digna de película la historia de Authi. Un abrazo.

Por si quieres echar una monedita😀 www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

Nos vemos en unos días en más pruebas y comparativas del Morris 1100. Saludos.

Muchas gracias Mario. Nos vemos en la segunda parte, en la que analizaré en detalle el precioso Morris 1100 que ha protagonizado este vídeo. Un saludo.

Muchas gracias Pablo, un placer.

No va a ser todo gente posando jejejeje. Muchas gracias.

Gracias a ti Rodrigo! Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

A ti!

Muchas gracias Sergio. Bueno, realmente lo que digo es que Nueva Montaña Quijano, apoyada por el Santander, se vio en la necesidad de fabricar coches una vez que el Banco Ibérico de los Fierro llegaba a FASA Renault. Con la creación de FAMESA tarde o temprano dejarían de fabricar motores para la empresa vallisoletana. Por tanto Authi surgió de esa necesidad. Un saludo.

Muchas gracias Alberto, un placer.

Gracias a ti Vicente. Un saludo.

Muchas gracias. Pues no sabría que decirte... Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

Muy poquitos. Un tesosro para quien los tenga.

Pues a mí me parece que es la única nota disonante ya que no viene a cuento con el automovilismo. Particularmente, un banco se dedica a negociar con dinero y debe ganarlo, luego hace lo suyo. Como los coches a rodar.

@@jesuscampos8622 És tu opinión y por supuesto la respeto, pero no la comparto. En la época en la que estamos hablando, los bancos que por supuesto como muy bien dices se dedican a negociar con dinero y deben ganarlo, estuvieron ligados muy estrechamente con el automovilismo nacional y con el hundimiento de más de una marca, no sólo Authi, véase también Barreiros (que por cuestiones de bancos que cerraron el grifo acabo en manos de Chrysler). Por eso creo que este comentario iba en ese sentido, y me parece que si viene a cuento, ya que Santader como dice el vídeo "creo" Authi al quedarse Nueva Montaña Quijano sin hacer motores para Fasa. Si cogemos el vídeo en sentido estricto de hablar de un coche, de un modelo concreto, no vendría a cuento. Pero hablando de la situación de la marca y el contexto económico y financiero del momento, lo veo.

Lo lamento se no he estado oportuno.

Me parece un comentario simpático,sin más,no sé si trabajas en un banco y te das por aludido,pero yo no observo nada criticable.

@@alejandroaladren9483 voy a dejarlo claro. La frase que ha dicho el autor es una coletilla final de cierre, sin trascendencia importante ni valor. Pero decir que eso es lo mejor me deja regusto a despreciar el trabajo de una exposición extraordinaria de datos documentados fidedignos, exquisitamente concatenados. Por eso a mí eso no me parece lo mejor. Sino que es una obviedad, como haberte dicho y los AUTHI siguieron haciendo kilómetros. Ahh y no trabajo en un banco ni nada parecido. Pero desde luego que las empresas deben ganar y bien para que paguen a trabajadores, proveedores, investigación....y como no impuestos que sujetan las estructuras del Estado

¿un día?..... ¿cómo es eso?.......

Caramba!

@@santacruzada nada yo tenia 18 años, era el año 85 o así, el coche ya era viejo, el que me lo ofreció era un estafador, no era suyo, estaba hecho mierda se me paró el motor a las 6 horas, lo dejé en un taller, localicé al dueño, que no era el que me lo vendió y también andaba buscando al tipo, en el talle me dijeron que el motor estaba destruido, vendí los restos por 25.000 y me olvidé del Asunto! la novatada. 🤣 Me pille un passat dos puertas del 75 que era aún más clásico! Y que jamás dio un problema en los años que lo tuve ! 😁 La verdad es que el Morris era bien malo!

@@mr.campos7142 que lástima. El Morris no era malo, lo que ocurrió el que el coche era viejo y mal conservado. Cierto es que tenían problemas de calidad en la fabricación que se fueron solventando cuando los ingleses tomaron el control de Authi. Tuviste mala suerte y le puede pasar a cualquiera. Lo que si tenían como fallo los Morris/Austin 1100/1300 eran el sistema de frenada.

Pues sí, una verdadera lástima.

Desde luego que habrá que dedicarle un vídeo al Victoria. Con el que has visto he pretendido resumir la historia de Authi como marca a través de los ADO 16 que fueron los primeros en fabricarse. Un saludo.

Gracias!!

Chulísimo!

Ojalá. Tengo por ahí pendiente un Victoria...

Pues sí, hubieran llegado 8 años antes y sobre todo aventajando a Ford.

Pues seguramente que estaria en lo que hoy es Stellantis

Nadie lo pone en duda, pero la realidad es la que nos cuenta la historia y es la que he plasmado en el vídeo. En la segunda parte hablarán las revistas especializadas (pruebas y comparativas). Saludos.

@@documentosdelmotorsanti si, pero es que unicamente habeis tratado la historia del modelo dentro del mercado español, muy ligado a las vicisitudes de Authi, mientras en Reino Unido el modelo fue top de ventas hasta bien entrados los 70.

Sí, claro. Eso daría para otro vídeo. Es de suponer que con más de 2 millones de unidades fabricadas el coche fue un modelo que se vendió muy bien, no solo en su país de origen sino en muchas partes del mundo. Precisamente iba a hacer esa aclaración en el segundo vídeo.

A mi el color del coche me encanta.

En cierto modo sí. La Hidrolástic dio paso más tarde a la Hidragas...

Sin duda. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

No me suena lo del X 1/9. Saludos.

@@documentosdelmotorsanti Te mandé un email, no recuerdo la fecha, pero ya hace un tiempo.

Mándame otro porfa, creo que no me llegó. Gracias.

Supongo que a ti te gusta comer todos los días...

@@documentosdelmotorsanti no no malinterpretes lo digo por RU-vid no por tu canal.

Pero una cosa va de la mano de la otra. Y si como dices le has dado a "no me gusta" me has perjudicado a mi.

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