Muy buena la explicación colega Gustavo 👍 yo lo conocí en las Ducati de los años 60 pd:que linda la Honda Dream 150/125 que tiene allí 😉 yo tuve una 300 en los años 80 que la compré desarmada completa hasta los rayos de las ruedas le habían sacado 😁 saludos desde Tucumán.
Gustavo me gustaría que explique en detalle como es la reducción de la distribución ya que no me quedo muy claro. Es muy bueno su trabajo. Muchas gracias por hacer lo que hace.
hola compre un ducati y me hablaron como si adquiriera un omni ,como me gusta La mecanica estudie varios videos incluido el suyo como funciona el esmodronico. ya le cambie correa y mantenimiento saludos gracias. lo sigo cada vez que puedo
Muy interesante vídeo. Tengo una inquietud ¿cómo se asegura la estanqueidad de las válvulas cerradas bajo cualquier situación de trabajo, o más bien, a diferentes temperaturas, por ejemplo cuando se acaba de encender el motor o después de una hora a todo gas... Felicitaciones por su trabajo, saludos de un colega (mecánico pero no de motos) desde República Dominicana.
si gustavo sos un genio tengo 34 años te sigo desde ase muchos años en revistas en el garage por yotube soy mecanico de motos pero al lado de usted me faltan años un gran mecanico es.usted y la pacion que tiene y cuando explica nada de pegamento en las tapas ami a beses me traen motos llenas de pegamento jaja y me acuerdo de sus dichos grasias por dia a dia enseñarme algo nuevo abrasos desde cruz del eje cordoba
Maestro, me gustaría que desarme un motor completo de 2 tiempos. Estilo Suzuki AX, o algun kawasaki KR con valvulas, porque no? Muy lindo trabajo. Saludos!
Hola Gustavo, cuales son las ventajas y desventajas del mecanismo desmodromico para las valvulas. Por lo que veo en muchos videos es muy superior en muchos aspectos a los sistemas con 1 solo balancin y resorte. Pero de ser tan bueno.... porque no lo emplean otras marcas como yamaha, honda o bmw? Saludos
Quisas este sistema sea mas eficiente que el resorte a muy altas revoluciones, el resorte no llegaria a cerrar la valvula completamente y la leva estaria abriendo la valvula nuevamente habiendo perdida de potencia. Es solo mi opinion seria bueno que lo explique Gustavo ! :) Saludos
+isamu2040 La gran ventaja del sistema desmodrómico es que evita el traslape valvular que sucede a elevadas revoluciones; que significa eso, que cuando se va por encima de las 13 o 14 mil revoluciones el sistema convencional de apertura-cierra de valvulas no hace su función correcta, lo cual se traduce en perdida de potencia pues la mezcla aire-combustible no es aprovechada. La desventaja (que yo le veo) es que los costos de producción, mantenimiento y repación se elevan; pues como te podrás dar cuenta, no cualquiera es apto para trabajar con este tipo de motores.
No pasa nada,...porque las válvulas estan prendidas al balancín, justamente ese sistema esta pensado para que las válvulas no choquen contra el pistón o entre si si se sale de punto....
aprendi bastante pero ahora me queda una duda segun manual cada 30000 kilometros se le hace mantenimiento a ese sistema que sale carisimo, que se le cambia exactamente para costar tanto??
Dudo que Ducati utilice este sistema en las motos de competición debido a que el sistema desmodrómico tiene la gran desventaja del exponencial incremento de la masa de la válvula que debe ser elevada a un alto régimen como el de competición. La válvula puede llegar a 1400 G , es decir 1400 veces su masa original. Como bien lo explica Ballestrini en 34:19 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3UR3Oq98qwQ.html Desde el MBenz de Fangio nadie lo usa. ¨Fisica hay 1 sola¨
