@@heno_3098У каждого человека свой вкус и восприятие. И это нормально. Не соглашусь про угловатость ЧС4. Они по форме идентичны.Разница в колесной формуле у них - ЧС 4 шестиосный , а "ламинатка" четырехосный.Не знаю как по мощности и скорости у ламинатки, но обратил внимание в кабине надпись 120 км/ч. От себя добавлю не большую критику в его адрес по поводу морды. Что-то с расположением фар намудрили. Либо фальшивые под лобовыми стеклами надо было сделать настоящими и не делать нижние фары ,либо без фальшивых. Короче с фарами намудрили. А так вполне красивый электровоз.
@@borisosipov9883 Вполне возможно, что Советы сочли ламинатку слишком хрупким из-за низких температур, которые бывают там но у нас нет. Дело в том, что оба локомотива основаны на первой ламинатке Škoda 32E из года 1963, которая все еще имела выпрямители с игнитронами и мощность как ЧС4, то есть около 5 МВт, а также 6 осей. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ABdIG_dHH_c.html первоначально было изготовлено 2 прототипа 120 км/ч и 160 км/ч и в 1969 году до 200 км/ч. Поскольку 6-осевая версия имеет 6 электродвигателей с мощностью 0,83 МВт каждый, общая мощность составляет 5 МВт, а четырехосная версия имеет мощность 3,3 МВт. Скорость определяется только передачей на осевой редуктор. СССР потребовал 160 км/ч, поэтому они получили. ЧСД потребовал 140 км/ч, поэтому они получили такие, и позже Ламинаткы 230 и 240 были использованы в ЧСД для обычных пассажирских поездов и грузовых перевозок потому большинство из них были преобразованы в 120 км/ч путем изменения передачи и были заменены более новым типом 350 созданым в 1973 году с мощностью 4 МВт и скоростью 160 км/ч с возможностью переключения на источники питания 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока во время движения. ЧСД не интересовала 6-осевая версия из-за того, что наши жд имеют более острые изгибы, особенно в горных районах, и по той же причине ламинаткы и их преемники были доставлены в Болгарию. В 1983 году был выпущен первый тип с тиристорными преобразователями (серия 363), который также имел функцию автоматического запуска до заданной скорости с помощью клавиатуры, и, таким образом, это был первый тип в ЧСД, который также имел автоматическое регулирование скорости и автоматическую диагностику неисправностей с помощью компьютера и голосовой вывод (роботизированный голос). Также возможность переключения с 3 кВ постоянного тока на 25 кВ перенного во время движения. Однако типы с этими системами никогда не попадали в СССР. Существуют также улучшенные версии 362 с более современными тиристорами, а 361 использует IGBT-транзисторы. Последний проект перед падением социализма был типом, который не входил в серийное производство и больше не имел электродвигателей постоянного тока с коммутатором, но асинхронных двигателей без коробки передач непосредственно на оси, управляемой преобразователем частоты. 230 ламинатка оригинальная версия в паре со вторым электровозом 230 за помощи дистанционного управления тянет грузовой поезд ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wyIPeZAVzhU.html 350 с международным скоростным до 160 км/ч ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-J039uv8PHrE.html 363 образовательное видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-voIpxChh7nE.html 363 оригинальная версия тянет грузовой поезд весом 1700 тонн в полуавтоматическом управлении ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-M1FxOYkiVTk.html 362 оригинальная версия с пассажирским поездом с автоматическим управлением запуском и торможением ЕДБ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Z76EVn7QCfY.html 169 с асинхронными двигателями прямо на осях ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pYSiMNp5jRk.html И посмотрите на начало ... Один из первых коммерчески используемых электровозов для 3 кВ постоянного тока после войны 1951 года ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xahjRUQMxnA.html Документ об электрификации ЧСД 1970-х годов ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dC1Ucwl8LHs.html
